Maga Super Mariohoz hasonlóan Cipollini NK1K-ja hivalkodó, nem kér bocsánatkérést és nagyon gyors
Az 1990-es években Mario Cipollini éppolyan híres volt rikító karakteréről, mint hólyagos sprinteiről.
Az olasz felháborító viselkedésével világította meg a versenyeket, és 12 szakaszgyőzelmet aratott a Tour de France-on, és hihetetlen 42-t a Giro d'Italián.
Sokak számára ezek az igazolások önmagukban is elegendőek a Cipollini márka hitelességének biztosításához, azonban nem kell sokáig tartani a zászlóshajó NK1K fedélzetén, hogy rájöjjenek, a Cipollini kerékpárok többről szólnak, mint az alsó csövön feltüntetett név.
Először is a származás. Amikor Cipollini azt mondja, hogy az NK1K „Olaszországban készült”, akkor tényleg az.
A Cipollini veronai üzemében és három másik olasz gyárban található autoklávokat használva a márka csúcskategóriás keretei valóban és ellenőrizhetően olasz gyártmányúak.
Ez önmagában is indokolna egy tetemes prémiumot, de az NK1K meglehetősen lenyűgöző statisztikái is megmagyarázzák az árcédulát.
A keret egyes részei Toray M46J szénszálból készültek, amely anyag láthatóan több ezerbe kerül mindössze egy négyzetméterért, és túlvilági merevséggel büszkélkedhet.
A kerékpáriparban nem gyakran használják, inkább a Forma-1-re, repülésre és katonai célokra tartják fenn.
Azt gyanítjuk, hogy még az NK1K-ban is nagyon ritkán használják, de már a beépítése is a keretbe való befektetést tükrözi.
Az NK1K a Cipollini eddigi legaerodinamikusabb ajánlata. Bár nehéz bizonyítékot találni a szélcsatorna tesztelésére vagy fejlesztésére, néhány sort Cipollini aerodinamikailag bevált Nuke TT kerékpárjától kölcsönöz.
Cipo flottájának is egyértelmű versenyzője, és a geometria figyelmes megfigyelője távolról is észreveszi agresszív vonalait.
A fejcső például csak 152 mm-es egy 560 mm-es felső cső esetén, míg sok azonos méretű kerékpár 15-20 mm-rel magasabb.
Ez egy vadállat, egyszerű és egyszerű. A 7,5 kg-os a teljes felépítéshez képest ez is egy nehézsúlyú, valamivel erősebb, mint a hasonló kategóriában és árkategóriában lévő versenytársak.
Hasonlóan egy boxerhez, a kerékpáron a plusz súly nem jelent problémát, amíg megteszi az ütést, hogy indokolja.
A síkság ura
Biztos vagyok benne, hogy Mario szeretné, ha az NK1K-t részben a megjelenése alapján ítélnék meg, és ez minden bizonnyal egyedi megjelenésű váz.
A karcsú és modern formákkal zsonglőrködik, szinte testreszabottnak és egyedinek tűnő felülettel. A keret nagy részének csupasz, többirányú karbon felülete manapság egyre ritkábban látható esztétikus, de néhány egyedi festéssel párosulva (mint például az aranymatricák) a hatás az ékszerekkel határos.
Bármilyen lenyűgöző is, a fogban is kissé hosszúnak tűnik, annak ellenére, hogy csak két éves.
Egy aerodinamikus kerékpár esetében nem nyújt olyan szintű integrációt és odafigyelést a részletekre, mint a rendkívül aeromotorok legújabb fajtái, mint például a Trek Madone, a Specialized Venge ViAS vagy a Scott Foil.
A kábelezés szabadon van, a fékek közvetlenül vannak rögzítve, de nincsenek burkolva, és nincs rajta olyan kerékkészlet, amely aerodinamikailag együttműködne a kerettel.
Egyszerre tud futurisztikusnak és elavultnak tűnni, mint a kerékpározás Millennium Falconja. Han Solo űrhajójához hasonlóan azonban az NK1K-nak is tagadhatatlan varázsa van.
