Hang építési minőség, kiváló menetminőség, hihetetlenül jól kidolgozott, és sok más karbon kavicsos kerék árának töredékéért
A bezárás első hetei kemények voltak, de volt egy kis reménysugár a Nagy-Britanniában minden nyílásból kicsírázó végzet közepette: Ollie Gray telefonhívása a Hunt Wheelsnél. Jó volt, mert (a) Ollie azt mondta, hogy úgy gondolta, hogy csörög ahelyett, hogy e-mailt írna, mert „őszintén szólva, most mindannyiunknak emberi kapcsolatra van szüksége”, és (b) mert azt mondta, hogy a Hunt 35 Carbon Gravel X-Wide kerekei úton vannak..
Végre a tökéletesen tisztességes, de nem teljesen lebilincselő Bianchi Impulso All Road-om lehetőséget kapna a ragyogásra.
Mi van a dobozban
A 35 Carbon Gravel jellemzői: 35 mm mély, 23 mm belső és 30 mm külső szélesség, 28 küllő elöl és hátul, 1548 g (igény szerint), tömlő nélküli, korongspecifikus, legfeljebb 115 kg-os versenyzők számára. És tájékozódni, van egy nagyon hasonló 650b-s verzió, és egy 30 mm-es mélységű 700c-es változat is.
Ilyen számokkal a 35 Gravels a pénzen van, mivel széles, légterelő és készen áll arra, hogy megakadályozza a csípést. Mivel bármennyire is alkalmasak a cső nélküli beállítások arra, hogy a kisebb defektek ne lassítsák le az embert, az igazi terepen az, hogy megengedik maguknak az alacsony nyomást anélkül, hogy ez a terminál sziszegése lenne.
A Hunt tömlő nélküli abroncsokkal fogja felszerelni a kerekeit – és ebben az esetben is –, és bár sok van a kínálatban, a Gravels 38 mm-es Schwalbe G-One Allround abroncsokkal érkezett. Ezek köztes futófelülettel rendelkeznek, így eléggé gömbölyűek ahhoz, hogy beleharapjanak a legtöbb száraz vagy agyagos felületbe, de még mindig gyorsan gördülnek aszf alton és keménypadon. A sár nem simítja őket, de ez így van jól: egyetlen gumi sem teszi meg az egészet, és a G-One-ok okkal népszerűek.
Vásároljon most a Hunttól 799 GBP-ért
A 460 grammos G-One-ok is elég könnyűek, és a 79 GBP-os felár is kiváló értéknek tűnik. Egy gyors internetes vásárlás azt sugallja, hogy ez csak 3 fonttal több, mint a legolcsóbb ajánlatok, csak Hunt végzett el Ön helyett minden beállítást, beleértve a tömítőanyagot is. Nagyszerű azoknak, akik kevésbé magabiztosak a tubeless használatában.
Ez azt jelentette, hogy a Gravels felszerelésével a tesztkerékpárom azonnal 700 g-ot fogyott; a menetminőségben olyan volt a különbség, mint az éjszaka és a nappal, és csak kapkodtam a fejem, hogy mit is fogok ide írni, mint a szipofás zuhogást. És hogy őszinte legyek, még mindig az vagyok, mert ezek a kerekek tényleg olyan jók.
Rendben, manapság nehéz igazán rossz kerekeket gyártani, de a Hunt Gravels úgy érezte, hogy szeretném, ha minden kerék jól érezhető: könnyű, érzékeny és merev, de képes tompítani a felületi zümmögést. A gumikat leszámítva szívesen versenyeznék egy közúti sprintet ezekkel a kerekekkel, de ugyanolyan boldog vagyok, ha leszállok és kidőlt fákon ugorhatok át (és néha be is ütköznék).
A Gravels is az a rész néz ki, ami legalábbis számomra fontos. Ez egy kis kedvencem, amikor a kerekek rikítóan fel vannak matricázva, és tönkreteszik az egyébként szép kereteket, és így számomra a Hunt márkajelzés a lényeg: elég tudni, hogy ott van, nem annyira, hogy tönkremenjen. Ezek bármilyen keretben jól mutatnak.
A finomabb részletek
A lovaglás egy dolog, de a könnyű beszerelés és használat, különösen a tömlő nélküli kerekek, egy másik dolog. Szóval először is örömmel tapaszt altam, hogy a kerekek/gumik levegőt tartottak – semmi sem veszett el a fordítás során, ahogy az néha megtörténhet a tömlő nélküli utazásnál, különösen, ha a kerekek hónapok óta raktárban vannak (ezek egyértelműen t). A tömlő nélküli gumiabroncsokat szívesebben tartják üzemi nyomáson, nem pedig leeresztve, ahol az ülőperemek megcsúszhatnak.
