Campagnolo Bora WTO 45 kerekek áttekintése

Tartalomjegyzék:

Campagnolo Bora WTO 45 kerekek áttekintése
Campagnolo Bora WTO 45 kerekek áttekintése

Videó: Campagnolo Bora WTO 45 kerekek áttekintése

Videó: Campagnolo Bora WTO 45 kerekek áttekintése
Videó: Campagnolo Bora WTO Overhaul #shorts #youtubeshorts 2024, Március
Anonim

A Campagnolo Bora WTO 45 kerekei teljesen új felniformát, cső nélküli kompatibilitást kapnak, és még gyorsabbak is. Campy legjobbjai még jobbak lettek

A Campagnolo zászlóshajó kerékcsaládja átalakításon esett át, és ha kíváncsiak vagytok, igen, működött: Tadej Pogacar éppen most nyerte meg a Tour de France-t egy Campagnolo Bora WTO kerékkészlettel a fegyvertárában.

És bármelyik versenyző szerencsés lenne, ha párat adna a sajátjához.

Kép
Kép

Családi vonások

Bora 1994 óta van a Campagnolo istállóban, az eredeti mélyszelvényű karbon kerék, és vitathatatlanul az első ilyen kerék, amely 1996-ban Bjarne Riis vezetésével nyert Tour de France-on. Vagyis ha hiszel a matricáknak – még mindig vannak sejtések, hogy ki készítette Riis felnikjét és agyát… könnyű volt? Ambrosio? dallam?

Mindenesetre a Campagnolo biztosan mindent elkészít itt, és a dolgok drámaian megváltoztak.

A WTO a Wind Tunnel Optimised rövidítése, ami azt jelenti, hogy Campagnolo visszatért a rajzasztalhoz, egy hatalmas rajongó mindenhol lefújta a papírjait, és végül úgy döntött, hogy a valós körülmények között a leggyorsabb a tompa orrú felniprofil.

Eltűnt az előző Bora Ultra generáció Toblerone keresztmetszete; a helyén egy 19 mm széles felni található (az előző generáció 17 mm), és 33 mm-es, 45 mm-es és 60 mm-es mélységben kapható.

Csak egy 77 mm mély első kerék is létezik, amely önmagában közel 2000 GBP, és „a leggyorsabb első kerék a piacon”. De elkalandozom.

Lényeges, hogy az összes új WTO cső nélküli, a Campagnolo 2-Way Fit rendszerét használja. Ezért nincs szükség felniszalagra, mivel a keréktárcsák nincsenek teljesen átfúrva a küllőkhöz. Inkább a küllős mellbimbókat a szelepnyíláson keresztül helyezik be, és egy mágnes vezeti a helyükre.

Úgy döntöttem, hogy tesztelem a Campagnolo szerint a legjobb kereket a sokoldalú kerékpározáshoz, a 45 mm mély Bora WTO-t, és a Schwalbe Pro One TLE 25 mm-es tömlő nélküli abroncsokkal szereltem fel őket. A felnifékes változatokra is rádöbbentem, mert természetesen van tárcsafékes változat is.

Kép
Kép

A tárcsás változatok nehezebbek, 1 520 g (állítás szerint), míg ez a felnifékes változat 1 496 g. Ez nehezebb, mint az előző Bora Ultra 50 (1435 g, de 50 mm-nél mélyebb), de ez a helyzet sok tömlő nélküli gyártó esetében, mivel a felni horgok/peremek megerősítést igényelnek.

Ebben a megjegyzésben több éve lovagoltam az előző Bora Ultra 50-eseken, és azt kell mondanom, hogy imádom őket. Tudom, hogy vannak gyorsabb kerekek a felniprofilt tekintve, de rendkívül merev felépítésük hihetetlen gyorsulást kölcsönöz, és kerámia csapágyagyaik olyan érzést keltenek, mintha örökké gurulnának.

Még a szeleplyukkal szemben extra szenet is hozzáadtak, hogy egyensúlyba hozza az egész kereket a sima gördülés érdekében.

A Bora Ultra 50s-et mindenkinek ajánlottam volna, aki fel akarja javítani a motorját, és úgy gondolom, hogy a Pogacar is egyetért. A WTO-k mellett az UAE Team Emirates versenyzője bizonyos szakaszokban Bora Ultra-kon ment az idén, valószínűleg mivel Campy állítólagos súlyával még mindig a Bora Ultra 35 csövesek a legkönnyebb kerekek.

