A DT Swiss ARC 48 kerekek bizonyítják, hogy a svájci márka megérdemli a helyet a nagy teljesítményű kerékkészletek között
Az elmúlt évben a DT Swiss fokozatosan bevezette a „Road Revolution” koncepcióját. A márka megragadta az alkalmat, hogy átdolgozza, egyszerűsítse és homogenizálja nagy teljesítményű kerékpárjai megjelenését, megnevezését és technológiáját öt különböző családba: Endurance, Performance, Aero, Track and Cross.
A DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 kerékkészlet az Aero család legsekélyebb ajánlata – amely az aerodinamikai hatékonyságról és stabilitásról szól –, és a család fejlesztése a Swiss Side aerodinamikusokkal együttműködésben történt.
Az ARC-k felniprofilja a Swiss Side meglévő Hadron kerekein alapul – az elülső terület minimalizálása érdekében 17 mm-es belső felniszélességgel rendelkeznek, amelyről azt mondják, hogy a legjobb teljesítményt 23c vagy 25c gumiabroncsokkal párosítják.
A DiCut kerékagyak, küllőprofilok és mellbimbó-elhelyezés finomításai a DT Swiss állításait váltják ki, miszerint az ARC termékcsalád „új iparági mércét” állít fel az aerodinamikai hatékonyság és stabilitás tekintetében, a szélcsatorna-tesztelés piacvezetőihez képest..
Miután néhány hónapos tesztelés alatt nagyon jól megismertem a DT Swiss aerokerékpárjának előző generációját – az RRC65 modellt –, kíváncsi voltam, hogyan hasonlítható össze ez a legújabb kialakítás.
Teljesen új kerékkészlet
Az RRC65 kerékkészlet néhány fejlesztéssel nagyjából átkerült ebbe a legújabb generációba, és átnevezték a „PRC” teljesítménycsalád részeként, de az ARC sorozat teljesen új, és a DT Swiss csúcsának tekinti. kutatás és mérnöki munka.
Az ARC vonal minden mélysége elérhető felni- vagy tárcsafékben, de szerettem volna közvetlenül felmérni a teljesítmény előrehaladását az RRC65-ök és az ARC48-asok között, ezért a felnifékes változat mellett döntöttem.
A bejövő ARC48-asok betömték a rést ugyanabban a motorban, mint a kimenő RRC65-ösök, így nagyon jó helyzetben voltam, hogy észrevegyem a teljesítménybeli különbségeket.
Az eltérések azonnal nyilvánvalóvá váltak – az ARC48-asok közel 200 grammal könnyebbek, így a gyorsulásra gyakorolt hatása éles volt.
A mélyebb RRC65-ös kerekekhez képest alig várták, hogy elinduljanak, és ugyanolyan merevek.
A nehezebb kerekekhez hasonlóan az RRC65-ök nagyobb lendületet adtak nekem, de viszonylag fáradságos volt a sebesség megváltoztatása.
A DT Swiss ARC 48 kerekei e tekintetben sokkal reaktívabbnak érezték magukat, és éles reakcióval jutalmazták a kemény erőfeszítéseimet a meredek dorseti sávokon, amelyeken haladok.
Érthető, hogy az RRC65-öknek aerodinamikailag jobban kell teljesíteniük pusztán azért, mert mélyebb peremmel rendelkeznek, a DT Swiss és a Swiss Side azonban azt állítja, hogy a szélcsatornában eltöltött fáradságos idejük csökkentette a különbséget, és hasonló aerodinamikai teljesítményt értek el a sekélyebb felni ellenére.
Ezért arra számítottam, hogy az aerodinamikai teljesítményben tapasztalható különbség észrevehetetlen lesz, és ez így is volt, de alapvetően az ARC48-asok nem érezték magukat lassabbnak adott sebesség mellett.
Tehát a gyorsabb gyorsulás előnyével azt állítanám, hogy gyorsabb voltam annak ellenére, hogy a sekélyebb peremre mentem.
Építési minőség
Bár még nem szánok annyi időt a kerekekre, mint a (közvetett) elődeiknél, az összeépítési minőségük kifogásolhatatlan marad.
A legutóbbi értékelésemben mondtam, de megismétlem, hogy úgy gondolom, hogy a DT Swiss kerékkészletei ezen a területen mutatják a legegyértelműbb előnyt versenytársaikkal szemben.
Mivel a DT Swiss rendelkezik azzal a luxussal, hogy minden kerékalkatrészt gyárt, így biztosíthatja, hogy ezek kifejezetten együtt működjenek, ami lehetővé tette számára, hogy a versenyképes teljesítményt a megbízhatósággal és a szervizelhetőséggel vegyítse.
Ez nem mondható el a piacon.
A tömeg versenyképes a szélesebb körben elismert iparági vezetőkkel és az ARC48-asokkal (bár tagadhatatlanul drágák) az árban is kedvező.
Az egyetlen terület, ahol a kerekek elveszítenek némi talajt, a fékezésben van – míg az ARC48 fékpálya egyenletes fékezőerőt biztosít, fizikailag egyszerűen nem képes ugyanazt a kezdeti harapást nyújtani, mint a texturált fékfelületek.
Egyébként elmondható, hogy a fékteljesítmény továbbra is kiváló és megbízható a karbon felninél, és viszonylag kevésbé agresszív a fékbetéteken – a texturált felületekről ismert, hogy átrágják a fékbetéteket.
A DT Swiss még nem rendelkezik olyan státusszal vagy kívánatossággal, amit Zipp vagy Enve élvez, de véleményem szerint a teljesítményüket nehéz elkülöníteni, így ha a pénzért megvásárolható legjobb kerekek piacán van, a DT A Swiss ARC 1100 DiCut 48 érdemes megfontolni.
