A Cannondale cég Clive Goslingja elmagyarázza, miért építettek egy 2017-es SuperSix Evo-t Cipo Team Saeco 1990-es évekbeli motorja előtt
Clive Gosling éppen akkor kezdett a Cannondale-nél, amikor a cég az 1990-es években elkezdte szponzorálni Mario Cipollini Saeco csapatát.
„Igazán átütő időszak volt ez a Cannondale számára” – mondja Gosling, a Cycling Sports Group, a Cannondale egyesült királyságbeli forgalmazója marketingmenedzsere. 'Nagy hullámokat keltettünk a pelotonban.
‘Cipo megnyerné a Tour első néhány szakaszát, egy darabig sárgában lenne, aztán elballagna és kimenne a strandra.
„Mi voltunk az első csapat, amely készen állt egy sárga motorral, ha átveszi a verseny vezetést, a hozzá illő alkatrészekkel és készlettel együtt.
‘Még arra is gondoltunk, hogy a Cannondale logóinkat a kesztyűjének tenyerére helyezzük, amikor rábukkant a
vonal a levegőbe emelt kézzel.
„Cipollinit egyszer Julius Caesarnak öltöztettük, és a rajtvonalon lévő kerékpárját hélium léggömbök emelték le a padlóról, hogy megmutassuk, milyen könnyű” – emlékszik vissza Gosling.
„Minden pletyka arról szólt, hogy az UCI folyamatosan megbírságol minket, de nem igazán büntettek meg minket, nagyszerű színház volt, és pontosan azt akarták.
‘Őrült, de fantasztikus idő volt.’
A Cannondale történetének ez az aranykorszaka ihlette a modern, 2017-es Cannondale SuperSix Evo gyönyörűen megjelenített Saeco festését.
Dugó megjelenítése
„Megmutattuk a London Bike Show-n, és ez volt az egyik legnépszerűbb kerékpár a standon” – mondja Gosling.
„Az tetszett benne, hogy az emberek odajöttek és bámulták egy darabig, és nem tudták azonnal eldönteni, hogy új vagy régi kerékpár-e.
„Nagyon szeretik a korszak motorjait. Még nem vintage, mert még nem olyan öregek.
„Sokan azért veszik a jelenlegi SuperSix Evo-t, mert klasszikus megjelenésű. Ha a Cipo-korszakból származó CAAD3 vagy CAAD4 sziluettje elé állítja, akkor valójában nem tűnnek túlságosan eltérőnek.
„Nagyon jó, hogy lehetőségünk van egy modern, csúcskategóriás, versenyezhető országúti kerékpár létrehozására, amely még mindig olyan kinézetű és hangulatú, mint az ikonikus csapatmotor.’
A váz esztétikájának újrateremtésével és az élénk piros folt megalkotásával Ali McLean, a Fat Creations (Chichester) egyedi festékspecialistáját bízták meg, aki a kerékpár néhány korszerűbb funkcióját is egyedi festéssel festette meg, mint pl. Szövet ALM nyereg és FSA karbon egyrészes pilótafülke.
„A Saeco csapata híresen Spinergy kerekeket használt” – mondja Gosling. „A dicsőséges időkben azonban a Rev-X karbon négyküllős kerekei lettek volna, amelyek szörnyűek voltak, de pokolian jól néztek ki.
„Nem tudtam, hogy a Spinergy még mindig kerékpár kerekeket gyárt. Csak ennek a projektnek a végrehajtásával néztem rájuk az interneten, és találtam rá a webhelyükre.
‘Felvettem a kapcsolatot, és nagyon örültek, hogy részt vehettek, és megalkották ezeket az egyedi modern replikákat egyedi PBO küllős technológiájuk segítségével, sárga grafikával egy 50 mm-es karbon rögzítőn.
‘Barna falú abroncsokat szerettem volna, és a Vittoria Corsa Graphene remekül kiegészíti a megjelenést.’
A Saeco Shimanót és Campagnolót is használt, attól függően, hogy ki volt akkori szponzor, de Goslingnak egyértelmű okai voltak arra, hogy ezt az építményt az olasz táborban tartsa.
„A csapat nagyrészt olasz volt, a Cipo és a Giro-győztes Ivan Gotti köré épült, ráadásul van valami nagyon szép a Super Recordban, ami nagyon jól kiegészíti a motor klasszikus megjelenését” – mondja.
A Cannondale saját SiSL2 lánckészlete anakronizmusnak tűnhet, de nem az.
A korát megelőzve
'Az eredeti Magic Motorcycles Coda Cannondale hajtókar, amelyet a 90-es évek közepén és végén futottunk, jóval megelőzte korát, külső alsó konzollal és nagy, túlméretezett alumínium tengelyével - mondja Gosling.
„Van egy vicces történetem ezzel kapcsolatban. Voltam egy rendezvényen, ahol Cipo átjött egy pár Record hajtókarral.
‘Bármennyire is ragaszkodtunk ahhoz, hogy a hajtókarunk sokkal merevebb legyen, mint a Record, neki nem volt belőle semmi, ezért a szerelő kicserélte a hajtókarokat. A nyomatékkulcsok előtti napokban volt, és láttam, ahogy a szerelő masszívan túlhúzza a csavarokat.
„Azt mondtam: „Hú, izé, el fogod törni a hajtókart.” Dühösen nézett rám, és azt kérdezte: „Akarsz szerelő lenni, amikor Cipo hajtókarai leesnek a sprintben?” Mint mondtam, őrült idő volt.’
Fényképezés: Fred MacGregor
