Egy igazán csodálatos univerzális, amelyet „állóképességi motornak” neveznek, de elég teljesítménye és esze ahhoz, hogy felvegye a versenyt bármely versenyzővel
Azt mondják, hogy a szemeddel eszel, így a Condor Baracchiról alkotott jó első benyomás természetesen színesítette az első hazautazásomat.
A Baracchit a londoni Gray's Inn Roadon található Condor üzletből vettem át, ahol a cég 1948 óta működik, és ahol még mindig nyitva tart, mivel ezekben az időkben „alapvető szolgáltatásnak” számít.
Az AXS csoportok minden egyes váltása éles volt, és a lemezek beállítottak, és megfelelően szellőztek. Itt nincs össze nem illő kar mozgás. Összességében a mechanikusok ékes bizonyítéka volt, akik összeállították, és azonnal otthon éreztem magam, nem voltak recsegő, elhibázott akadályok, amelyek megtagadnák a belépést az új kerékpárok csodálatos világába. Elvittek.
De aztán hazaértem, az idő gagyira fordult, és nem ültem újra a Baracchival, amíg… nos, amíg nem esett a hó.
Hólovas
Először is a hó olyan volt, mint egy kilós sarkvidéki expedíció. Akkor olyan hangulatos volt, mint Narnia. Aztán csak latyakos és nyomorúságos volt, és még mindig 25 km-re voltam otthontól.
Felül lefelé, semmi, amit viseltem, nem volt elég meleg, és minden kiszivárgott valahol. Az is lehet, hogy bevásárlószatyrok voltak a lábamon.
Megforgattam ezeket a gondolatokat a fejemben, míg végül felfröccsentem a lábtörlőmre, és csak akkor jöttem rá, milyen végtelenül sajnálatos állapotban van a Baracchi. Csak a második útja volt, és úgy tűnt, mintha egy csatornában aludt volna. Bűntudatosan kitakarítottam, és megfogadtam, hogy a következő kiruccanásom előtt megfelelő TLC-t adok neki.
Természetesen nem így történt. Sem a következő menet, sem az utána. Volt némi törülköző, hogy a pompás gyöngyházfényű festék fényes legyen, de ezen túl kevés figyelmet fordítottam a Baracchira, és az ok egyszerű: minden alkalommal, amikor lovagoltam, a körülményektől függetlenül egyszerűen nem morgott..
Vásárolja meg a Condor Baracci lemezt most
Nem esett újra a hó, de sokat esett, és az utak ingoványokká váltak, de Baracchiék és én továbbra is zökkenőmentes és könnyű kapcsolatot élveztünk. Öröm volt minden alkalommal pedálozni.
Rendben, ez nem egészen igaz. A Sram fékek nyikorognak, mint egy elefántzenekar, amikor nagyon vizes, annyira, hogy bocsánatot kellett kérnem az emberektől a zebránál, de minden tárcsafék ezt teszi, így nem hibázhatom a motort. A megtámadhatatlan az, hogy Baracchi mennyire ismerősnek érzi magát; vagyis mennyire felel meg az elvárásoknak arra vonatkozóan, hogy mit kell tennie egy kerékpárnak.
A Baracchi endurance motornak készült, így ennek az 55-ös méretűnek a fejcsője 10 mm-rel magasabb, nyomvonala kissé hosszabb, és 3 mm-rel rövidebb kinyúlással rendelkezik, mint a „verseny” megfelelője. Mégsem olyan impozáns, mint néhány állóképességi kerékpár.
Ezek a mérések kellően reaktív kerékpárt hoznak létre, amely a kissé hosszabb nyomnak köszönhetően stabil lejtőkön, mégis éles és ütős a kanyarokban. De az a baj, hogy egész nap lovagolhatok a Baracchival, szörnyű körülmények között, és még mindig megfeledkezem róla.
A kifogástalan közúti modor ellenére azonban a Baracchi messze nem unalmas. Kiváló kiegyensúlyozottsággal rendelkezik, mintha merevsége a vázra lett volna terelve, és nem csak bizonyos területekre koncentrálódik. De alapvetően van egy rugó a lépésében.
Kiderült, hogy ezeket a kerekeket a Condor saját kezűleg gyártotta, amit nem ismertem fel azonnal, de most úgy gondolom, hogy ez segít a Baracchi rugójában – a kézi építésű kerekek, mint a csövek, csak kellemesebb vezetést végezni.
