Mi az a 10 km hosszú, ami 686 méterrel emelkedik a tengerszinttől, és valószínűleg életed legnehezebb 30-50 perce? Mallorca tartja a választ
A turizmus vicces dolog. Nyilvánvalóan nagyszerű a turisták számára, de a helyiek számára siker és szomorúság keverékéhez vezethet. Siker a helyi gazdaságukba hozott pénzben; szomorúság, amit a szalmakalapos földönkívüliek minden egyes kattanásával eltüntetnek, hiszen jelenlétük megváltoztatja a táj hangulatát. Úgy tűnik azonban, hogy a mallorcaiak nem aggódnak annyira – az út, amelyet most megpróbálok meghódítani, kifejezetten a turisták átjutását szolgálja.
Ez az út a Carretera de Sa Calobra, amely 26 hajtűvel kanyarog a tengerszinttől a 686 méter magas Coll del Reis csúcsáig, majd Mallorca belsejébe. Az Antonio Parietti Coll spanyol építőmérnök által 1932-ben épített Sa Calobra, amelyet sokan szeretettel „Kígyóként” emlegetnek, nem az volt a célja, hogy összekapcsolja Port de Sa Calobra akkori 32 lakosát a sziget többi részével, hanem megkönnyíti a nyaralók lejutását ebbe az apró, festői kikötői faluba Mallorca északnyugati partján. Összességében mintegy 31 000 köbméternyi sziklát és esztrichet ástak ki – nem kevesebbet kézzel –, hogy utat engedjenek az útnak, amely az évek során többszörösen betöltötte a feladatát, így több ezer autóbusz került. látogatók hordái komppal a hegyes terepen.
De ma még nem lesz busz vagy más motoros jármű. A Sa Calobrát először zárták be élő emlékezetben, és néhány órára átadják azoknak, akik leginkább imádják: a kerékpárosoknak. Az esemény? Az első Sa Calobra Time-Trial sportive.
Cigaretta és alkohol
„Nagy esély van rá, hogy Bradley itt lesz a következő pár hétben” – mondja műsorvezetőnk és az útzáró hangszeres, Dan Marsh. „Valamikor visszatér Mallorcára egy bulira, hogy megünnepelje a szezon végét és a TT világbajnoki győzelmét, kétségtelenül néhány sörrel és egy pimasz cigivel!” Sir Wiggót még tele piával és füsttel is el lehet képzelni. elég előkelő helyet foglalna el a 14, 800 fős Strava-fakasztó kerékpárosok között, akik megküzdöttek a Sa Calobrával. A hivatalos mászás rekordját jelenleg egy David Lopez tartja, 24 méter 59 s, átlagban 22,7 km/h. A Team Sky csapatában utazik, így nem csoda, de még mindig, amikor sorban állok a versenyre való regisztrációért, nem tehetek róla, de azt a képzeletbeli célt tűzöm ki magam elé, hogy megtartsam a 20 km/h-s átlagot.
Általában nem szeretem a Strava ütést, de be kell vallanom, mióta beléptem ebbe a sportágba, a Sa Calobra ranglistáját tanulmányozom. Jó időt akarok eltölteni, de mivel soha nem mentem időmérőn, nemhogy olyanon, amelyik csak emelkedőn megy, fogalmam sincs, milyen keményen kell nyomnom, vagy hogyan mérhetem az erőfeszítéseimet. Természetesen ez az egyik kulcsfegyver minden sikeres időfutam-fegyvertárban, és Wiggo is pusztító hatást fejtett ki, amikor elvette a szivárványcsíkokat a World Time-Trialon – milyen keményen lovagoljak és mikor? Végül is nem akarok felrobbantani a vége előtt, de ugyanúgy nem akarom befejezni a tudatot, hogy több van még a tankban. Ezért úgy döntöttem, hogy a csillagok felé nyúlok, és megérintem az eget – vagy más szóval olyan célt tűzök ki magam elé, ami annyira irreális, hogy nem érzek csalódást, ha kihagyom.
A 20 km/h-s átlag a cél, de arra a következtetésre jutottam, hogy ha 16 km/h-t átlagolok, boldog leszek, és becslésem szerint biztonságosan bent leszek a Strava top 1000-ben. Furcsa, hogy emberi agyunk mennyire fontosnak tartja a kerek számokat..
