Az ultraszéles gumiabroncs-hézag és az aerodinamikát összekapcsolva a 3T Exploro RaceMax az év legtrendibb motorja lehet
Gerard Vroomen semmi mást nem szeret jobban, mint megzavarni a piacot. Megtette, amikor elindította az aero road trendet a Cervéloval.
Újra megcsinálta, amikor megalkotta az első „aero murvás” kerékpárt, a 3T Exploro-t, és ismét a 3T Stradával, egy olyan országúti kerékpárral, amelyet kizárólag az akkoriban nem létező egyláncos útra építettek. csoportkészletek.
Nem meglepő tehát, hogy az új 3T Exploro RaceMax már megosztotta a véleményeket.
A vita egy része a kerékpár kategorizálásáról szól. Ez az Exploro továbbfejlesztése, de nem fogja helyettesíteni. Akár 61 mm-es abroncsokat is képes kezelni 650b-s felniken, így durvább terepre is fel van szerelve, mint az Exploro, ugyanakkor aerodinamikusabb is, mint az Exploro, a hátsó keréken kivágott nyeregcsővel és teljesen új csőprofilokkal..
A RaceMax céljainak megmagyarázására a Vroomen három kategóriába sorolja a kavicspiacot:
‘Az első ügyfél a mindenre kiterjedő. Csak el akarnak menekülni az utakon, amelyeken túl nagy a forgalom. Ez az ügyfél nem akar lemondani semmilyen közúti sebességről.
'A második vásárló a murvás versenyző. Nem feltétlenül kell versenyezniük, de szeretik a sebességet a kavicson.
'Az utolsó ügyfél a maximalizálás; amit szeretek "lassabban, gyorsabban" nevezni. Még mindig rendezhetnek eseményeket, de a cél az, hogy sötétedés előtt végezzenek, vagy mielőtt letépik a célszalagot.’
Nem vagyok benne biztos, hogy Vroomen magyarázata világosabbá teszi, de úgy tűnik, a RaceMax a gyors murvás versenyzőt és a kalandozót is megcélozza. Ennek megfelelően a kerékpár kétféle – Race és Max – változatban kapható, amelyek ugyanaz a váz, és különböző készlettel vannak ellátva.
A képen látható kerékpár egy RaceMax Race, több útorientált 2x csoportkészlettel és gumikkal. A Max változat túlnyomórészt 1x-es fókuszú, és 650b-es felnikkel és ultraszéles gumiabroncsokkal rendelkezik a terepre kalandozó közönség számára.
Mindenesetre, ha már rájöttél, hogy melyik kerékpár, akkor bőven van min izgulni.
RAM és WAM
Először is beszéljünk a 3T új kerekeiről és az új kerékfilozófiáról. Speciális vázunk vadonatúj 3T Discus C45 Ltd kerékkészlettel érkezett. A felnik szembetűnő 29 mm-es belső szélességgel rendelkeznek.
Ez megnyitja a lehetőséget aerodinamikus felni- és gumiprofil létrehozására, még olyan abroncsokkal is, amelyek tesztelik a közúti kerekek határait. A speciális 40 mm-es abroncsok nem szenvednek olyan kényelmetlen izzóprofiltól, amelyet gyakran látunk széles gumiabroncsoknál az országúti felniken, és valójában szinte létrehozzák azt a torrordiális profilt, amelyről a felnitervezők álmodnak.
„Vannak murvás kerekeink, de ezek nem aerodinamikusak, és aerodinamikai kerekek, amelyek nem elég szélesek a kavicshoz” – mondja Vroomen. „Így csináltunk egy új aero kereket, ami 40 mm-es. Nem 40 mm mélyre gondolok, hanem 40 mm szélesre.’
Az új kerékkészlet a 3T új gumiabroncs- és felniméretezési filozófiája mellett érkezik. Vroomen hangsúlyozza, hogy a különböző felniszélességek és gumiabroncs-méretek hatalmas kombinációja révén a gumiabroncsok valósághű szélessége rendkívül változatos a megadott gumiabroncsszélességhez képest.
Ezt szem előtt tartva két új abroncsszélesség-mértéket fejlesztett ki: „RAM (Mért sugár)” és „WAM (Mért szélesség).”
A 3T feltérképezte a reális RAM-ot és WAM-ot többféle felni- és abroncsszélességből, hogy segítse az új RaceMax tervezését.
„Több tonnányi gumiabroncsra rájössz, hogy sok olyan abroncs van, amely egy meglehetősen szűk sugársávon belül elfér” – mondja Vroomen. Ez azt jelenti, hogy a 3T specifikusabb hasmagasságot tudott létrehozni a különböző gumiabroncs- és felnikombinációkhoz, amely lehetővé tette a 3T számára, hogy jobb aerodinamikai dizájnt hozzon létre.
'A sugár természetesen meghatározza a nyeregcső közötti rést, vagy az alsócső és a gumiabroncs közötti hézagot, és ezek mind olyan dolgok, amelyekkel aerodinamikailag játszani akarunk” – teszi hozzá Vroomen.
