Melyik a gyorsabb: könnyebb kerékpár vagy könnyebb motoros?

Tartalomjegyzék:

Melyik a gyorsabb: könnyebb kerékpár vagy könnyebb motoros?
Melyik a gyorsabb: könnyebb kerékpár vagy könnyebb motoros?

Videó: Melyik a gyorsabb: könnyebb kerékpár vagy könnyebb motoros?

Videó: Melyik a gyorsabb: könnyebb kerékpár vagy könnyebb motoros?
Videó: [TOP 10] FURCSA JAPÁN DOLOG ✔ Amiről Még Nem Hallottál [MAGYAR TOP 10] 2024, Március
Anonim

A kerékpáros azzal az örök kérdéssel szembesül, hogy a kerékpár vagy a motoros jelenti-e a valódi súlykülönbséget

A kerékpározás világa a súly megszállottja, mert a könnyebbség gyakran gyorsabb lovaglást jelent, különösen hegyeken. A fogyókúra azonban nehéz lehet, és a könnyű készlet drága, ezért azt szerettük volna tudni, hogy a súlycsökkentési erőfeszítéseit a kerékpárjára vagy a testére kell-e összpontosítania a maximális teljesítmény megtérülése érdekében.

Az egyszerű válasz az, hogy nincs egyszerű válasz.

„Fizikai szempontból egyformán előnyösek” – mondja Damon Rinard, a Cervélo korábbi vezető kerékpáros technológusa.

‘A választás hamis kettősség: mindkettőt megteheti. Ez megengedett. Számomra a könnyebb kerékpárnak mindig megvolt az az előnye, hogy a súlya nem marad el.’

Természetesen van egy pont, amikor a testsúlycsökkenés lassabb lesz a kerékpáron.

„Ez történt velem, amikor versenyeztem” – mondja Ian Goodhew, az ABCC vezetőedzője. „Körülbelül 65 kg-om volt, hogy elkezdtem veszíteni a teljesítményemből.

'De ez a szám mindenkinél más lesz. Vegyük Chris Froome-ot – nevetségesen sokat tud fogyni, és még mindig nagyon jó lesz az időmérőkön.’

Van egy képlet a testsúly és a teljesítmény között, ami túl bonyolult ahhoz, hogy itt belemenjek, de Greg Whyte, a Liverpool John Moores Egyetem alkalmazott sport- és edzéstudományi professzora egyetért Goodhew-vel abban, hogy „nagy egyéni eltérések vannak” '.

Whyte azt mondja: „Az erő csak akkor veszít el, ha az izomtömeg csökken. Ha a fogyás kizárólag a testzsírral függ össze, a teljesítmény nem változik.

'A fő mérőszám a teljesítmény-tömeg arány. Ha a teljesítményt súlycsökkenés mellett is fenntartjuk, a teljesítmény/súly növekszik. A cél az erő/súly arány optimalizálása legyen, különösen mászáskor – a gravitációval szemben.

'Amikor a teljesítmény/súly csökken, a fogyás negatívan hat a teljesítményre.'

Tehát talán egyszerűbb lenne lefogyni a kerékpárról, és nem kockáztatni, hogy elveszítené az erőt a testedből…

Kép
Kép

Tollas érintés

Egy könnyebb kerékpár lehet a válasz, de valószínűleg drága lesz. „A kerékpárról való fogyás csökkentheti a kerékpáros és a versenyző összsúlyát, és ezáltal növelheti [teljes] teljesítmény-súly arányát” – mondja Whyte.

„De bár a merevség és a merevség kisebb súly mellett is megtartható szénszállal, ez jelentős pénzügyi költségekkel jár. Ráadásul a könnyebb termékek gyakran kevésbé robusztusak.

„Bármi, ami az erőátvitel elvesztését eredményezi, negatívan befolyásolja a teljesítményt” – teszi hozzá. „A merevség pedig kulcsfontosságú az erőkiesés csökkentésében. Fogyáskor mindig arra törekszünk, hogy csökkentsük a váz és a kerekek merevségének csökkenését az erőátvitel optimalizálása érdekében.’

Az előnyök azonban nem biztos, hogy olyan nagyok, mint amire számítottál – mondja Rinard.

'A gyakorlati különbség mondjuk a kerekei között a rendszer teljes tömegének – kerékpár plusz motoros – csak egy kis töredéke, és a sebességváltozás mértékét befolyásoló mértéke [milyen gyorsan gyorsulunk vagy lassulunk] nagyon-nagyon kicsik.