A kezdéshez végül a freehub karosszériát kellett Sram XD Driverről Shimanóra cserélnem, és mi sem lehetett volna egyszerűbb. A tengelyadapter kipattant az agyból, és a szabadagyat ujjakkal le lehetett húzni. Könnyű karbantartást és jövőállóságot jelent a javából, mivel a CNC tengelyadapterek cserélhetők, hogy a kerekeket gyorskioldóssá vagy különböző átmenő méretűvé alakítsák. Fogyasztói szempontból külön költség nélkül adja meg az agy és a tengely típusát.
A Hunt rotoradapterekkel látja el a Gravelst, így míg az agyak Shimano Center-Lock rendszerűek, egy pár CNC-adapter hat csavarral kompatibilissé teszi őket. Adja hozzá a csere küllőket ehhez a keverékhez (valamint a tömlő nélküli szelepeket és szalagot, ha nem a tömlő nélküli abroncsokat választotta rendeléskor), és méltányos azt mondani, hogy Hunt mindent a felhasználói élmény szempontjából gondolt, és én ajánlom őket..
Igyekezni a megfelelő küllő forrását szerezni, amikor öt év múlva végre eltörik az egyiket, az igazi fájdalom a fenekében. Ha emlékezni, hol hagytad a tartalékokat, az egy egészen más labdajáték.
Az összecsavart küllők a klasszikus J-kanyar alakú, a világ egyik legnagyobb küllőgyártójától, a Pillar-tól származnak, és az aero kedvéért lapított (bár ez milyen különbséget jelent a nyomvonalon, azt nem tudtam megmondani), de Erősségük és rugalmasságuk miatt választották ki Hunt. A szabadon látható mellbimbók hasznosak, mivel még a legjobb terepjáró kerekeket is meg kell igazítani, és hihetetlenül frusztráló, ha le kell venni egy gumiabroncsot, hogy elérje a rejtett mellbimbókat.
A kerékagy csapágyai a Hunt „4 Season” kerekeiből származnak, amelyeket minden időjárási viszonyok között való látszólagos tömítésük és hosszú élettartamuk miatt választottak ki, amit Hunt részben a „védett zsírnak” tulajdonít. Máshol az alumínium szabadagyú test strapabíró kerámia bevonatot kapott, hogy megakadályozza, hogy a lánckerekek idővel beleharapjanak a fémbe, ami megnehezítheti a kazetták eltávolítását.
A felnik – nyilvánvalóan – szénszálasak, és szépen kidolgozottak is. Profiljuk aszimmetrikus elöl és hátul, hogy megbirkózzanak a hátsó kerék csapódásával, és ellensúlyozzák a tárcsafékek bal oldali előfeszített fékerejét. Hunt szerint a felnik speciális viszkoelasztikus gyantát használnak, amely csak féknyom nélküli kerekekhez, azaz tárcsakerekekhez való, mivel alacsonyabb a kikeményedési hőmérséklete, így jobb a rezgéscsillapítása. Működik? Nos, ezek a kerekek biztosan nem kényelmetlenek a vezetés során, bár az alacsony abroncsnyomás a főszereplő ebben a kérdésben.
Ez megint csak dicséretes odafigyelés a részletekre, de összességében inkább hab a tortán, mert akárhogyan is nézem, nem tudom hibáztatni ezt a kereket. Ahogy már mondtam, nem hibáztathatom, ahogy ezek járnak, és a 35 Carbon Gravel X-Wide tartósságát sem. A Hunt akár 59 GBP-ért egy élethosszig tartó csere/javítási szerződést is vállal, amelynek eredeti tulajdonosai csak a Huntba és onnan induló szállítási költséget fizethetik, ha véletlenül bekövetkezett sérülést követően a kerekeket megjavíttatják vagy alkatrészeiket kicserélik.
Az azonban vitatható, hogy valaha is szüksége lesz-e erre az irányelvre. Néhány hónapos lovaglás után a Gravels egyenesek és igazak maradnak, annak ellenére, hogy néhány nem szimpatikus erdei csapás, és még mindig simán forognak a kezemben, észrevehető ütés nélkül a sok sár, eső és kerékpármosás ellenére.
És akkor ott van az ár. Mindezt 799 fontért. Rendben, 878 GBP abroncsokkal, de ez még mindig bőven alatta marad egy olyan karbon karikáért, amely csúcskategóriás abroncsokkal van felszerelve, és olyan jól megy, mint a duplájába kerülő garnitúrák.
Igen, ez még mindig sok pénz, de a karbon kerekekkel összefüggésben kifejezetten olcsó, és ez még inkább figyelemre méltó, ha figyelembe vesszük, milyen jó a Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wides. Fogadok, hogy egy gallon latex tömítőanyaggal ezek a kerekek extra teljesítményt adnak ahhoz, amit lovagol.
Minden vélemény teljesen független, és a véleményekben szereplő cégek nem fizettek be