Az új Discus C45 kerekek egy új Aerogaia karbon kiszélesedő kormány mellé kerültek, de ez nem volt elérhető tesztmintánkban.
Miután megértettem a specifikációt, ideje volt kivinni a biciklit a szabad útra, és nyomot hagyni.
Sárgás első pillantásra
Állandóan különböző kerékpárokon közlekedek a szokásos lovas csoportommal, és évente csak egyszer-kétszer vált ki egy kerékpár olyan reakciót, amit a RaceMax-szal kaptam: az elbűvöléssel határos bűvölet és az ismételt fényképezés.
Szép vadállat, de még ennél is jobb volt az első utam. A legjobban az lepett meg, hogy aszf alton olyan érzés, mint egy aero országúti kerékpár.
A 40 mm-es abroncsok 50 psi nyomáson sebességbüntetéssel járnak, de a motor merev, lendületesen reagált minden erőbefecskendezésre, amihez hozzájárult a terjedelmes csőformák és a rövid hátsó rész (415 mm-es lánctartók). Ezenkívül jól tartotta a sebességet, és lényegesen gyorsabbnak érezte magát, mint a normál Exploro – még 50 km/h-t is elértem egy barátságos sprintben egy útjelző tábláért.
A RaceMax azonban az aszf alton nyújtott képességei ellenére nem az út az, ahol a RaceMax igazán jeleskedik. A lezárás nagy részét a RaceMax-szal töltöttem Surrey murvás ösvényein, és ez volt a legszórakoztatóbb kerékpározás az elmúlt években.
Néhány kavics és por bizonyíték az első utunkról
Megszoktam, hogy kantáros utakon száguldok, átugrálok a gyökereken, laza 25%-os hegygerinceket veszek fel, és meredek pályákon ereszkedve összeszorítom a fogam.
Ennek kulcsa a kerékpár stabilitása. Egyenetlen utakon is le tudtam tartani a kalapácsot, miközben a kerékpár egyszerűen elnyelte a hiányosságokat. Fogadni mernék, hogy a kerékpár alacsony alsó konzolja (77 mm-es esés egy 56-os méretű vázon) és a meglehetősen nagy rakatmagasság tette olyan jól irányítottnak érezhetővé technikai terepen.
Sokan kérdezték tőlem, hogy az aerokivágás azt jelenti-e, hogy a keret összegyűjti a sarat. Nem találkoztam semmi problémával, bár nem tettem ki olyan vastag, ragacsos sárnak, amit egy téli terepen való utazás megronthat.
De amennyit meg tudok állapítani, a csípési pont nem erősebb, mint a BB körül a legtöbb más kereten. Ehelyett egyszerűen a kivágás tetején található, ahol potenciálisan kevesebb problémát okoz.
Számomra a 40 mm-es abroncsok édes pontot kínáltak a sebesség, a tapadás és a kényelem között. Ennek ellenére, ha a pénz nem lenne objektív, kísértésbe esnék két kerékkészletre, hogy valóban a legtöbbet hozhassam ki a RaceMaxból – egy 700c-s keréktárcsát 35 mm-es abroncsokkal az útra, és egy 650b-s felnit 57 mm-es gumikkal. a keményebb terepen töltött napokra.
Ez egy olyan kerékpár, ami igazán izgat, és a lovaglás egy olyan irányát képviseli, amely felé egyre több barátom indul el.
Ritka példa egy olyan kerékpárra, amely kihasználja a legjobb kerékpártechnológiát – az aerodinamikától a gumiabroncs-kialakításon át a kompozitokig –, hogy valóban új, és sok tekintetben jobb vezetési élményt nyújtson, amely nem áll meg. amikor az aszf alt.
Vásárolja meg a 3T Exploro RaceMax-ot a 3T-től
Geometria
A RaceMax hatféle lenyűgöző méretben kapható, amelyek a vázat jobban beleillesztik az országúti kerékpároknál megszokott illeszkedési specifikusságba (lásd alább a geometriát).
A mi választásunk
3T Exploro RaceMax Max GRX 1x: 4199 €
Az 57 mm-es abroncsokkal 650b felnikkel és egy Shimano GRX 1x csoportkészlettel az Exploro Max GRX szinte bármit át tud hajtani, és a kínálat olcsóbb végén található 3800 GBP körüli árcédulával.
3T Exploro RaceMax Race Torno Eagle 1x: 7 798 €
A csúcskategóriás Exploro Race a tesztkerékpárunkhoz hasonlóan van felszerelve, de egy Sram Force AXS 1x csoportkészlettel, amely a 3T saját Torno hajtókarjával párosul, így a költség 7 798 euró (körülbelül 7 000 GBP).
Tartomány többi része
3T Exploro RaceMax Race GRX 1x: 4199 €
3T Exploro RaceMax Race GRX 2x: 4399 €
3T Exploro RaceMax MAX GRX 2x: 4399 €
3T Exploro RaceMax Max Force Eagle 1x: 5899 €
Minden vélemény teljesen független, és a véleményekben szereplő cégek nem fizettek be