A számok szerint
A Sa Calobra TT nemcsak kerékpáros esemény, hanem időzített hegymászást is magában foglal a gyalogos flottával rendelkezők számára. Még a leglassúbb versenyzőknek is az órahatáron belül kell lenniük, de azt mondják, a futók jól teszik, ha ennek kétszerese alá esnek. A bérelt Cervélo S3-asom keresztlécén ülve, a nap egyre feljebb kúszva a reggeli égbolton, és még erősebben verve a hátam, örülök, hogy stoplisban vagyok, nem edzőcipőben. Ennek ellenére elég sok komoly típus lapul a motorjaikon, akik idegesítenek. Előző este végigcsináltam a tanfolyamot, részben autóban, részben biciklivel, de ezek a srácok mégis úgy néznek ki, mintha közelről ismernék Sa Calobrát, és kezdek aggódni.
A görgőket kivették az autós bakancsokból, és a jól kidolgozott partnerek rajtszámokat tűznek a mezekre, kávét hoznak, és tudják, hogy ne beszéljenek túl sokat koncentrált másik felükkel. Egy párnak a drága versenyszerelvényein csíptetős időmérő rúd van, ami arra késztet, hogy elgondolkodjak, nekem is ezt kellett volna tennem – minden apróság segít, elmélkedem, és azon töprengek, vajon Brailsford marginális nyeresége egy heuréka pillanat volt-e egy Tesco-reklám megtekintése közben.
Mivel a rajthivatalnok arra utasított minket, hogy állítsunk sorba, és percenként induljunk útnak, az utolsó pár pillanatban megnyugszom, és beállítom a Garmin készüléket, hogy csak a távolságot és az átlagsebességet mutassa. Semmi más nem számít. Az én időm olyan lesz, amilyen lesz; végsebesség jelentéktelen mérőszám. Itt az átlagok számítanak majd. 20.
Mire a Tannoy felhívja a nevemet és a számomat, a térdem olyan lesz, mint a koffeinbefecskendezett zselé, és a napszemüvegem kezd begőzölni. Ahogy mondják, az időmérők az igazság versenye – csak te, a képességeid és az óra –, és én érzem ezt a nyomást. Akkor dudálj! Udvarias éljenzés hullámaira száguldok ki a portál alól, ha más nem is, de elhatároztam, hogy a mögöttem lévő férfiak és nők nem hagynak el mellettem.
Az első hajtű már csak 20 méterre van, de annak ellenére, hogy az adrenalin áramlik az ereimben, úgy tűnik, egy időnek kell eltelnie, és még tovább tart a tárgyalás. Úgy érzem, olyan lassan haladok, hogy kiveszem az út szélén sorakozó kis leveleket, az alattam elhaladó fekete aszf alt minden csillogó darabját végtelen részletességgel. Mi a baj? Kilyukadtam már? Valami nevetséges felszerelésben vagyok? Mielőtt azonban lenézhetnék, hogy bármiféle mechanikai elemet okolhassak e lassú indulásért, az út ellaposodik, és gyorsan azon kapom magam, hogy váltok, miközben kipörgetem a felszerelésemet. Bicikli rendben? Jelölje be. Nekem? Meg kell erősíteni.
A tegnapi recce után úgy döntöttem, hogy három részre bontom a Sa Calobrát. Az első, amely közvetlenül azután ér véget, hogy az út áthalad egy ezüstös hasadékon a hegyoldalban 3 km-en; a második a viszonylag egyenes ellenállás, mivel a fák elvékonyodnak, és az út 6 km-ig jobban láthatóvá válik; a harmadik a kérlelhetetlen, csavarodó hajtűk, amelyek végül a csúcsot takarják. Míg a teljes gradiens „csupán” 7%, ez a szám megcáfolja a Sa Calobra emelkedő minőségét. Leszámítva a hajtűk csúcsán lévő magasabb lejtőket, az első néhány kilométer elég szelíd ahhoz, hogy elgondolkodjon, mi a felhajtás, mielőtt az út haladásával folyamatosan nőnek. Eltökélt szándékom, hogy ne ébredjek bele a hamis biztonságérzetbe, és ne sütöm túl a dolgokat, de arra is vágyom, hogy tisztességes tempót feljebb toljak ezeken az előzetes lejtőkön, hogy ellensúlyozzam a lassú sebességet, amely elkerülhetetlenül közeledik a csúcshoz. Ránézek a Garminra. Úgy tűnik, működik. Huszonkettő.
