A Shimano abban reménykedik, hogy uralni tudja az egyre növekvő e-bike piacot, körbeutazzuk Londont, hogy teszteljük a rendszert
Úgy tűnik, hogy az elektromos kerékpárok uralják a földet – könnyűek, hozzáférhetőek, minimális ütés és minimális erőfeszítés a versenyző számára. A kontinens számos országában az e-bike eladások ma vetekszik a normál kerékpárokéval. Nem meglepő módon a Shimano a szektor élén akar lenni.
A Shimano STEPS-t (Shimano Total Electric Power System) először 2013-ban mutatták be teljes sebességváltó és e-bike energiamegoldásként, az E6100 pedig a legújabb iteráció. A Shimano leginnovatívabb országúti versenytechnológiáihoz hasonlóan most is a városi és hibrid vezetésre összpontosítanak.
Hasonló alapvető kialakítású, mint a Bosch forgattyús hajtásrendszere, azonban a Shimano kifejlesztett néhány átgondolt funkciót, és lenyűgöző statisztikákkal büszkélkedhet.
Tömeg és tartomány
Az egész rendszer lenyűgöző 2,8 kg-mal érkezik. Míg az én tetemes hibridem megközelítette a 15 kg-ot, érezhetően könnyebb volt, mint a többi e-kerékpár, amelyen jártam.
Az E6100 hatótávjáról is érdemes kiabálni – 180 km-es segédmotorozás, 504 kWh-s akkumulátorral. A Li-Ion akkumulátor emellett gyorsan tölthető, és közvetlenül táplálja az első és a hátsó lámpákat.
A motor négy különböző támogatási beállítással rendelkezik: High, Normal, Eco és Walk – ez utóbbi egyszerűen nagyon finoman hajtja a kerékpárt, miközben felfelé sétál vele.
Akár 60 Nm nyomatékot kínál, ami összhangban van a Bosch motorválasztékának teljesítményével. Erős lökést ad hozzá.
Míg a 60 Nm jelentős teljesítményt ad át, a rendszer maximális megengedett teljesítménye átlagosan 250 W. Ez azt jelenti, hogy ami 500 W-os löketnek tűnik, az gyorsan lecsökken a ritmus növekedésével.
Mit jelent ez az egész, és valójában milyen érzés a Shimano rendszer használata?
Segíts vagy ellenállsz
Azok számára, akik még soha nem használtak e-bike-ot, fontos felismerniük, hogy a kerékpár nem mozog alatta. Ehelyett az érzékelők több százszor mérik a pedállöketet, és energiát termelnek a pedálozás elősegítésére. Olyan érzés, mintha a motor a motoros quadjaiban lenne, nem a kerékpár hajtókaraiban.
A STEPS egy kicsit kifinomultabb, mint a legtöbb. A kezdeti segítség fél pedálnyomásra sem indul be. Ez azért fontos, mert az erősebb e-bike motorok működésképtelenné váló lökései gyakran kissé kiszámíthatatlanná tehetik a kezelést.
Ezzel szemben az elektronikus segítségnyújtás leállítása szintén fontos átmenet. Az uniós szabályozásnak köszönhetően, ha egy e-bike eléri a 25 km/h-t, az elektronikus rásegítés kikapcsol. Ismétlem, ha a motor idáig túl erős, majd teljesen lekapcsol, akkor az érzés olyan, mintha horgonyt ejtenénk a kerékpár mögött.
A STEPS fokozatos lekapcsolást használ, amely lehetővé teszi, hogy a 25 km/h-hoz közeledve arányosan kikapcsoljon, hogy simább legyen az átmenet. Ez volt valami, amit igazán észrevettem más rendszerekkel ellentétben. A kerékpár viszonylag kis súlya és a STEPS hardver mellett nem volt túl nehéz pedálozni 30 km/h felett.
A Shimano kerékpározási tapasztalata azt jelentette, hogy a STEPS használata normál kerékpározásnak tűnt, nem pedig segédmotoros kerékpárra ugrálásnak. Úgy tűnt, az assziszt mindig óvatosan ösztönözte az erőfeszítéseket, és mindig gördülékeny és intuitív volt. Végül a „Normál” beállítást részesítettem előnyben az „Eco” vagy a „High” előtt, a simább és természetesebb szintű segítség miatt.
Mi több, a STEPS rendszer teljesen automatizált sebességváltást kínál, ha a Nexus Inter-5E belső sebességváltó kerékagyval együtt használják. Ez igazi reveláció volt, bár csak rövid ideig próbáltam, mivel a sebességfokozatok élesen, simán és mindig a megfelelő ponton váltottak.
Igazi ingázó Nexus automata sebességváltóval
Sőt, álló helyzetben a fokozat automatikusan a legalacsonyabb ellenállásra kapcsol, amikor ismét elindul.
A STEPS E-6100 használható automatikus Nexus hubbal vagy normál külső Di2-vel vagy mechanikus fogaskerekekkel.
Interfész
A STEPS E-6100 legfontosabb jellemzője valószínűleg a könnyen használható felület.
Az elektromos kerékpárokat gyakran speciális fejegységekkel látják el, és a Shimano ezt is kínálja, de a Shimano E-tube kommunikációs rendszerén keresztül bármely okostelefonnal közvetlen kompatibilitást kínál.
Egy okostelefon elhelyezhető ott, ahol a Shimano saját fejegysége általában ülne, vagy az egész rendszer fejegység nélkül is működhet a szokatlanul minimális megjelenés érdekében.
Csak a hüvelykujj gombok maradnak a rendszer be- és kikapcsolásához, valamint a segítségnyújtás szintjének növeléséhez vagy csökkentéséhez. A gombok nagyon is a Shimano Di2 váltógombjainak hagyományát követték, amelyek kellemes és pozitív kattanással rendelkeznek.
A fejegység azonban hasznos a támogatási szint (Eco - High) és az akkumulátor töltöttségi szintjének bemutatására. Egy 15 km-es, gyakran meredek emelkedőn át London központjában tett utazás után az akkumulátoron nem volt horpadás.
A Shimano új e-bike rendszerével való utazás érdekes kísérlet volt számomra, mint esküdt országúti versenyző. A biciklizés egy egészen más oldala, és felüdítő élvezni a mérsékelt tempót a lycra nélkül.
A Shimano leginnovatívabb közúti technológiáinak többsége az ingázási piac tesztpadján indult el – az elektronikus Di2 váltás kiváló példa erre. Mivel az országúti kerékpárok egyre gyakrabban alkalmaznak elektronikus rásegítést, a Shimano motorok terén elért fejlődése olyan terület, amelyet érdemes figyelni.
