A Knight 65s szupergyors karbon keréktárcsák, amelyek elbitorolhatják a Zipp 404-et
Még a kerékpártesztek fáradt világában is különös örömünkre szolgál, ha halljuk a mély karbon kerekek zümmögését. A prózai hangzást meglehetősen nehéz leírni. Elég jó benyomást keltünk, de valami ilyesmi van ráírva: „wuummhh wuummhh wuummhh”. Egyesek azt mondják, hogy ez a csapágyak hangja, amelyet az üreges karbon perem által létrehozott nagy visszhangkamra erősít fel – mi azt mondjuk, hogy ez a sebesség hangja, és ha a sebességünket teljes egészében hangon mérnénk, akkor a Knight 65s néhány zajos kerék.
Bár a Knight Composites viszonylag új szereplő az aerodinamikai kerekek piacán, a márka mögött álló emberek jelentős tapasztalattal rendelkeznek. A két partner, Jim és Beverly több mint 30 éves kompozitmunkát folytatnak közöttük, beleértve a Reynoldsnál eltöltött időt is, ahol Jim segített az Ouzo villa, illetve az ENVE elkészítésében. Kevin Quan is részt vesz Knightban, mivel a Cervelo-nál dolgozott, ahol a P3C időmérő keretet tervezte, valamint mások, például Parlee és Neil Pryde.
A Knight 65 felnik divatosak a vastagabb, lekerekített profillal, amelyet számos nagyobb márka kedvel. Ez állítólag aerodinamikusabb, mint a korábbi tervek, bár ez nem problémamentes. A kerekek tesztelésére használt Record csoportféknyergek pontosan azon a határon voltak, hogy mekkora szélességet tudtak elmenni, hogy elférjenek a felnik.
Vs Zipp 404
Knight azt állítja, hogy a felni 20%-kal kisebb légellenállást okoz a szélcsatornában, mint a legközelebbi versenytársa, és 10%-kal kisebb légellenállást a vázra szerelve. Legközelebbi versenytársát a Zipp 404 sejtjük, ezért érdemes velük összehasonlítani (ez az egyik legelterjedtebb aerokerékpár, amit a környéken látunk). Egyenesen fontos megjegyezni, hogy a Knights 7 mm-rel mélyebb, mint a 404s (65 mm vs 58 mm), így nem indokolt elvárni, hogy a 65-ösök jobb teljesítményt nyújtsanak.
A Knight aerodinamikai előnyeit a felniket gyártók minőségének tulajdonította. Knight tudta, hogy a szénszálas technológiával több is létezik, ezért megpróbálta alkalmazni a kompozit kerekek gyártásában. A márka nem keresi az aerodinamikai trükköket vagy az egyedi tervezési jellemzőket, inkább azt állítja, hogy a felni pontos formája alapvetően aerodinamikusabb minden elfordulási szögben.
A Knight nem gyárt saját központokat, ehelyett különféle gyártókkal társul. A tesztünkön lévő készlet DT Swiss 240-nel érkezett, de elérhetők a könnyebb és gyorsabban gördülő 180-as kerékagyokkal is. A 65-ös készletünk 1610 grammot nyomott (peremszalag nélkül), ami 10 grammal könnyebb, mint egy Zipp 404-es pár. Ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy 7 mm-rel mélyebbek is, ez egy nagyon lenyűgöző főcím. A DT Swiss 180 hubokkal 1573 grammra, az Aivee SR5 hubokkal pedig 1 377 grammra csökkennek. Aztán persze ott van az ára – a 240 hub-os Knight 65s 1648 GBP, míg a Zipp 404s 2679 GBP. Legalábbis papíron nehéz elképzelni, hogy miért választana mást, de mi a helyzet papíron és úton?
Az utazás
Az aerokerekek tesztelése mindig nehéz, mert a sebességet befolyásolhatja a környezet – ez azt jelenti, hogy nem ismerünk senkit, aki szélcsatornába megy, így talán ez a legmegfelelőbb módszer. A szokásos utakon a Knight 65-ösök szépen gördülnek. Az új kerekeken mindig a gyorsulás változása figyelhető meg először, és a Knights jól gyorsul, de nem kiemelkedő. Elég merevek, de a nap végén mély keresztmetszetű karbon kerekek, így kissé nehezek a felninél.
Jól jön rájuk mászni, nem lassítanak, de lendületet sem adnak. Ahhoz, hogy valóban a legjobbat hozza ki ezekből a kerekekből, fel kell gyorsítania őket. Van egy hosszú egyenes út, amelyen szeretjük befejezni az utazásainkat, és a 65-ösökkel a szokásos sebességünkkel észrevehetően könnyebb volt leszakítani. Elég viharos lehet ezen az útszakaszon, és volt néhány aggasztó pillanatunk a mély kerekekkel, de a Knights tökéletesen viselkedett. Még mindig volt a furcsa finom lökés, de úgy gondoljuk, hogy nem volt több, mint amit egy pár sekély keréken elvárhatnánk. A 65-ösök fékezése a szénszálas pályán való fékezésnek felelt meg, bár nagyon erős fékezés esetén hajlamosak voltak vinnyogni.
A nagy próbatétel, amelyet a 65-ösöknek adtunk, az volt, hogy elvigyük őket egy időmérőre. Rögös, kanyargós pálya volt, így talán nem az ideális tesztterep (egy A-úthoz képest), de volt egy hosszú egyenes szakasza, hogy esélyt adjon a kerekeknek az indulásra. A kanyarokból kigyorsulva és felfelé a dombokon azon kaptuk magunkat, hogy bárcsak 1000 g-os szuperkönnyű kerekeink legyenek, de amint felértünk a hátsó egyenesbe, a kerekek magukhoz tértek. Kényelmesen cirkálhattunk 40 km/h feletti sebességgel, és itt töltöttük a legtöbb időt. Nehéz megmondani, hogy mi volt ez, akár a kerék aerodinamikai tulajdonságai, akár a nehezebb felnik lendkerék hatása, de még soha nem éreztük magunkat ilyen kényelmesen a meglehetősen nagy sebesség fenntartásában.
A kerekeken azonban van egy-két kisebb hiba. A mellékelt nyársak nagyon merevek, és néha nehéz volt rendesen megfeszíteni és bevinni a kereket. Gyakran tapaszt altuk, hogy túl lazán húztuk őket, mert a nyárs olyan merev volt. A másik probléma a hubokkal van, és bár ez nem Knight hibája, mégis fájdalom volt. A teszt végére a lánckerekek csúnyán belevágtak a szabad agytestbe, ami nagyon megnehezítette a kazetta eltávolítását, így aggályaink voltak a DT Swiss freehub élettartamával kapcsolatban.
Papíron ezek a kerekek nagyszerű vásárlásnak számítanak, és még mindig nagyszerű vásárlás a való világban.
Kapcsolatfelvétel: velobrands.co.uk
