A legújabb Dogma nem adja meg a számot, de átveszi az adatokat a súly és a watt csökkentésére, miközben személyre szabott méretezési rendszert kínál
A Pinarello bemutatta legújabb Dogma F országúti kerékpárját, melynek neve… Dogma F.
Így van, az ikonikus olasz márka mellőzte a modellszámot premier termékén, mivel minden költségvetését a „csináld” kerékpár megalkotására fordította, a súlycsökkentésre, a formák megváltoztatására és arra törekedett, hogy mindenki számára tökéletes illeszkedést biztosítson. lovas.
A Pinarello az egyensúly gondolatát szorgalmazza az új modellben, hangsúlyozva, hogy a Dogma F minden motorosnak és minden terepen való, és elvetem az aerobiciklik és mászókerékpárok fogalmát, „mert a valós motorosok nem specializálódtak '.
Ez egy ásás? Lehet, hogy így van, de számunkra az indoklás logikusnak tűnik.
Az új motor éppen időben érkezik, hogy az Ineos Grenadiers-t a harmadik helyre vigye a Tour de France-on. Szóval, mit változott az F?
Jobb mindenhol, újra
Annak ellenére, hogy kitart amellett, hogy a Dogma F esetében nem a súly volt a hangsúly, a Pinarello azt állítja, hogy a teljes lemezváz modul 11%-kal könnyebb, mint az 53-as méretű (Shimano Dura-Ace Di2-vel és DT-vel épített) F12 Disc. A Swiss ARC 50 kerekek) állítólag 6,8 kg-ot nyomnak, bár ez pedálok és ketrecek nélkül van. A hasonló módon felépített felnifék-egyenérték látszólag kényelmesen az UCI minimális súlyhatára alatt van.
Ez a díszítés elsősorban az anyagi újításokból és a kiegészítő alkatrészek újratervezéséből fakad, nem pedig magából a vázból, amelyet a Pinarello a Dogma F8 óta 850 grammra korlátoz.
A csúcstechnológiás Toray karbon – Torayca T1100 1K nanoötvözet technológiával – mellett ugyanaz, amit a legfejlettebb versenyautókban és repülőgépekben is használnak – a 3D-nyomtatott titánt most először helyezték el tömeggyártású kerékpáron gramm.
A tömegmegtakarítás azonban mindenütt látható, mivel az összesített 265 g-ot állítólag a nyeregcső, a headset, a villa, a pilótafülke és az átmenő tengelyek finomításai takarítják meg. A fogyás ellenére Pinarello azt állítja, hogy még mindig sikerült 12%-kal merevebbé tennie az alsó tartót az F12-hez képest.
A kerékpár fő hangsúlya a kezelhetőségen van, amit Pinarello hangsúlyozza, ez mindig így van, és ez a megtestesülés egy frissített Onda villával rendelkezik, amelyet a márka szerint külön a kerékpár tárcsa- és felnifékes modelljéhez terveztek.
Ez elvezet minket az aerodinamikához. A villalábak formáját Pinarello Bolide TT kerékpárja ihlette, és állítólag vitorlákként működik, oldalszélben előnyben részesítve az előremozgást, az erősebb szél pedig nagyobb előnyt jelent a versenyző számára.
Pinarello szerint a Dogma F kifinomult formája azt jelenti, hogy a húzás csak a váz felénél kezd kifejteni hatását – ami aszimmetrikus, hogy figyelembe vegyük a hajtásláncot, és hozzáadjuk a kiegyensúlyozási analógiát – a továbbfejlesztett hátsó háromszöggel, hogy „harmonikus” legyen. ' vezeti ki a légáramlást hátulról.
Egyébként Pinarello szerint ezek a változtatások a Dogma F lemezes verzióját 4,8%-kal aerobbá teszik, mint az F12.
Választva
A Dogma F bevezetési kampányának fénypontja a következő idézet: „Soha nem fogunk pólóméreteket használni kerékpárjaink mérésére”.
A Dogma F tulajdonképpen 352 iterációja áll rendelkezésre, az ügyfelek 11 vázméret, 16 kormányméret és két visszaállítási lehetőség közül választhatnak a nyeregcsőn, így biztosítva a lehető legjobb illeszkedést minden versenyző számára – ezt a folyamatot a Pinarello hasonlít egy szabott öltönyhöz.
Az új kerékpár választható tárcsa- vagy felnifékkel (bár a felnifékes változat csak 2022 elejétől lesz elérhető), valamint Sram, Shimano vagy Campagnolo kivitelben, valamint három különböző színben opciók: 'plutónium flash' – ezüst és fekete; „eruption red” – vörös és fekete; vagy „fekete a feketén” – nem meglepő módon fekete a feketén.
A legfontosabb adatok az F12-vel szemben
| Súlymegtakarítás | 265g (teljes lemezkeret, 53-as méret) |
| Merevség | +12% (az alsó zárójelben) |
| Aerodinamika | +3,2% (felni), +4,8% (tárcsa) |
| Watts | 1,3 W megtakarítás 40 km/h-nál, 2,6 W 50 km/h-nál |
