Egy újabb potenciális játékváltó az Egyesült Államok kerékmestereitől, mivel Zipp az aero-fejlesztéseken túlmenően is nagyobb sebességet biztosít
Az új Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake kerékkészlettel a márka új irányba mozdult el. Ez idáig a Zipp lenyomta a bélyegét azzal, hogy főként a karbon keréktárcsák fejlesztésének aerodinamikai oldalára összpontosított, a kerekek következő generációja esetében azonban ez megváltozik.
És ez azért van, mert a táj megváltozott. Most az a követelmény, hogy a modern országúti kerékpárok sokkal képességesebbek legyenek, ami gyakran többet jelent, mint egyedül az aszf alton való tekerésnél.
Dióhéjban az új Zipp 303 Firecrest széles, könnyű, gyors, csak tömlő nélküli abroncsokhoz készült, és sokkal kevesebbe fog kerülni, mint gondolná… de ez csak a fele, van valami sokkal nagyobb, amit Zipp felfedezett ennek az új kerékkészletnek a tesztelése során, szóval térjünk rá a durva kavicsra.
A Zipp legfontosabb új üzenete ennél az új kiadásnál az, hogy a kerekeket egy olyan rendszer részének tekintsük, amely magában foglalja a gumiabroncsot (és a guminyomást), és együtt a rendszer teljes hatékonysága az, ami kulcsfontosságú a leggyorsabb sebességet nyújtja. Zipp egyszerűen azt mondja: „A hatékonyság egyenlő a sebességgel”.
A Zipp hatékonysági modellje a következő négy alkategóriára bontható:
- Szélellenállás
- Gördülési ellenállás
- Gravitáció (súly)
- Rezgésveszteség
Tekintsük meg mindegyiket egymás után, és (spoilerfigyelmeztetés) Zipp a legjobbat mentette a múltig…
Szélellenállás
Magától értetődő, hogy az aerodinamika továbbra is nagy szerepet játszik a kerék teljesítményében, és az új 303 Firecrest Tubeless Disc esetében a Zipp kihasználta azt a tényt, hogy a tárcsafékek sokkal szélesebb felniformák létrehozását tették lehetővé, amelyek ténylegesen csökkenthetik légellenállás, ha úgy gondolja, hogy valószínűleg szélesebb gumiabroncs is lesz a keverékben.
Az új Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc tehát teljesen új profilt kapott. Jelenleg 40 mm mély (korábban a 303 FC 45 mm volt), kívül 30 mm széles, belül pedig barlangos 25 mm.
Zipp szerint ez az új, 28 mm-es abronccsal szerelt felniforma mérhetően gyorsabb, mint az előző 303 FC, mivel a szélesebb belső felniszélességnek köszönhetően a gumiabroncs oldalfalai jobban illeszkednek a felniprofilhoz, így simábbá válik. a légáramlás mindkét felületen.
Gördülési ellenállás
Ahogy a szélesebb belső felniforma jót tett az aerodinamikának, úgy az is hozzájárult a gördülési ellenállás csökkentéséhez.
Ismét, minden azon múlik, hogy az abroncs mennyire van alátámasztva, és ez a szélesebb kiállás – ahol a gumiabroncs felhelyezve úgy néz ki, mint egy felfordított U-alak, nem pedig úgy, hogy oldalfalai beszorulnak, mint egy villanykörte – bizonyítottan csökkenti a szélesebb gumiabroncsok súrlódási veszteségét, mivel csökkenti az oldalfal elhajlását menet közben.
Gravitáció (súly)
Az új 303 Firecrest Tubeless Disc kerekek nem csak egy kicsit könnyebbek elődjüknél, de valamiképpen 300 grammot is lenyírtak róla, így már csak 1355 grammos egy pár. Ez lenyűgöző ebben a felnimélységben.
Zipp szerint a megtakarítás nagy része az új felniből is származik, nagyrészt a horog nélküli gumiabroncs felületnek köszönhetően, amely egyértelműen kevesebb anyagot igényel, bár az új ZR1 agyak is könnyebbek (ezekre később visszatérünk).
Rezgésveszteség
Szóval, ahogy mondtuk, Zipp a legjobbat mentette a végére, és nem hazudtunk. Itt kezdenek igazán érdekessé válni a dolgok.
A valós körülmények között (azaz egyenetlen utakon) tapasztalható vibráció miatti motoros fáradtság egy olyan kutatási terület, amely még csak most indul el, de Zipp úttörő szerepet tölt be ebben az új irányban, és saját bevallása szerint nagyon meglepte, amit felfedezett.