Vásárolja meg a Condor Baracci lemezt most
Sőt, a Baracchit a londoni Condor tervezte, de egy olaszországi szerződéses keretépítő építtette. Megesküdtem, hogy nem nevezem meg, de a cég számos csúcskategóriás márkára épít, és társai nagyon nagyra tartják.
Ez azt jelenti, hogy a Baracchi csőről csőre épül, ugyanúgy, mint egy egyedi karbonkerékpár, és a kézzel épített kerékhez hasonlóan én is azt tapaszt altam, hogy a csőről csőre átitatott kerékpárok különleges édességgel bírnak. az utazás, ami leginkább a több monocoque (vagyis a legtöbb sorozatgyártású) kerékpárból hiányzik.
Ez azt is jelenti, hogy a Baracchit sehol máshol nem láthatja, sőt a csöveit sem – az alsó cső, az üléscső-csoport és a hátsó háromszög a Condor tervei alapján készül Japánban, és az olaszországi keretgyártónak szállítják.
Azt javaslom, hogy a vágás, gérvágás, ragasztás és a cső-csőbe tekercselés nagyon merev csomópontokat hoz létre, miközben magukat a csöveket nagyon könnyűvé lehet tenni. De bármi is legyen az ok, a végeredmény az, hogy a Baracchit öröm lovagolni, de gyakran teljesen – de nagyszerűen – felejthető.
Van még hova fejlődni. Először is a cső nélküli Continental GP5000-esekre cserélném a klinchereket. Condor boldogan megtenné. Másodszor azonban úgy gondolom, hogy az utazásnak előnyösebb lenne egy karcsúbb – és elnézőbb – 27,2 mm-es nyeregcső az itt használt 31,6 mm-es nyeregcső helyett. Ezen nem olyan könnyű változtatni.
De tényleg szorongatom a kritika szalmaszálait. Imádtam minden percét ezen a kerékpáron.
Vásárolja meg a Condor Baracci lemezt most
Válassza ki a készletet
Roka Matador szemüveg, 190 GBP, uk.roka.com
Ahogy a napszemüvegek egyre nagyobbak, egyre különösebbé válok róluk, mert valamikor régen csak ült az arcodon, egy méret mindenkinek, de most – és bevallom, őrülten hangzik – találok néhányat. túl nagy, sőt túl nehéz napszemüveg.
Így ezek a Rokák egy nagyszerű lelet. Elég könnyű ahhoz, hogy elfelejtse, hogy az arcodon vannak; széles, tiszta lencsék kiváló tisztasággal és kellemes árnyalattal. Néhányszor le is ejtettem őket (mi történt azokkal a sisakokkal, amelyek megfelelően megfogják a napszemüveget?), és sértetlenek maradnak.
Vásárolja meg a Roka Matador szemüveget most
Alternatív megoldásként…
Több fonttal kevesebb uncia
A Condor legkönnyebb tárcsakerékpárja, a Leggero SL Disc (3 GBP 699,99 vázkészlet) ugyanott készült, mint a Baracchi, csak a váz és a villa 1180 grammos (350 grammal könnyebb) és geometriájú. agresszívabb.
Vásárolja meg a Condor Leggero SL lemezt most
Fényes, fényes
A Columbus legkiválóbb XCr rozsdamentes acéljából Olaszországban készült Acciaio Stainless (3 GBP 599,99 vázkészlet) a könnyű, nagy teljesítményű acél lecke, 1700 g körüli keretekkel.
Vásárolja meg most a Condor Acciaio Stainless-t
Spec
Keret | Condor Baracchi-korong |
Csoportkészlet | Sram Red eTap AXS |
Fékek | Sram Red eTap AXS |
Lánckészlet | Sram Red eTap AXS |
Kazetta | Sram Red eTap AXS |
Bárok | Deda Zero100 |
Stem | Deda Superzero |
Ületoszlop | Deda Superzero |
nyereg | Selle Italia SLR Flow TI |
Kerekek | Kézzel épített Mavic CXP Pro Carbon UST Mavic Road Disc kerékagyakon, Continental GP5000 25 mm-es abroncsok |
Súly | 7,67kg (55-ös méret) |
Kapcsolatfelvétel | condorcycles.com |
Minden vélemény teljesen független, és a véleményekben szereplő cégek nem fizettek be