A Stanford Egyetem kutatói rájöttek, hogy a Tesla robotpilóta technológiája nem képes megfelelően besorolni a kerékpáron utazókat
Annak érdekében, hogy megértsék, hogyan léphetnek kapcsolatba a jövő önvezető autói a kerékpárosokkal, a Stanford Egyetem kutatói egy Tesla Model S-t vettek tesztvezetésre, és az eredmények nem biztos, hogy jó híreket jelentenek a kerékpárosok számára.
A kutatók azt találták, hogy az autó rendszeresen nem tudta egyértelműen azonosítani azokat, akik kerékpárral közlekednek a város utcáin.
Noha az általuk tesztelt Tesla Model S elektromos autó nem önvezető, alkalmaz néhány olyan rendszert, amelyeket később felhasználhatnak, ha a jelenleg világszerte kipróbált technológiát legálissá teszik.
A Tesla jelenleg azt állítja, hogy minden járművében „van a teljes önvezető képességhez szükséges hardver, olyan biztonsági szinten, amely lényegesen magasabb, mint az emberi vezetőé”.
Az autót tesztelő Dr. Heather Knight, a Stanford Design Research Center tagja, az ember-robot interakciók és az automatizált járműinterfészek szakértője azonban azt mondta, hogy „ijesztőnek” találta a robotpilóta agnosztikus viselkedését a kerékpárosok körül.
A 2016-os Model S Tesla, amelyet vezettek, egy helyzetfelismerő kijelzővel rendelkezik, amely segít a felhasználóknak megérteni, mit „lát” az autó.
Dr. Knight ennek a funkciónak a használata vezette arra a következtetésre, hogy az autó rendszeresen nem ismeri fel megfelelően a kerékpárosokat. Bár az objektumok megfelelő osztályozásának elmulasztása nem egyenlő azzal, hogy nem veszi észre a jelenlétüket, a rendszer korlátait mégis nagyon aggasztónak találta.
'A tárgyak osztályozásának hiánya nem jelenti azt, hogy a Tesla nem látja, hogy ott van valami, de tekintettel a kockán lévő életekre, azt javasoljuk, hogy az emberek soha ne használják a Tesla robotpilótát kerékpárosok körül!'
Dr. Knight elmagyarázta, hogy szerinte félrevezető lehet, hogy a Tesla „autopilótának” nevezi a technológiát.
A Tesla jelenlegi állása szerint egyértelművé teszi, hogy szigorú felhasználói felügyelet szükséges, ha az autót robotpilóta üzemmódban használják. Tekintettel azonban arra, hogy az autó képes olyan feladatokat végrehajtani, mint például a sávváltás és a sebesség automatikus, Dr. Knight aggodalmának adott hangot amiatt, hogy a felhasználókat az autó képességeinek hamisan felfújt érzésébe ébreszthetik.
Az eredeti blogbejegyzésére adott válaszokat követően kifejtette: „Aggodalmam az volt, hogy az autopilotot teljesen autonóm rendszerként kezelni meggondolatlanság lehet egy autóban ülő személy számára, de végzetes lehet egy kerékpáros számára, aki sokkal kevesebb védelmet élvez.
'A gép kiegyensúlyozott mentális modelljének ösztönzése pontosan ennek a cikknek a célja… A robotoknak általában előnyös lenne, ha kommunikálnák az emberekkel korlátaikat.’
Elméletileg az önvezető autók sokkal nagyobb valószínűséggel kerülik el az összes úthasználóval való ütközést, azonban a technológia bevezetése széles körű vitákat váltott ki.
Ez különösen igaz az automata pilóta üzemmódban lévő autókkal kapcsolatos incidensek felelősségével kapcsolatos kérdésekre, valamint az ilyen rendszerek használatának etikájára.
Az önvezető autók tesztelése idén februárban kezdődött Londonban, és a Nissan Leaf elektromos autójával végzett kísérletek voltak az elsők az európai közutakon.
Dr Knights teljes jelentése elérhető a Mediumon.
A videó továbbra is a Tesla Model X-hez készült robotpilóta autonóm vezetést bemutató videóból készült
