Nem egyezik a kültéri teljesítményével? Ez lehet egy – vagy az összes – ezek közül…
Számos oka lehet annak, hogy beltéren nem tud annyi teljesítményt termelni turbóval, mint szabad úton, és a legnagyobb oka pusztán a mechanika kérdése – a turbó az egész felületen ellenállást fejt ki. pedálozási kör, míg országúti kerékpáron nincs jelentős ellenállás a pedállöket alsó és hátsó részén. 90%-ban ez az oka annak, hogy beltéren alacsonyabb a wattja.
Gondoljon arra is, hogyan közlekedik. A turbón lényegében egyetlen pozícióba van „reteszelve”, mi pedig hatékony wattokat hozunk létre felsőtestünk használatával, miközben „lebegtetjük” a kerékpárt a szabadban. Beltéren nagyon nehéz használni az összes mellékizmot.
A hő egy másik nagy tényező. Belül meleg lesz, míg kint legalább nagyobb lesz a szellő, és kevesebb fal szegélyezi be. Minél hűvösebb a teste, annál nagyobb a teljesítmény, amelyet fenntarthat.
Ezután ott van a mentális aspektus – sehova sem megy gyorsan. Azt mondanám, hogy ez óriási. A legtöbb kerékpáros, akit ismerek, szeret motorozni, mert szeretnek kint lenni, hűvös helyre menni és maximális sebességgel közlekedni. Nagy megelégedéssel tölt el, ha nagy távolságokat tehet meg saját erejéből.
Láttam néhány gyönyörű „fájdalombarlangot”, és ez legalább egy nagyszerű módja a motiváció megőrzésének, de ez még mindig nem ugyanaz, mint kint, 50 km/h-val, széllel a hajában motorozni.
Egy másik szempont, amit figyelembe kell venni, hogy hol méri a kimenő teljesítményt. Több helyen is mérhető a kerékpáron, de minél közelebb van a mérőeszköz ahhoz, ahol az erőt a lábáról a kerékpárra továbbítja, annál pontosabb a leolvasás.
Ha méri a teljesítményt a hátsó kerékben, 7-10 wattot veszít a hajtáslánc-rendszer nem megfelelő hatékonyságából. Tehát 250 watt a pedálnál valószínűleg 240 watt az okosedző agyánál.
Akkor ott van a kerékpárod. Ha le tudod utánozni a pontos illeszkedést a kerékpárodról a beltéri edzőre, akkor képesnek kell lenned ugyanazt a wattot termelni, igaz? De van egy olyan dolog is, amit gravitációnak hívnak, és gyakorlatilag mindenki több energiát termel kint mászás közben (ülve vagy állva), mint a tréneren.
A gravitáció az ellenállás erőteljes formája, és az a képesség, hogy felállunk és mászunk vagy ülve maradjunk, és az egész testünket használjuk a pedálok lenyomásához, jelentőségteljes ahhoz képest, mintha csak nyeregben ülnénk egy edzőgépen. Egy brit versenyző, akit edzettem, csak 300 wattot tudott tartani az FTP-jénél, de felemelte, és az FTP-je 360 watt volt.
A turbó trénernek megvan a maga helye. Természetesen kemény állóképességi sportolók vagyunk, így jobb, ha legyőzi a negatív önbeszédet, vagy a kézimunka szép hobbinak találja… de ehhez gyakorlat és cél is kell. Mi a célod, és miért szeretnéd ezt mindennél jobban?
Belső térben lovagolok, mert olyan meghatározott időközönként futok, amit kint nem tudok megtenni, versenyzek a Zwiftben vagy edzősködöm a TrainerRoad felett. Mindezek motiváló tényezők ahhoz, hogy a legjobbat nyújtsam.
Tehát vannak előnyei. A benti edzés mindig is nagyon hatékony edzésmódszer volt. Kevesebb a zavaró tényező, nincs forgalom, nincs stoptábla. Minden alkalommal tökéletes intervallumokat készíthet, és találgatások nélkül megszólíthatja a megfelelő energiarendszert.
Segíthet nagyobb teljesítmény előállításában, pont – hogy beltéren vagy kültéren ez magasabb vagy alacsonyabb, mindaddig mindegy, amíg a kimenő teljesítmény nő.
A szakértő: Az egykori profi kerékpáros, Hunter Allen a kerékpárosok ezrei által használt erőedzési elvek alapítója. Ő a The Peaks Coaching Group tulajdonosa, és a TrainingPeaks szoftver társalapítója. A Training And Racing With A Power Meter című könyv társszerzője is. További információ: peakcoachinggroup.com