Sok tényező hozzájárul ahhoz, hogy egy kerékpár gyorsan haladjon: aerodinamika, súly, merevség és geometria, hogy csak néhányat említsünk.
Elég annyit mondanunk, hogy az NK1K számos közülük egyértelműen kiemelkedik, mivel ez egy vadul gyors kerékpár. Az út mentén halad, egészséges zümmögéssel zörög, ahogy az aszf alt süvít alatta.
Állandó késztetést éreztem, hogy ráugorjak a pedálokra, és kipréseljem az utolsó uncia sebességet.
A relatív súlya ellenére a keret merevsége ezt kompenzálja. Nagy előnyt jelent sprinteléskor, de mászáskor is – akár sekély emelkedőkön való ritmusba állítás, akár a váz hevesen csavarása egyik oldalról a másikra vad emelkedőkön.
Ez igazán akkor jött be, amikor az elektronikus váltóm kiszáradt a Mallorca 167 sportíven (bolond módon elfelejtettem előtte feltölteni a Di2-t).
Egyetlen 36/16-os sebességfokozatban csapdába ejtve megdöbbentett, hogy a váz milyen jól bírja a nevetségesen alacsony ütemet és a vázhajlító erőt.
Ahogy felemeltem a kerékpárt egy lejtőn, rengeteg nyikorgás és feszítés hallatszott, de gyakorlatilag nem volt észrevehető hajlítás a váz alsó felében.
A lejtőn a Cipollini még kategóriája legjobbjaihoz képest is kedvezően alakult. Ugyanolyan keményen nyomtam, mint amikor a Trek Émondán vagy az S-Works Tarmac-on lovagoltam, de az extra súly egyfajta megalapozott kiszámíthatóságot kínált a könnyebb vázaknak.
A mély szakaszon lévő FFWD F6 kerekek remekül tartották a sebességet, ahogy közeledtem a 80 kmh-hoz, és még a fékezést illetően is kellemesen meglepődtem.
Tekintettel arra, hogy ez a féknyereg alapú változat mennyire biztos lábakon áll, az NK1K tárcsás alternatívája kivételesen izgalmas kerékpár lesz, amelyen le kell ereszkedni.
A komfortzóna
Igazából azt mondanám, hogy az NK1K valamivel kevésbé gyors, mint a Madone és a ViAS. Ez nem meglepő, hiszen ezek a motorok több éves hangolt aerodinamikai fejlesztés termékei.
Az útról érkező visszajelzések azonban gyorsabbá teszik a kerékpárt. Bizonyos szempontból ez kielégítőbb, mint a valódi sebesség, de ennek ára van.
Ha egyetlen szóval jellemezném az NK1K-t, az „éles” lenne. Nem csak úgy néz ki, mint egy penge, hanem precíz kezelhetősége és reakciókészsége is van, ami ugyanilyen nagy értékesítési pont.
A hátránya az, hogy az élesség ugyanúgy jelen van, ha kényelemről van szó. Hajlamos erősen visszapattanni a kátyúkról, és kissé idegessé válik, ha az aszf alt egyenetlen.
Egy 25 mm-es tömlő nélküli abroncskészlet eltávolítaná a csípés egy részét, de ez soha nem lesz lágy út.
Összességében az NK1K ritkaságnak számít, mivel kézzel készített, európai gyártású varázsa van, de még mindig egy nagy teljesítményű, világszínvonalú versenyző.
Az árcédula jelentős, 4400 GBP önmagában a keretkészletért, de sok izgalmat kap a pénzéért.
Maga az emberhez hasonlóan a Cipollini NK1K-nak sem okoz nehézséget, hogy kitűnjön a tömegből.
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Keret | szénszálas |
| Csoportkészlet | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Fékek | Shimano Dura-Ace 9110 közvetlen rögzítés |
| Lánckészlet | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Kazetta | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bárok | Ritchey WCS NeoClassic |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| Ületoszlop | Cipollini Aero Carbon |
| Kerekek | FFWD F6R teljes karbon 240s |
| nyereg | Ritchey WCS Streem carbon |
| Súly | 7,50 kg (56 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | paligap.cc |
