A 2019-es Giro d'Italián a mechanikus csalás miatt végzett ellenőrzések száma kevesebb, mint a tavalyi versenyen
Hamarosan bevezethet az UCI egy nyomkövetőt, amely a peloton minden motorjára felszerelhető, és a verseny bármely pontján észleli a rejtett motorokat. Ez a bejelentés azután érkezett, hogy az UCI nettó csökkenést mutatott be a legutóbbi Giro d'Italia versenyen a motorokhoz ellenőrzött kerékpárok számában.
Az UCI közleményében megerősítette, hogy a szakaszok elején összesen 1312 tesztet végzett mágneses letapogató módszerrel. Ezen felül 113 kerékpárt is teszteltek a röntgen-szkennelő doboz segítségével, amelyben minden nap szerepelt a szakaszgyőztes és a versenyvezető.
Ez az összesen 1425 kerékpáros ellenőrzés kevesebb, mint a tavalyi Giro-n végzett ellenőrzések száma.
Míg 2018-ban mindössze 58 kerékpárt ellenőriztek a röntgensugaras szkennelő doboz segítségével, 2018-ban 1440 kerékpárt ellenőriztek iPad szkennelési módszerrel, ami összesen 78-cal több ellenőrzést jelent, mint a 2019-es Giro d' versenyen. Olaszország.
A mechanikus csalásokra vonatkozó ellenőrzések számát azonban rakéta értékre lehet állítani, mivel az UCI is megerősítette, hogy elérte a versenyen belüli nyomkövetők bevezetésének második fázisát, amely bármikor képes észlelni a rejtett motorokat.
Az UCI a Francia Atom- és Alternatív Energiák Bizottságának Technológiai Kutatási Osztályával dolgozott ezen a projekten.
Megerősítette, hogy tesztprojektet hajtottak végre a 2018-as Tour de France-on, és hogy most „ipari partnert keres a nyomkövetők gyártásáért az első, 2020-ra tervezett verzió bevezetésével”.
Ezekkel a nyomkövetőkkel együtt az UCI azt reméli, hogy 2020-ra kifejleszti a lapolvasó táblagépek továbbfejlesztett változatát, amely olcsóbb lesz, miközben hatékonyabb szkennelést biztosít.
'Tavaly óta egy robusztus módszerkészlet áll rendelkezésünkre a technológiai csalás kockázatának leküzdésére, amely lehetővé teszi a kerékpárok ellenőrzését a rajt- és célegyenesben - mondta David Lappartient, az UCI elnöke.
'A kutatási projektek folytatódnak, és lehetővé teszik számunkra, hogy olyan új technológiákkal láthassunk el, amelyek a versenyek során bármikor ellenőrizni tudják a berendezéseket. Célunk, hogy a kerékpáros közösség bízzon sportolóink teljesítményében.'
Még mindig csak egy mechanikus csalásról van szó a professzionális kerékpározásban: Femke van den Driessche junior cyclocross-versenyző esete, akit a 2016-os világbajnokságon elkaptak egy rejtett motor használatán.