A kerékpáros beszélt Zipp keréktermékmenedzserével, Bastien Donzéval, aki elmagyarázza, hogy az eredmények még a fejét is feldúlták.
„Eléggé megdöbbentett bennünket, amit a kifejezetten ehhez az új kerékkészlethez kifejlesztett tesztek során találtunk” – mondta. „Felfedeztük a megnövelt levegőmennyiség kombinációját a szélesebb felniben és a gumiabroncsban, valamint a sokkal alacsonyabb nyomást, amely drámai módon csökkenti a motoros fáradtságát, mivel a kerék olyan lesz, mint egy felfüggesztési rendszerrel.
‘A kerékpáron áthaladó vibráció csökkentése sokkal nagyobb hatással volt az erőleadásra, mint azt vártuk.
‘Amit találtunk, az az volt, hogy még olyan alacsony abroncsnyomás mellett is, mint egy 50–55 psi tartományban egy 75 kg-os versenyző esetében, az energiatermelés javulása elképesztő volt – néha akár 40–50 W-ig.
'Valós teszteket fejlesztettünk ki saját házon belüli gördülő úti tesztprotokollunk alátámasztására, és az eredmények vitathatatlanul a 28 mm-es gumiabroncsok alacsonyabb abroncsnyomás melletti rendszerhatékonysága mellett szóltak. '
Az ajánlott gumiabroncsnyomás kiszámításához a Zipp egy igazán könnyen használható online eszközt hozott létre, az axs.sram.com/tirepressureguide
De hivatkozhat az alábbi táblázatra is:
Íme egy képernyőkép a Sram AXS gumiabroncsnyomás-útmutatót használó, 75 kg-os versenyzőkre vonatkozó számításainkról:
Nincs kétségünk afelől, hogy ez még egy ideig jelentős beszédtéma lesz, mivel a Zipp gyakorlatilag az általunk ismert jó százaléknak csaknem a felét ajánlja, vagy a versenyzők még mindig felfújják a gumiabroncsokat. Tehát ezt ott hagyjuk, hogy megemésztse/elgondolkozzon.
Nyilvánvalóan elvégeztük a saját teszteléseinket is, úgyhogy figyeld az első körutazásról szóló áttekintésünket, amely hamarosan következik.
Egyéb részletek
A kerékkészletben egy új, német gyártmányú agykészlet is található – a Zipp ZR1-nek hívja – könnyebb, továbbfejlesztett csapágytömítésekkel, valamint szabványos J-Bend Sapim CX-Sprint küllőket használ az egyszerű karbantartás érdekében, valamint a hátsó agynak egy új, hat kilincses elköteleződésű freehub a gyorsabb felvétel érdekében.
Az agyak csak a középső tárcsarotorokkal kompatibilisek, de kényelmesen most már szép Zipp márkájú rögzítőgyűrűkkel is szállítják a rögzítéshez.
Végül a sasszeműek észrevették az új Zipp logót, a márkajelzést, amelyet a jövőben a teljes Zipp termékpalettán bevezetnek.
Van néhány más szempont is, amit meg kell jegyezni.
Az új 303 Firecrest Tubeless Disc tárcsafék kerekek csak tömlő nélküli abroncsokkal kompatibilisek, bár a belső tömlő továbbra is használható az úton történő javításhoz.
A minimális kompatibilis gumiabroncsméret 28 mm
A maximális kompatibilis gumiabroncsméret 55 mm
A maximális ajánlott gumiabroncsnyomás 73 psi
A motoros maximális súlyhatára megegyezik az összes Zipp kerékével – 115 kg
A garanciális problémákkal kapcsolatban azonban a Zipp egy új kezdeményezést is indít az ügyfélszolgálat terén, minden új kerekével.
Az általa kínált élettartam-garancia mostantól magában foglal egy ingyenes ütközési/sérülési csereprogramot arra az esetre, ha a kerekei használat közben eltörnének – még akkor is, ha a kárt okozó esemény teljes mértékben az Ön hibája.
Még akkor is, ha véletlenül áthajtja a kerékpárját a felhajtón otthon, mondja Zipp, bár ez nem lesz ingyenes, mégis nagyon kedvező cseredíjat kínál az új ügyfélszolgálati kínálat részeként..
