Ultegra és tárcsafékek ezen az áron? Való igaz, a Vitus Zenium SL akciós
A Vitus széles körben dicsért Zenium SL Pro-ja 2016-ra felvette a tárcsafékeket, és kihozza azt a kellemesen meglepő trükköt, hogy olcsó ajánlat, miközben Shimano Ultegra csoportkészletet visel. A Vitus azt állítja, hogy az SL Pro hidroformázott alumínium váza szuperkönnyű, és tartós geometriája kiegyensúlyozott futást biztosít, amely csökkenti a fáradtságot. Még egy elülső csavaros tengely is van, amely kiegészíti a 160 mm-es rotoros tárcsafékeket, hogy kiküszöbölje a hajlítást, és tovább javítsa a kezelhetőséget és a fékhatást. Valóban ezek a dolgok?
A keret
A Zenium SL Pro hidroformázott 6066-os, háromszoros csonkkal ellátott ötvözet csövei eloxált felülettel rendelkeznek, amely a Vitus szerint rendkívül tartós és súlytakarékos; könnyen találtunk rajta nyomokat, és nem rajongunk a matricák szinte gumírozott felületéért. Noha a hegesztési varratok nagyrészt nagyon rendezettek, a Vitus váza nem ér fel a Specialized Allez-hez a felület minősége és a nagyszerű tapintás tekintetében. A T700 nagy modulusú karbonvilla integrált kúpos fejhallgatóval azt a célt szolgálja, hogy eltávolítsa az elülső rész keménységét, és hozzájáruljon a biztos kezelhetőséghez. A sebességváltó kábelezése külső, az üléstámaszok pedig merevítetlenek maradnak (a tárcsafékek miatt nincs szükség hídra közöttük), hogy segítsenek a rezgések csillapításában. Eközben az üléscső alja kiszélesedik, amikor találkozik az alsó konzollal, azzal a szándékkal, hogy ezen a területen oldalirányú merevséget adjon az erőátvitel megkönnyítése érdekében.
Első pillantásra a geometria kompromisszumnak tűnik a gyorsaság és az állóképesség között, ami minimálisra csökkenti a fáradtságot. És bár a tesztmotorunkra szerelt Continental Grand Sport Race abroncsok 25 fokosak, a Vitus azt állítja, hogy elegendő hasmagasság van a 28 másodperces futáshoz. Amit még látni kell, az az, hogy a keret beváltja-e a csoportban rejlő ígéreteket, és hogy az alumínium természetes keménységének eltávolítására tett lépések beváltak-e.
Alkatrészek
Nem, nem látod a dolgokat, a Zenium SL Pro egy teljes Shimano Ultegra 6800 csoportot futtat (kivéve a TRP kiváló mechanikus tárcsafékjeit, amelyek megegyeznek a Giant Defy Advanced 2-ben találhatóakkal, és egy KMC lánc). Ez a közvetlen értékesítésű kerékpárok számára elérhető egyedi üzleti modellnek köszönhető; A Vitus a Chain Reaction internetes óriás egyik házon belüli márkája. Az Allez Comp-tól eltérően a Vitus karbon nyeregcsővel rendelkezik, bár a szárhoz és a kormányhoz ötvözet tapad. A saját márkás befejező készlet kivételes, mégis hatékony. A rudak enyhén hátra vannak húzva, így a burkolatok 10 mm-rel közelebb kerülnek, mint egy hasonló kompakt útrúd. Emiatt a Vitus egy 110 mm-es szárat választott (hosszabb, mint az ilyen méretű kerékpárokon megszokottnál), okos lépés. Az üzleti oldalon ott van a mindenütt jelen lévő 50/34, 11-28 áttétel-kombináció, amely tökéletessé teszi Nagy-Britannia csomós terepen való megküzdéshez.
