Olaszország kerékpáros rajongóinak szenvedélyük és büszkeségük, hogy kitűnjenek a tömegből
Stephen Roche tapasztalata a tifosiról merőben különbözött az enyémtől. Körülbelül ugyanabban az időben, amikor a szurkolók ököllel ütötték, bántalmazták és leköpték, miközben győzelmet aratott az 1987-es Giro-n, engem egy bikinibe öltözött szépség lovagló pilóta fújt meg, amikor megelőzött egy tengerparti úton. La Spezia közelében.
Roche bűne az volt, hogy elvette carrerai csapattársától, a nemzeti hőstől és a címvédő Roberto Visentinitől a rózsaszín mezt. Csupán a táskával megrakott túrakerékpárommal mentem nyugodt tempóban Szicília irányába.
Néhány héttel később, amikor az Appenninek hegységben kínlódtam a déli napsütésben, egy tapsolt Fiat húzódott meg mellettem, és az utasülésen ülő, koszos mellényű mezőgazdasági munkás átnyújtott egy tégla méretű szendvics az ablakon.
Vidám kiáltásokkal: „Ciao, Coppi! A furgon előrelendült, és az út szélén hagyott, hogy élvezzem életem legjobb szalámi paninit.
A tifosi tükrözi mindazt, ami ijesztő és csodálatos Olaszországban, a politika káoszától és zajától a tájak békéjéig és nyugalmáig a katolicizmus pompáján és szertartásán keresztül.
Annak a nemzetnek a vonásait tükrözik, amely csak 1861-ben vált egységessé, és amelyet azóta is uralkodók, diktátorok, szocialisták, liberálisok és működésképtelen koalíciók uralnak.
Egyesek számára mindig a flandriaiak vagy a baszkok lesznek a legszenvedélyesebb rajongók. Mások azt állíthatják, hogy a cím a hollandoké és íreké, akik a körút során az Alpe d'Huez-en gyarmatosítják a saját sarkukat.
Mindannyian osztoznak közös jellemzőkkel, legyen szó sörük erősségéről, identitásuk meggyőződéséről vagy sérelmeik erejéről (általában politikai elnyomók vagy egy rivális futball nemzet ellen).
A nacionalizmus, a sport büszkesége és a történelmi sérelem e mámorító keveréke azonban eléri a nukleáris szintet, amikor egy olasz kerékpáros rajongóról van szó, akit Coppi, Pantani és Cipolliniról leszoktatnak, Campagnoloval, Colnagoval és Bianchival kényeztetik, és Chianti, cappuccino és cannoli.
Majdnem megbocsáthatod nekik a veleszületett felsőbbrendűségi komplexusukat.
A Giro alatt nem pusztán egy sportesemény megtekintésére szegélyezik az utat, hanem tisztelegnek a múlt hősei előtt – és két ujjukat feltartják a hatóságokra, amelyek egykor leverték az ilyen nyilvános megnyilvánulásokat.
„A Giro az emlékezés földje” – írta Gian Luca Favetto olasz író és drámaíró.
A háború utáni események sorozata megszilárdította Olaszország szerelmi viszonyát a kerékpárral. Az első az 1946-os Giro, a Giro della Rinascita – az „Újjászületés Giro” –, amely a Gazzetta dello Sport szponzoráló újság szerint „20 nap alatt egyesíti azt, amit a háborúnak öt évébe telt elpusztítani”.(A Tour de France egyébként csak a következő évben folytatódott.)
„A Giro szimbolikáját lehetetlen volt túlbecsülni, éppúgy emblematikus, mint a Rinascimentoé” – írja Herbie Sykes a Giro, Maglia Rosa című színes történetében.
'Az elmúlt években a verseny örömteli napokat hozott, a közösség és a Bel Paese ["Gyönyörű ország"] ünnepét, de ez valamivel több volt – a Giro mint egy jobb holnap metaforája.'
A versenyt Gino Bartali nyerte, aki mindössze 47 másodperccel érkezett meg Milánóba Fausto Coppi előtt. Rivalizálásuk az egyik nagy sportpárbaj lesz, amely olyan hevesen megosztotta a tifosi hűségét, hogy minden versenyzőnek testőrre volt szüksége az 1947-es Giro-n.
1948-ban jött Vittorio de Sica filmje, a Kerékpártolvajok, amelyben egy fiatal apa reklámplakátként való megélhetése veszélybe kerül, ha ellopják a kerékpárját.
Ez egy egyszerű mese, dísztelen stílusban, amely tökéletesen megragadja milliók életének valóságát a háború utáni, posztfasiszta Olaszországban, ahol a kerékpárok nem csak elvonták a figyelmet, hanem mentőövként is szolgáltak – még egy legenda számára is. mint Coppi.
Miután egy észak-afrikai brit hadifogolytáborból kiszabadult nápolyi partra szállt, Coppi egy kölcsön biciklivel ment egészen a 700 km-re északra fekvő piemonti otthonáig. Tapasztalatait honfitársai milliói visszhangozták, akik a háború utáni pusztaságba pislogva bukkantak fel állást keresve, bízva
a kerékpáron közlekedésre.
Ember és gép között ez az élet-halál, egyél vagy éhezik kapcsolat a Kerékpártolvajok feltűnő emblémája. Sok olasz profi lovas személyes történeteit is visszhangozta a háború előtti korszakból.
„A legtöbben a szegénységből származtak, és sokan megtanultak lovagolni kenyeret, élelmiszert vagy levelet szállítani, vagy több száz kilométert lovagolni építési területekre vagy gyárakba, és onnan vissza” – írja John Foot a Pedalare-ben! Pedalare!, az olasz kerékpársport története. „A kerékpározás és a munka elválaszthatatlanul összekapcsolódott. A bicikli mindennapi tárgy volt. Mindenki megértette, mit jelent felfelé és lefelé lovagolni.'
A kerékpárosok iránti empátia – hivatásos, szabadidős vagy haszonelvű – az, ami miatt a tifosi továbbra is kiemelkedik a kerékpározás rajongói közül.
A brit utakon ritkaságszámba megy az olyan egyszerű dolog, mint egy sofőr bátorító hangja, Olaszországban igazi lakomát adott át nekem egy autó utasa, aki ösztönösen tudta, hogy nem vagyok felkészülve arra a meredek emelkedőre. Appenninek.
Csókokat kaptam egy bikinibe öltözött signorinától, aki egyértelműen értékelte a Cinelli kazettámat.
Mindkét gesztus hatása hasonló volt Andy Hampsten által tapaszt althoz, amikor 1988-ban megnyerte a Giro-t. Emlékszik a tifosira, amely „nyomós okot adott a versenyzőnek arra, hogy mélyebbre ásson, keressen lehetőséget a támadásra, hogy hőst csináljon magából.
Olaszországban töltött idő alatt egyetlen rekordot sem döntöttem meg, de a tifosinak köszönhetően gyakran éreztem magam hősnek.