A Chase be van kapcsolva
Ökölszabályként azt mondták nekem egyszer, hogy 20 km/h alatti sebességgel az ellentétes erő 20%-a a légellenállásból, 80%-a pedig a gördülési ellenállásból származik – az energiaveszteség a gumikon keresztül. 20 km/h felett ezek a százalékok megfordulnak, így a légzésemre koncentrálok, próbálok nyugodt, de céltudatos TT-t húzni, olyan lapos háttal, amennyire csak bírom, ökölszerűen gömbölyített kézzel a motorháztető tetején és 90°-ban hajlított könyökkel.. Hogy ez a valóságban ilyen hatékony-e, nem tudom, de gyorsan érzem magam. Elmennék odáig, hogy azt mondanám, nagyon jól érzem magam. Még olyat is hallok, amivel nem hiszem, hogy valaha is találkoztam mászás közben – a levegő zaját ezen az egyébként tökéletesen mozdulatlan napon elsuhan a fülem mellett. Ha felnézek, még jobban fel vagyok bátorítva, ahogy elkapom egy kerék megcsillanását, amint eltûnik egy kanyarban. Mit tud – még az is lehet, hogy elkapom az emberemet ezen az ütemen.
Ahogy a kommentelők gyakran mondják a profikról, a célpont szem elől tévesztése demoralizáló hatással van az üldözőre. Ha viszont a látókörébe kerül, az segíthet abban, hogy olyan plusz erőt találjon, amelyről azt hitte, hogy nincs benne. Jelenleg ez történik velem. Az elöl haladó kerék most egy lovas a távolban, az út kedvesen kiegyenesedett a szakaszon. Mielőtt észrevennék, ösztönösen feljebb váltottam, és elvitorlázom a versenyzőm. lenézek. Huszonegy pont öt. izgatott vagyok. Még 7,5 km van hátra. Az öröm elszáll.
Az óriási sziklaszakadék, amelyen a Sa Calobra szálai áthaladnak a fejet lehajtott fájdalom örvényében – az egyetlen igazi sejtésem, hogy ott van a bőr szúrása, ahogy a hideg, nyirkos levegőn át szántom. kiköt. Visszatérve az árnyékából, hogy egy pillanatra megpillanthassa a távoli tengert, furcsán megnyugtató hatása van. Az oda vezető út közel egyharmada.
A tenger eltűnik mögöttem, és az út 12%-ra ugrál, ahogy visszavág a sziklán. A rajt óta először szállok ki a nyeregből, és minden izmot szolgálatba állítok, hogy lássam, hogy túljutok ezen a kanyargós kanyaron, és visszatérhetek valami fokozatosabbra. Amit meg is tesz. Ha fokozatos, az könyörtelen 7%-os ellenállást jelent.
Ha van valami megmentő kegyelem, az az, hogy ennek az egyenesebb útnak, az én saját stílusú második szektoromnak ismét megvan az az előnye, hogy távolabbi versenyzőket láthatok, így megpróbálom elterelni a figyelmemet a sérelemről, és rávetíteni ezek a többiek. Nem mintha bárkit is le akarnék demoralizálni normál körülmények között, de az, hogy egy egészséges adag schadenfreude-t megengedhetek magamnak, soha nem ártott a szenvedő versenyzőknek. A jó ég tudja, hogy sok más alkalommal én voltam ennek a feneke.
Elhaladok az első lovas mellett, az egyik srác mellett, akiről azt hiszem, felismerem a parkolóban lévő görgőkről, majd egy másik, most már csak a szemüvegemet beborító páralecsapódás és az agyamat átható szenvedésköd. Még mindig nagy lendületet ad, ha mindkettőjüket átengedem, nem utolsósorban azért, mert az üldözés során rájöttem, hogy az utolsó fázis egyik kanyarját sikerült elérni – 15 hajtűből álló sorozat a csúcsra.
Mostanra valamiféle állapotban vagyok. Felemelkedem és kizuhanok a nyeregből, mintha valaki megragadt volna egy dugattyús bütykét. Rájöttem, hogy egy cseppet sem ittam, és egyet sem ettem a három koffeines édesség közül, amelyeket a felső tubusomra ragasztottam. Egy korty víz csodákra képes – még jobb, ha a spriccel a fejemre öntök. Az édes viszont nem olyan kinyilatkoztatás. Száraz a szám, akadozik és nehézkes a légzés, és nem tudom megrágni anélkül, hogy ne érezzem, hogy megfulladok. Minden erőmmel, amit csak tudok, kiköptem. Nagyjából ott landol a felső csövön, ahol korábban volt, és ott tapad. Undorító, de nem érdekelt.
