Könnyen forgatható fogaskerekek, könnyű váz és borotvaéles kezelhetőség révén a Tipo remek szórakozást nyújt a hackeléshez
A tiszteletreméltó milánói Cinelli márka arról ismert, hogy versenyre kész kerékpárokat készít.
A Tipo Pista fix sebességfokozattal, rövid hajtókarokkal és viszonylag meredek szögekkel érkezik, amelyek megfelelnek a pályaversenyzésnek.
Mindazonáltal egy sor opcionális fékkészlettel van ellátva, amelyeket felszerelve legálissá teheti a közúti közlekedést, így nincs ok arra, hogy ne szolgálhatna fürge közúti ostorként is.
Izgalmakat várunk ettől a szűk kinézetű csomagtól, de vajon a mindennapos utazhatóság ára lesz?
A keret
A Cinelli csövei egy másik milánói gyártótól, a Columbustól származnak, amely egyedi alumínium csövekkel és szénpengés villával szállítja a Tipót.
Mindkettő elég könnyű, különösen a villa, amelynek állítólagos súlya 560 g.
Minden pálya-versenykerékpárhoz hasonlóan a hátrafelé néző kiesők keskenyek, 120 mm-esek. Ez azt jelenti, hogy a Bombtrack-kel ellentétben lehetetlen több fokozatot utólag felszerelni, mivel ehhez sokkal szélesebb agyra van szükség.
A rozsdamentes acéllemezekkel szerelt nyílások lehetővé teszik a hátsó kerék szoros rögzítését anélkül, hogy a fogazott tengelyanyák felrágnák a vázat.
Egyébként a Tipo le van csupaszítva, ahogy az egy sínváztól elvárható. Ez azt jelenti, hogy nincs tartó a kábelekhez vagy állványokhoz, és határozottan nincs hely a sárvédőknek.
A hátsó fékkábelt cipzárral a helyére kötöttük. A csőprofilok következetesen kerekek, a geometria pedig hagyományos.
Az egész tétel is nagyon merev. Komolyan véve a pályaversenyzős törzskönyvét, nincs palackkalitka-főnök sem.
A kerékpár egyébként pörgős tulajdonságai ellenére valójában nem olyan alacsonyan elöl, ami azt jelenti, hogy a legtöbb versenyzőnek képesnek kell lennie arra, hogy a kormányt a rugalmassági szintjének megfelelő pozícióba hozza.
Csoportkészlet
Mivel nem a fékek a Tipo legnagyobb eladási pontjai, nem meglepő, hogy nem túl nagy zsaruk.
A féknyeregek és a karok csaknem járhatóak, de a párnák műanyagok és nehezen állíthatók.
Azonnal kicserélnénk őket, nem pedig megvárnánk, amíg elhasználódnak. A négyzet alakú kúpos hajtókar nem figyelemre méltó, de gond nélkül végzi a dolgát.
A hajtókarok elég rövidek ahhoz, hogy ne kelljen aggódnod amiatt, hogy leütöd a pedált, miközben átvágsz a pályán, vagy lemerülsz a kanyarokban.
A lánckerék, a fogaskerekek és a lánc tartósnak tűnik, annak ellenére, hogy nincs rajta felismerhető márkajelzés.
Befejezőkészlet
A puha nyereg kényelmes, akár megfelelő kerékpáros rövidnadrágban, akár farmerban lovagolva.
Az ezt alátámasztó oszlop egy csavaros modell, mégis elég keménynek tűnik. Elöl a szár előlapján a híres Cinelli szárnyas C logó található.
A kerékpár nyomvonali adatai ellenére a rajta lévő léc meglehetősen hagyományos modell.
A lapos felsők és csak mérsékelt esés révén praktikus és könnyen mozgatható.
A Cinelli logónyomtató szalag remekül néz ki, bár a szatén kivitel nem biztos, hogy mindenkinek megfelel.
Kerekek
A Tipo teljesen fekete felnik jól néznek ki. A fékek azonban gyorsan beemésztik a felületüket, így valamivel kevésbé néznek ki.
Hátul a flip-flop hátsó agy azt jelenti, hogy a mellékelt rögzített lánckerékkel ellentétes oldalon szabadonfutót lehet felszerelni, ami lehetővé teszi a kerék átfordítását a rögzített fokozat és a gördülő stílus között, növelve a kerékpár sokoldalúságát.
Mindkét agy a lezárt patronos csapágyakon gördül. A mély keresztmetszetű felnik azonban meglehetősen merevek, és a viszonylag egyszerű abroncsokkal együtt nem akarnak túlzottan gyorsulni, mivel enyhén homokzsákosak a súlyuk miatt.
A 32 küllővel legalább keménynek kell lenniük.
Úton
Hosszú felső csővel, rövid fejcsővel és hosszú szárral a Tipo azt sugallja, hogy örömmel fog haladni.
Azonban, mivel a tesztelés alatt álló kerékpárjaink közül egyedüliként szabadonfutó helyett rögzített lánckerékkel szerelték fel, előfordulhat, hogy megszokni kell.