Ár
Ha mindez nem elég ahhoz, hogy azonnal a pénztárcájához nyúljon, akkor mit szólna ehhez: a Zipp jelentősen csökkentette a legújabb generációs 303 Firecrest Tubeless Disc kerekek árait is.
Korábban ez egy kerékkészlet volt, ami körülbelül 2300 GBP-ba került, de ez a legújabb verzió elképesztően 30%-kal 1600 GBP-ra csökken; (780 GBP betűtípus és 820 GBP hátul)
Ezt sok mindent el kell fogadni, és néhány új felfedezés, amelyek kétségtelenül sok kérdést vetnek fel, de úgy tűnik, hogy a Zipp ismét olyan új ötletekkel állt elő, amelyek – akárcsak számos más terméke esetében – bizonyítják, hogy igazi játékváltó legyek.
Minden a fedélzeten
A Zipp nem csak a 303 Firecrestet frissíti a következő modellévre. A 2021-es modellévtől kezdve minden Zipp kerék tömlő nélküli kompatibilis lesz, amit korábban csak néhány kulcsfontosságú modellen kínált.
A kínálatában a kerekei mostantól az új grafikával, valamint adott esetben az új ZR1 új hubsettel frissülnek, és az árakat is az ügyfél javára módosították.
Íme egy gyors összefoglaló a kínálat többi tagjának áráról:
Firecrest
202 – Cső nélküli tárcsafék – 2 GBP, 320 pár (1 GBP 070 elöl; 1 GBP, hátul 250 GBP)
303 – Cső nélküli felnifék – 1965 GBP pár (894 GBP elöl; 1071 GBP hátul)
303 – Cső alakú tárcsafék – 2 GBP, 320 pár (1 GBP 070 elöl; 1 GBP, hátul 250 GBP)
303 – Csőfelni-fék – 1965 GBP pár (894 GBP elöl; 1071 GBP hátul)
404 – Cső nélküli tárcsafék – 2 GBP, 320 pár (1 GBP 070 elöl; 1 GBP, hátul 250 GBP)
404 – Cső nélküli felnifék – 1965 GBP pár (894 GBP elöl; 1071 GBP hátul)
808 – Cső nélküli tárcsafék – 2 GBP 590 pár (1 GBP 205 elöl; 1 GBP, 385 hátul)
808 – Cső nélküli felnifék – 2 GBP, 320 pár (1 GBP 070 elöl; 1 GBP, hátul 250 GBP)
NSW
202 – Cső nélküli tárcsafék – 2 GBP 675 pár (1 GBP 160 elöl; 1 GBP, 515 hátul)
303 – Cső nélküli felnifék – 2 GBP 675 pár (1 GBP 160 elöl; 1 GBP, 515 hátul)
404 – Cső nélküli tárcsafék – 2 GBP 675 pár (1 GBP 160 elöl; 1 GBP, 515 hátul)
404 – Cső nélküli felnifék – 2 GBP 675 pár (1 GBP 160 elöl; 1 GBP, 515 hátsó)
808 – Cső nélküli tárcsafék – 2 GBP 855 pár (1 GBP 250 elöl; 1 GBP, 605 hátul)
808 – Cső nélküli felnifék – 2 GBP 855 pár (1 250 GBP elöl; 1 GBP, 605 hátsó)
454 – Cső nélküli tárcsafék – 3 GBP 570 pár (1 605 GBP elöl; 1 GBP 965 hátul)
454 – Cső nélküli felnifék – 3 GBP 570 pár (1 605 GBP elöl; 1 GBP 965 hátul)
454 – Cső alakú tárcsafék – 3 GBP 571 pár (1 607 GBP elöl; 1 GBP 964 hátul)
454 – Csőfelnifék – 3 GBP 571 pár (1 607 GBP elöl; 1 GBP 964 hátul)
858 – Cső nélküli tárcsafék – 3 GBP 930 pár (1 786 GBP elöl; 2 GBP, 144 Hátul)
858 – Cső nélküli felnifék – 3 GBP 930 pár (1 786 GBP elöl; 2 GBP, 144 hátsó)
Super 9 hátsó tárcsa – Cső nélküli tárcsafék – 2, 075 GBP
Super 9 hátsó tárcsa – Cső nélküli felnifék – 2, 075 GBP
Super 9 hátsó tárcsa – Cső tárcsafék – 1, 825 GBP
Super 9 hátsó tárcsa – Csőfelni fék – 1 GBP, 825v
Egyéb
302 – Cső nélküli felnifék – 1 GBP 370 pár (585 GBP elöl; 785 GBP hátul)