Visszanyerése
Valahogy megint megállapodtam. Nem ezt nevezném ritmusnak, de úgy tűnik, működik. Ledobok pár sebességfokozatot, mielőtt felállnék, hogy fel-le rángassam magam a hajtűk csúcsain, megpróbálok pörögni és felgyorsulni, mielőtt határozottan visszaváltanám, miközben keményebb, alacsonyabb ütemben ülök pedálozni, miközben a gradiens enyhén süllyed. Hogy ez hasznos taktika-e, az bizonytalan, de vannak képeim a profikról, akik riadt bot rovarként emelkednek fel nyeregükből, hogy megtámadják a hasonló kanyarokat, mielőtt visszaállnának az ülő, metronómiai tempóba.
Az óráknak tűnő órákban először pillantok rá próbaképpen a Garminra. A sok üldözés és az az érzés, hogy bekapcsolok, mintha nyernék, 17 km/h átlagsebességet mutat. Úgy érzem, sírni akarok, már csak azért is, hogy még egy kis súlyt leadjak.
Ha van valami jó az utolsó szakaszon, az az, hogy a hegy olyan szürke és puszta, hogy alig tudom kivenni, merre kanyarog az út, nem beszélve arról, hogy mennyit kell még lovagolnom. Valójában az egyetlen jele annak, hogy még mindig ott van, egy lovas időnként élénk színű sisakja, amely úgy jelenik meg fölötte, mint egy szivárványba szúrt irizáló tű. Az eredmény az, hogy vakon lovagolok, csak az úton lévő jelzések alapján. De mint megannyi fájdalom-alagút, mint egy ütés puffanása, ez is egy pillanat alatt véget ér. Hirtelen fülsüketítő hang kerít be, és felnézve félig azt várom, hogy Mallorca lakossága biztat majd.
Nem azok. Ehelyett egy lelkes szurkoló, aki rekedten a fülembe kiáltja magát, és hevesen tapsol, miközben mellette fut. „Venge Venge Venge, Allez!” – sikoltja, amikor a sarkon befordulunk a célba. Mielőtt azonban hálásan a karjaiba eshetnék, vagy letéphetném a napszemüvegét, és ledobhatnám a hegyről (nem tudom eldönteni, melyik), visszasprintel az úton, és nagy valószínűséggel olyan helyzetbe kerülhet, hogy ilyen szolgáltatásokat nyújthat. a következő lovas, ingyenes.
A hivatalos befejezés egy boltív alatt található a Sa Calobra egyik szakaszán, amely 270°-ban söpör végig önmagán a Nus de sa Corbata vagy a „csomózott nyakkendő” néven ismert, ragyogó építészeti virágzatban. Ez egészen valami, és lenyűgöző felülről nézve. Amerre tartom magam. Átlépem a vonalat, és csak megyek tovább, mert a „hivatalos” Strava-mászás a legmagasabb ponton, a Coll del Reis jelzésénél ér véget, még 100 méterrel az úton.
Ha ott vagyok, végre megállok, egyedül. Lenézek a hegyről, a csomózott nyakkendőn túl a lovasokra, és még most is néhány futó húzódik ki az utakon. Ez egy igazán gyönyörű kilátás, nincs busz vagy autó a láthatáron. Csak emberek és motorjaik, akik bátran harcolnak ezzel a vadállattal. Az órával szemben. Önmagukkal szemben. A Garmin sípol. Tizenhat pont hét.
A TT Sa Calobra október 3-án kerül megrendezésre egy hétvégi fesztivál részeként, amelynek célja, hogy pénzt gyűjtsön a rák elleni küzdelem támogatására. A regisztrációhoz látogasson el a www.ttsacalobra.com oldalra
Csináld magad
Utazás
Hacsak nem bérel Bond-villain stílusú kétfedelű repülőgépet a szigetre, nagy eséllyel Mallorca fővárosába, Palmába repül, ahol a Londonból induló fapados légitársaságok árai körülbelül 90 GBP körül mozognak. Innen 90 percnyi autóútra van Sa Calobra. Vagy ha nem szereti a szóváltást, a Marsh-Mallows luxus utazási társaság megszervezi a repülőtéri transzfert.
Szállás
A Hotel Esplendidoban szálltunk meg Port de Soller festői kikötőjében, ahol számos étterem és bár található, valamint egy csodálatosan homokos öbölben úszhatunk egy kemény nyeregben töltött nap után. Az Esplendido kismalac az egyik legjobb étel a szigeten. Kétágyas szobák 190 €-tól októberben.
Köszönöm
Üdülésünket a Dan Marsh vagy a Marsh-Mallows luxus kerékpáros nyaralások szervezték. Ha van egy jó útvonal a lovagláshoz vagy egy étterem, ahol enni lehet, Dan az ember.