Ha még nem ültél fixen, az első benyomásaidat az az érzés fogja uralni, hogy meg akar ölni, miközben a könyörtelenül pörgő pedálok megpróbálnak letaszítani a motorról.
Nyomja tovább ezt, és az a tény, hogy a pedálok a kerekek forgásával szinkronban forognak, gyorsan természetessé válik, és ahogy minden fixe furat megmondja, az érzés, hogy a kerékpárhoz csatlakozik felfokozott.
Ha gyorsan megy, akkor a lábaid is. De ha tényleg nem tud vele mit kezdeni, egyszerűen és olcsón kicserélheti a lánckereket egy csavaros szabadonfutóra.
A Cinelli villája egy minőségi és nagyon könnyű Columbus modell. Meredek szöge és a gereblye hiánya élesen tartja a kerékpár irányíthatóságát.
Ez azt is jelenti, hogy van bizonyos fokú lábujjak átfedése, ami észrevehető lassú sebességű szövéskor.
A Tipo 48x17-es áttételének megfordítása nem zavarná Chris Hoyt, de tökéletes az országúti motorozáshoz.
Körülbelül 20 mérföld/órás sebességgel boldogan pörögve nem túl nagy küzdelem a legtöbb dombról feljutni. Mindazonáltal némi gyakorlásra van szükség ahhoz, hogy csak a lábaddal és a fékezés nélkül állj ellen a kerékpár előremenetelének.
Ezt súlyosbítja a keskeny kormány és a hagyományos fékburkolatok hiánya, amelyek megnehezítik a felsőtest megtámasztását a pedálok visszanyomásakor.
Ha azonban rájöttél, a Tipo remek szórakozás a hackeléshez.
Fék nélkül használható a velodromban (a féknyeregek és a felső rúdra szerelt karok gyorsan eltávolíthatók), durva lenne ezt sem kipróbálni.
Mi van egy számban? Elég sok, mint kiderült, ha egyszer ráhelyezték a kerékpárra.
Valójában a tervező által először lefirkantott méretek és szögek nagyobb hatással lesznek a kész kerékpározásra, mint az anyag- vagy alkatrészválasztás.
A Tipo meglehetősen agresszív számokra épül, ahogy az egy pályán versenyezni képes motorhoz illik.
A sekély villaeltolódás és a meredek fejszög kombinációja a bicikli rapírszerű kezelhetőségét adja, amit a rövid tengelytáv is tovább fokoz.
Még messze van attól, hogy olyan ügyes legyél, mint egy igazi pályaversenyző, elég könnyen lekötni, ha áthelyezik az útra.
Nem mintha panaszkodnánk. A belvárosi versenyversenyeken való játékhoz vagy a sikátori macska-fantáziák kiéléséhez tökéletes, és szívdobbanás közben ugrál a sávok között.
A hátránya, hogy hosszabb utakon kissé könyörtelen tud lenni, mivel az egyenes elülső részének alig van lehetősége hajlítani és kényelmet biztosítani.
Az is kissé megfélemlítő, ha lefelé mutat. Nyilvánvalóan egyik sem probléma a velodrom sima fadeszkáin.
Értékelések
Keret: Könnyű cső és sínre fókuszált geometria. 7/10
Alkatrészek: A pályafókusz nyilvánvaló a so-so fékekben. 7/10
Kerekek: Minőségi kerékagyak és felnik, bár a gumik alapvetőek. 7/10
The Ride: Szórakoztató, de egy maroknyi a geometria és a rögzített felszerelés miatt. 7/10
Ítélet
Kiemelkedő jellemzői a kényelem és a sokoldalúság, és bár a teljesítmény korántsem olyan lenyűgöző, ez egy megbízható, bárhová használható téli gép megtestesítője
Geometria
| Követelve | Mért | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 550mm | 545mm |
| Ütőcső (ST) | 530mm | 535mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 638mm |
| Villahossz (FL) | 367mm | 367mm |
| Fejcső (HT) | 150mm | 150mm |
| Fejszög (HA) | 73,5 | 73 |
| Ülésszög (SA) | 74.4 | 74 |
| Tengelytáv (WB) | 969mm | 973mm |
| BB csökkenés (BB) | 55mm | 55mm |
Spec
| Cinelli Tipo Pista Grey Bike | |
|---|---|
| Keret | Columbus egyedi ötvözet, 1-1/8" szén/ötvözet villa |
| Csoportkészlet | N/A |
| Fékek | Promax RC-452, Promax 160A karok |
| Lánckészlet | Lasco 48t 165mm |
| Kazetta | 17t rögzített fogaskerék |
| Bárok | Cinelli 6061 |
| Stem | Cinelli 6061 31,8mm |
| Ületoszlop | Cinelli 6061 27,2mm |
| nyereg | Cinelli VL |
| Kerekek | Jalco Mrx24 felnik, KT fix/szabad agyak, Duro Hypersonic 25 gumik |
| Súly | 8,56kg (M) |
| Kapcsolatfelvétel | chickencyclekit.co.uk |