Kerekek
A Fulcrum Racing 5 tárcsaspecifikus kerekeit elöl 15 mm-es csavaros tengely, hátul pedig szabványos gyorskioldó rögzíti. A csavaros tengely előnye, hogy a gyorskioldóhoz képest jobban ellenáll a tárcsafékek által keltett erőknek, és biztosítja a tárcsarotor tökéletes illeszkedését a fékbetétek közé. A kerekek és a gumik 3,12 kg-ot nyomnak, 180 grammal könnyebbek, mint a Giant Defy tárcsás kerekei (ebből 20 gramm lesz a különbség a 105-ös és az Ultegra kazetta között), de így is meglehetősen vaskosak. A többi teszten szereplő kerékpár mind saját márkás gumikon gurul, de a Vitus a Continental Grand Sport Race gumit részesíti előnyben. Ez egy ésszerű választás, és köztudottan jó ár-érték arányt jelent a megbízható kezelés és a defektállóság szempontjából (bár nem egészen a Continental csúcskategóriás GP4000-ének szintjén).
Az utazás
Amint arra számítani lehetett, a Zenium Ultegra váltói, mechjei és lánckészletei harmonikus kombinációt alkotnak; a váltás sima, gyors és problémamentes. A kiegyensúlyozott utazásra vonatkozó állítások azonban nem csengenek 100%-osan. Az eleje nagyon merevnek tűnik, és rengeteg visszajelzést ad az útról, míg hátul ennek az ellenkezője a helyzet. Az elülső rész keménysége még 25c-es gumik esetén is azt jelentette, hogy folyamatosan változtattuk a kezünk pozícióját, hogy tehermentesítsük a csuklónkat. A karbon nyeregcső szinte meghaladja a követelményeket, mivel a Vitus nyereg olyan mélyen párnázott, hogy a szokásos ülésmagasságunkat 5 mm-rel módosítani kellett. Az ülések mindig személyes preferencia kérdése, de adjon nekünk minden nap egy vékonyabb párnázottságú, de anatómiailag átgondolt versenynyerget.
Az út alátámasztja a Zenium geometriájára vonatkozó állításokat. A hosszú lánctartók (420 mm) nem alkalmasak táblák sprintelésére, de hosszabb távon a Zenium tengelytávja valahol a viszonylag előkelő Giant és a sprite Specialized közé helyezi. Furcsa módon az útjaink miatt eltértek a gondolataink az aszf altról. Az itt található összes kerékpár közül a Vitus a legalkalmasabb az úgynevezett „all-road” kerékpározáshoz. Néhány CX abronccsal a könnyűfém gumiabroncsokon nyugodt murvás utazást biztosítana. Röviden: megelégedtünk volna egy 105 csoportos készlettel és egy kicsit jobb kerettel.
Geometria
| Követelve | Mért | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 540mm |
| Ütőcső (ST) | 500mm | 490mm |
| Down Tube (DT) | 630mm | |
| Villahossz (FL) | 374mm | |
| Fejcső (HT) | 145mm | 145mm |
| Fejszög (HA) | 73 | 72.7 |
| Ülésszög (SA) | 73 | 73.4 |
| Tengelytáv (WB) | 979mm | 979mm |
| BB csökkenés (BB) | 70mm | 72mm |
Spec
| Vitus Zenium SL Pro Disc | |
|---|---|
| Keret | Háromszoros 6066-os könnyűfém váz, karbon villa |
| Csoportkészlet | Shimano Ultegra |
| Fékek | TRP Spyre, 160 mm-es rotorok |
| Lánckészlet | Shimano Ultegra 50/34 |
| Kazetta | Shimano Ultegra, 11-28 |
| Bárok | Vitus compact 6061 ötvözet |
| Stem | Vitus kovácsolt 6061 ötvözet |
| Ületoszlop | Vitus UD carbon |
| Kerekek | Fulcrum Racing 5 Disc |
| Gumik | Continental Grand Sport Race 25c |
| nyereg | Vitus |
| Kapcsolatfelvétel | chainreactioncycles.com |