'Tehát a könnyű felnik és abroncsok hatása, bár valós, olyan kicsi, hogy gyakorlatilag jelentéktelenné válik.'

Van egy másik tényező, amelyet figyelembe kell venni: az aerodinamika. „Az Aero szinte mindig felülmúlja a könnyű súlyt” – mondja Rinard.

'A tipikus súlycsökkentést és az aerofejlesztéseket feltételezve az aero gyorsabb, akár 5%-os emelkedőkön is a kerékpározás szerelmesei számára, míg a profik elég gyorsan mennek ahhoz, hogy az aero megőrizze a meredekebb emelkedőkön is nagyobb, akár 8%-os előnyt.

Úgy tűnik, hogy a pénzét jobban elköltheti szélcsatornában, mint szuperkönnyű szénszálas alkatrészekre, de ez kissé eltér a lényegtől, és vannak olcsóbb módszerek is a kerékpár súlyának kezelésére.

„Egy 500 ml-es bidon fél kilót nyom” – mondja Goodhew. „Sokan kettőt hordnak, és vannak, akik nagyobb, 750 ml-es palackokat hordanak magukkal. Ha plusz kilót viszel magaddal egy hosszú út során, az rontja a teljesítményedet.’

Nem csak a folyadék lassítja le. „Valóságos ellentmondás van manapság” – mondja Goodhew.

„Az emberek a mechanikus hajtóművekről az elektronikus hajtóművekre térnek át, amelyek gyakran nehezebbek. Van egy módja a súlymegtakarításnak.’

És szükséged van arra a szerszámokkal teli nyeregtáskára?

„Rövidebb TT-versenyeken nem érdemes javítókészletet vinni, mivel a verseny lényegében véget ér, ha defektet vagy meghibásodást kap” – mondja Whyte.

„Hosszú versenyeken a javítókészlet értékes, de mindig arra törekszem, hogy a súlyt a lehető legkisebbre csökkentsem egy könnyű készlet és gáz használatával, nem pedig szivattyúval.’

Goodhew hozzáteszi: „Ha van 1000 GBP, amelyet kerékpárja versenyzésre való fejlesztésére költhet, jobban járja, ha egy soigneurre költi, aki ad egy it alt, amikor csak szüksége van rá. Megspórolsz fél kilót, amit másképp nem.’

Kép
Kép

Minden a fejedben

Az ideális testsúly megtalálásának pszichológiai eleme is van, mondja Goodhew. „Ismerek olyan embereket, akik titán csavarokat tettek a láncgyűrűjükre, mert úgy gondolják, hogy így könnyebbek, és ezáltal gyorsabbak is. És ez gyorsabbá teszi őket, mert azt hiszik, hogy igen.

'Ez tudományosan, gyakorlatilag és érzelmileg is összetett kérdés. Valódi emberek vagyunk.’

Whyte egyetért azzal, hogy a pénzét jobban el lehetne költeni máshol: „Azt tanácsolom, hogy minden pénzügyi befektetést mindig az emberi motor optimalizálására összpontosítson, mielőtt a motorhoz fordulna. Egy kéthetes edzőtábor mindig jobb befektetés a teljesítmény érdekében, mint egy szénszálas kütyü, amely néhány grammot takarít meg.’

Persze, pusztán számok alapján, jobban jársz, ha lefogysz magadról.

„A kerékpárom körülbelül 7,5 kg” – mondja Goodhew. „Körülbelül 75 kg vagyok, tehát a kerékpár a teljes tömegnek csak kevesebb, mint 10%-át teszi ki.”

Végső soron a versenyző és a motorkerékpár súlya közötti optimális egyensúly az Ön számára egyéni – és a céljai – mondja Whyte.

‘A sík pályákon futó időmérő lovasoknak optimalizálni kell a teljesítményt, a súly pedig kevésbé fontos.

'Másrészt egy Etape du Tour versenyzőnek, aki több jelentős emelkedővel rendelkezik, optimalizálni kell a teljesítmény-súly arányt, így a súly megtakarítása az erő megőrzése mellett a siker kulcsa.

'A teljesítmény/súly rendszeres értékelése szakértői sporttudományi támogatással lehet különbség a siker és a kudarc között.'

Ajánlott: