Az országúti és murvás kerékpárokon most minden eddiginél több fokozat áll rendelkezésre, de hogyan működnek a sebességváltók?
Az első kerékpárokon csak egy sebességfokozat volt. A 19. század közepére ez kettőre nőtt, és a sebességfokozatok száma azóta is folyamatosan nőtt úgy, hogy ma már 81 sebességfokozatú kerékpár is lehetséges (na igen, egy Sturmey Archer CS-RK3 belső áttétellel) háromsebességes agy kilencfokozatú kazettával és hármas hajtókarral, ahogy kérdezed).
Természetesen a több nem feltétlenül jobb. A tartomány – az áttételek – a legfontosabb az áttételnél, és ebben a tekintetben még soha nem voltunk ennyire elkényeztetve.
A trükk az, hogy megtudd, melyik fokozatkombináció a legmegfelelőbb az Ön számára.
Nem is olyan régen a legtöbb országúti kerékpárt „standard dupla” hajtókarral (vagy lánckészlettel, ha úgy tetszik) szállították. Vagyis egy nagy gyűrű 53 foggal és egy kisebb 39 fogú gyűrű.
Ezután jött a „kompakt” hajtókar – amelyet az FSA népszerűsített a 2000-es évek elején – 50/34-es láncgyűrűkkel.
Azóta láthattuk a „középkompakt” 52/36-os hajtómű megjelenését, majd a „szuperkompakt” 48/32-es hajtóművet, valamint számos más variációt a témában.
Miközben mindez a hajtáslánc elején zajlott, hátul ugyanolyan gyorsan nőtt a kazettás változatok száma.
Az egykor mindenütt elterjedt 11-23-as kazetta a lehetőségek széles skálájának adta át a helyét, az apró 9-fogú lánckeréktől a tányér méretű, 42-es fogasig. Manapság nem ritka, hogy az országúti kerékpárok 10-33-as vagy 11-34-es kazettával készülnek alapfelszereltségként, míg a murvás kerékpároknál 10-36-os, 11-40-es, vagy számtalan egyéb lehetőség közül lehet választani.
Kerékpáros áttételek: 12 fokozatú opciók
Az összes főbb csoportgyártónál – a Shimano, az SRAM és a Campagnolo – immár 12 sebességes hajtásláncot kínálnak, a fokozatok közötti ugrásnak nem kell hatalmasnak lennie, még nagyon széles tartományban sem.
Kapcsolódó olvasmány:
Vásárlói útmutató a Shimano út- és murvás csoportosulásokhoz Vásárlói útmutató a SRAM út- és murvás csoportosulásokhoz Vásárlói útmutató a Campagnolo út- és kavicscsoport-készletekhez
De nem csak a lánckerék és a lánckerék méretei befolyásolják a sebességváltót. A gumiabroncsok mérete és a hajtókarok hossza is befolyásolja, ezért érdemes egy kicsit megérteni az áttételek számítási módját.
Anélkül, hogy túlságosan gusztustalanná válna, az áttétel lehetővé teszi, hogy megértse, mekkora utat tesz meg a kerékpár a pedálok minden egyes fordulata után, és a kiindulási pont az, hogy egyszerűen el kell osztani a lánckerék fogainak számát a fogak számával a kazettás lánckeréken.
Például egy 50×11-es fokozat 4,55-ös áttételnek felel meg, általában 4,55:1-ben kifejezve. Más szóval, ebben a sebességfokozatban a hátsó kerék minden forgattyús fordulatnál 4,55-ször fordul el. Ha a lánckerék és a lánckerék azonos méretű, az arány 1:1.
Hogyan számíthatom ki a kerékpár áttételi arányait?
Innentől kezdve a kerék kerületének mérésével kiszámíthatjuk, hogy a kerékpár pedálfordulatonként mekkora utat tesz meg – az úgynevezett „fejlődési méterek” –, ahol a gumiabroncsok mérete válik problémássá.
Ha 50×11-es sebességfokozatban utazunk, egy 700c × 28 mm-es gumiabroncs (2-es kerület, 136 mm) pedálfordulatonként 9,71 métert tesz meg, míg a 700c × 32 mm-es abroncs (2-es kerület, 155 mm) 9,80 m.
Ez azt jelenti, hogy a hajtókarok minden egyes fordulatánál a nagyobb gumiabroncs 9 cm-rel tovább viszi a kerékpárt.
Érdemes megjegyezni, hogy a lánckerék mérete általában nagyobb hatással van az áttételre, mint a lánckerék mérete. Másképpen fogalmazva, egy 44×9-es sebességfokozat valójában nagyobb, mint 53×11.
Ez egy szélsőséges példa, de azt sugallja, hogy csökkenhet a nagyméretű lánctányérok iránti igény, és hogy a legtöbb motoros számára megvalósítható, hogy egyetlen, kisebb lánctányérból megszerezze az összes szükséges fokozatot.
Az 1× hajtáslánc felemelkedése
2018-ban a szerencsétlenül járt Aqua Blue profi csapat lett az első profi ruha, amely WorldTour szinten versenyzett mindössze 11 sebességfokozattal.
Egyetlen láncgyűrűvel elöl és széles hatótávolságú kazettával hátul (az 1×-es vagy „egyszeres” néven ismert rendszerrel) lehetséges, hogy kisebb számú sebességfokozat elegendő hatótávolságot biztosít hatékonyan vezetni, bár ez a megközelítés nem bizonyult népszerűnek a profi pelotonban, és az Aqua Blue végső kudarca rendetlen és nyilvános volt.
Lesznek azok a hagyományőrzők, akik ragaszkodnak ahhoz, hogy egy motor egyszerűen nem tud elég gyorsan haladni egy húsos 53t-os lánckerék nélkül, de a matematika mást sugall.
Egyetlen 46 tonnás lánctányér, 11 tonnás lánckerékkel párosítva, 100 ford./perc sebességgel (tökéletesen a normális határokon belül) 28 mm-es gumikkal, 53,42 km/h elméleti sebességet ad. Ez több mint elegendő a legtöbb versenyző számára.
„Olyan nagy a bravúr a sebességváltás körül” – mondja Phil Burt, a British Cycling fizioterápiás részlegének korábbi vezetője, a Phil Burt Innovation kerékpáros fittségspecialista alapítója.
'A kompakt motorozáshoz megbélyegzhet, akárcsak a függőleges szárral, de ha ez azt jelenti, hogy nincs hát- és térdproblémája, és kényelmesebben tud kerékpározni, akkor mi van ?
‘Inkább a munka elvégzésének eszközére kell gondolnod, nem arra, hogy hogyan néz ki.’
Az 1× talán még nem fogott meg az országúti kerékpároknál, de rendkívül népszerű a kavicsos körökben, és a sebességváltók még soha nem voltak jobbak a piacon kapható 1×12-es, sőt 1×13-as hajtásláncokkal. a Campagnolo Ekar és a kevésbé foltos és fantáziátlan nevű Rotor 1×13 csoportok formájában.
Felhasználható az áttételi arányok terén? Lépjen tovább a kerékpáros illeszkedési változókkal foglalkozó sorozatunk következő részéhez, hogy megértse a fej dőlésszögének hatását a kezelhetőségre.
Ez a cikk először 2018-ban jelent meg a Cyclist oldalon, és azóta szakértői csapatunk hozzászólásaival frissítettük.