Azonban már nem csak a régebbi Borast tudom ajánlani. Mert a Bora WTO-k gyakorlatilag ugyanazt a kereket képviselik szinte minden részlegen – olyan merevek, fürgeek és ütősek. Csak most gyorsabbak. És kényelmesebb. És könnyebb. Várjon egy kicsit, ez borzasztóan ismerősen hangzik…

Kép
Kép

Mindenben jobb

Összehasonlításképpen: a Bora 45 WTO kerekeit egy korábban a Bora Ultra 50-essel hordott kerékpárra cseréltem, és hamarosan azon kaptam magam, hogy a legtöbbször egy Strava PB-t zsákolok, még próbálkozás nélkül is.

Különböző területeken is, a 13%-os emelkedőtől a több kilométeres húzós síkságig. Lejtőn ugyan nem, de végső soron nem hiszem, hogy valaha újra leszálló PB-ket fogok kapni egy felnifékes keréken, akármilyen gyors is más területeken. A tárcsafékek azt jelentik, hogy később tudok fékezni, és így gyorsabban tudok ereszkedni.

Egyébként a WTO „AC3” fékpályája – egy mart felület, amely a Bora Ultrastól származik – kiváló tapadást és modulációt biztosít a többi keréktárcsafékhez képest.

A dolgok nedvesen nyikoroghatnak, és érdemes a kerekeket megfelelően tisztán tartani, hogy a szennyeződés és a zsír ne kenje fel a texturált felületet. De a jutalom az, hogy a Bora WTO-k kiváló fékezéssel rendelkeznek, ami még nedves úton is elfogadható.

Kép
Kép

De visszatérve a sebességhez – Biztos vagyok benne, hogy az új felniprofil aerodinamikaibb, de továbbra is úgy gondolom (és még azt is untam magam, hogy kimondom), hogy az ilyen esetekben megnövelt sebesség a tömlő nélküli abroncsokon és azok módján múlik. alacsonyabb nyomáson is működtethető.

Ezen a teszten elöl 60 psi/hátul 60 psi nyomáson üzemeltem, és ez lényegesen jobb kényelmet eredményezett ugyanannál a kerékpárnál (Bora Ultra 50, 80 psi/85 psi), és úgy gondolom, hogy simább a futás, ezért ezek a PB-k.

De a WTO-k még mindig nehezebbek, igaz? Igen ám, de ez elhanyagolható, és hacsak nem kifejezetten tömlős gumiabroncsokat szeretne futtatni – és a Bora WTO egyik termékcsaládja sem képes erre –, a súlykülönbség elég csekély ahhoz, hogy a tömlő nélküli szerkezetek belső tömlőinek tagadása kárpótoljon.

Összehasonlításképpen: a Vittoria Corsa Control 25 mm-es abroncsokkal és Vittoria latex csövekkel szerelt Bora Ultra 50-es gépem súlya 2203 g; a Bora WTO 45 Schwalbe Pro One TLE 25 mm-es gumiabroncsokkal és kerékenként 30 ml tömítőanyaggal, 2056 g súlyú. Összességében könnyebb.

És még egy dolog – a tartozékok itt nyilvánvalóak, de akárcsak maguk a kerekek, csodálatosan részletesek. A keréktáskák plüssek és elég erősek ahhoz, hogy elférjenek benne; a Shimano részvénykarjaival együtt a Campy gyorskioldók a legjobbak (értsd: legésszerűbbek) a piacon; Campagnolo karbon specifikus fékblokkokat kap, és az összes küllőcsere-mágnes, valamint egy tisztességes abroncskar-készlet, elismerve, hogy a tömlő nélküli abroncsok néha makacsok.

Befejezésül

Kép
Kép

Őszintén úgy gondoltam, hogy nehéz lenne jelentős fejlesztéseket végrehajtani a Campagnolo korábbi Bora Ultra kerekeihez képest, és bizonyos értelemben ez még mindig igaz.

Az agyak látszólag ugyanazok, csak a héj más alakú; a küllők ugyanúgy vannak befűzve; a féknyom ugyanaz, és az össztömeg nincs messze. A Bora WTO kerekek tömlő nélküli gumiabroncs-kompatibilitása azonban a teljesítmény új szintjeit nyitotta meg. Valószínűleg a felniforma is segít, és ha más nem néz ki modernebb.

De őszintén úgy gondolom, hogy a cső nélküli technológia egy kicsit jobbá tette azt, ami eddig is az egyik legjobb kerékkészlet volt a piacon.

Ó, és az ár – a Campagnolo Bora WTO 45 kerékkészlet még mindig drága, de valójában majdnem egy fokkal olcsóbb, mint a Bora Ultra 50 (2 815 GBP).

Akkor minden osztályon jobb. Szép munka Campagnolo.

Ajánlott: