Indokolja-e a Boardman Pro Carbon az extra 300 GBP-t a kiváló Team Carbon helyett?
A Boardman kerékpárok 2007-es piacra dobásakor a kiváló értékű, jól felszerelt országúti kerékpárok kínálata, amelyek kizárólag a Halfords kínálatában kaphatók, azonnal megérintette a közönséget. Versenyképes, 1000 GBP-os árával és az egyik legnagyobb kerékpáros munkába rendszert biztosító elosztóhálózattal, nem kellett sok idő ahhoz, hogy a Boardman kerékpárok a brit utakon megszokottakká váljanak. A Pro Carbon a második legdrágább modell a Performance tartományban (a felső kategóriás Elite kínálat alatt), ezért nagy reményeket fűztünk ehhez az utazáshoz.
Keret
Chris Boardman úttörő volt motorosként, a szénszál korai híve volt (ki felejtheti el az 1992-es olimpiáról származó Lotus szuperbike-jét?), így nem meglepő, hogy a fekete cuccokat látja a motorok kínálatában amely az ő nevét viseli. A keret teljes szén-monocoque. Úgy tűnik, ugyanabból a formából származik, mint az olcsóbb Team Carbon, és ugyanazt a márkájú T700 egyirányú szénszálat használja a japán óriás Toraytól – az egyetlen látható különbség az, hogy a Pro sebességváltó kábelei belül futnak. Boardman a Pro Carbont „sportgeometriájúként” írja le, ami azt jelenti, hogy méretéhez képest magas fejcsővel rendelkezik, amely meglehetősen függőleges helyzetet kínál hosszú utazásokhoz.
Bizonyára könnyű volt kényelmes elrendezést találni; nincs hosszadalmas munkamenet a nyereg előre-hátra csúsztatása vagy fejhallgató távtartókkal való mocskolódás – csak lecsaptuk a rudakat a legalacsonyabbra, beállítottuk a nyereg magasságát, és már indultunk is. Az üléstámaszok meghajlottak és félúton le vannak lapítva, hogy függőlegesen flexibilisek legyenek a hátsó részhez anélkül, hogy gumi lökhárítókat vagy csapágy alapú leválasztókat kellene használni. A keret jól csillapítja az útvibrációkat, és lenyűgözően könnyű. Nem tűnik ki különösen merevnek, de nem is túl rugalmas. A Pro nevének megfelelően ennek a kerékpárnak nincs sárvédő váza a vázon vagy a villán.
Alkatrészek
A Shimano 105 egy nagyszerű csoportkészlet. Sok ilyet látunk itt a Cyclistnél, mivel úgy tűnik, hogy ez a legtöbb modell 900 és 2000 GBP közötti árat kínálja. Ugyanannyi sebességfokozattal (22) rendelkezik, mint drágább testvérei, az Ultegra és a Dura. -Ász, a fő különbség az anyagok súlya és minősége. A 105-ös sebességváltó rendkívül könnyű, különösen az elején, ahol a csoportos készletek korábbi generációi csiszoltak és kihagytak. A Pro Carbon áttételezése azonban kissé furcsa – a 12-25-ös kazetta keskeny, az általában versenyzésre fenntartott fajta, míg az 50/34-es kompakt lánckészlet a sportosságról szól. Arra számítunk, hogy egy ilyen kerékpáron szélesebb hatótávolságú kazettát láthatunk, alul-felül nagyobb és kisebb fokozatokkal – valami 11-28. Ha hegyekben vagy sportoláshoz használnánk ezt a kerékpárt, valószínűleg korai frissítés lenne.
Kerekek
A Mavic Aksium kerekei nagyszerűek. Merevek, robusztusak és nem túl nehezek – egy ilyen árú kerékpáron jó pár karika, amely átvezeti Önt az edzéseken, a versenyeken, a sportoláson és a tengerentúli utakon. Az egyetlen hátránya, hogy a Mavic a saját abroncsát szállítja velük, az Aksiont, amely nem egyezik más gumikkal. A 23 mm-esként hirdetett, az általunk lovagoltak nóniuszos tolómérővel 22 mm-t mértek. A kisebb térfogat nagyobb a becsípődés kockázatát, nagyobb gördülési ellenállást (mivel az abroncs a talajjal érintkezve deformálódik) és kisebb fékezést és kanyarodási tapadást jelent. Jobban szerettük volna a 25 mm-es Continental Grand Sportst, amely az olcsóbb Team Carbonhoz került.
Az utazás
A Pro Carbon igazi sportos versenyző – hosszú tengelytávja stabilan tartja, amikor a sebesség megnő hosszú ereszkedéseken, és a kis súly segít feljutni a hegyekre is. Az alsó konzol területe merev, és a kerékpár egésze jól reagál a gyorsulási hullámokra. Ez preferencia kérdése, de nem voltunk kíváncsiak arra, ahogy a fékkarok nagyon magasra vannak állítva a rudaknál, ami kissé kényelmetlenné tette a kéztartást. Nem nehéz megoldani a problémát, de a rudak újraragasztásával járna; Önnek teljes mértékben jogában áll ezt a vásárláskor elvégezni – ne féljen megfelelő beállítást követelni. A Pro Carbon 125 mm-es szárral van felszerelve, ami elég mamut meghosszabbítás – szokatlan, hogy 110 mm-nél hosszabb szárakat találunk a már kapható sportmotorokon.
A hátsó kazetta szűk tartománya szintén megzavarja a sportos kerékpáros üzenetet. A 25 fogú legnagyobb lánckerék megfelel a versenyzőknek vagy a túl sok dombot nem tartalmazó útvonalaknak, de azoknak, akik nehéz emelkedés előtt állnak, és nem akarnak saját fájdalombarlangot ásni, a 28 fogast érdemes használni. A gumikat is lecserélnénk valami nagyobb térfogatra. Azt gyanítjuk, hogy a Pro Carbon valóban kényelmes utazást nyújthat, de keskeny, alacsony profilú abroncsokkal az utazás nem olyan, mint lehetne. Szerezz be néhány 25 mm-es gumit, pumpáld fel őket 90-95 psi-re, és a Pro Carbon átalakul. Összességében egy nagyszerű motor, néhány különleges furcsaság ellenére, amelyek lerontják a pontszámot, különösen a versenytársakhoz képest.
Geometria
| Követelve | Mért | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 570mm | 565mm |
| Ütőcső (ST) | 555mm | 560mm |
| Down Tube (DT) | 608mm | |
| Villahossz (FL) | 368mm | |
| Fejcső (HT) | 180mm | 180mm |
| Fejszög (HA) | 73 | 73.1 |
| Ülésszög (SA) | 73 | 73.3 |
| Tengelytáv (WB) | 998mm | |
| BB csökkenés (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
| Boardman Pro Carbon | |
|---|---|
| Keret | T700 szuperkönnyű full UD karbon, full carbon villa |
| Csoportkészlet | Shimano 105 |
| Fékek | Shimano 105 |
| Lánckészlet | FSA Gossamer Pro, 50/34 |
| Kazetta | Shimano 105, 12-25 |
| Bárok | Boardman E4P |
| Stem | Boardman E4P |
| Ületoszlop | Boardman E4P |
| Kerekek | Mavic Aksium |
| Gumik | Mavic Aksion, 23c |
| nyereg | Fizik Ardea |
| Kapcsolatfelvétel | halfords.com |
