Egy pontos CdA mérőeszköz, amely olcsó fogyasztásmérőként is funkcionál, de nem a gyenge szívűeknek való
A kerékpárosok sokat gondolkodnak az erőn, a sebességen és a ritmuson, de legtöbbünk valószínűleg soha nem találkozott a CdA kifejezéssel. Ez az ellenállási terület együtthatója, és valószínűleg a legfontosabb egyedi változó a biciklizés sebességében, az AeroPod pedig egy olyan eszköz, amely számszerűsítheti ezt.
A CdA azt mutatja be, hogy versenyzőként milyen aerodinamikailag hatékonyak vagyunk. Ez lényegében az Ön légellenállási együtthatója, amelyet az alakja és textúrája határoz meg, megszorozva a frontális területtel. Egy nagyon jó CdA egy időfutamos számára 0,16 körül lenne, egy meglehetősen átlagos CdA egy országúti kerékpáros esetében 0,4 körül lenne.
A kettő közötti különbség az, hogy egyes időfutamosok 50 km/h-val is ugyanolyan teljesítménnyel tudnak haladni, mint egy 30 km/h-val száguldó országúti kerékpáros. Ezért van az, hogy egy teljesen kiegyensúlyozott fekvőkerékpár órarekordja meghaladja a 90 km-t, szemben az időmérő kerékpárok 55 km-ével.
A CdA kiszámításához általában szélcsatornára vagy nagyon ellenőrzött tesztelésre lenne szükség egy velodromban. „Lehetőséget ad egy kerékpárosnak, hogy megkapja ezeket a méréseket” – mondja John Hamann, az AeroPod alkotója. – De az az ár, amit fizet, hogy óvatosnak kell lennie a beállítással. Ez egy nagyon érzékeny mérés.'
Vásároljon AeroPod CdA-t és teljesítménymérőt a Pro Bike Kittől
Az eredmény, állítja Hamann, az aeroidnamika nagyon nagy pontosságú mérése. „A kerékpárosok összehasonlították a sisakokat és a vizespalackokat fel- és lekapcsolva” – mondja.
Mivel az AeroPod csak a szél erejét méri, ez azt is jelenti, hogy sebességérzékelőt és teljesítménymérőt kell vásárolnia vagy rendelkeznie kell, hogy teljesen pontos CdA-leolvasást kapjon. Az AeroPodot azonban csak sebességmérővel is használhatja, és az elemzi a széllel szembeni sebességét, hogy teljesítménymérést biztosítson.
Ez ugyanúgy működik, mint a Powerpod, amelyet korábban áttekintettünk, és olyan szintű pontossággal, amely a legtöbb cinikust meglepné.
Az AeroPod összképe szempontjából valószínűleg az a legjobb, ha a dolgokat a kezdetektől fogva egyszerűen fogalmazzuk meg. Azok számára, akiket nem érdekelnek az AeroPod szuper technikai elemei – a legjobb lesz itt befejezni. Hadd foglaljam össze a következőképpen:
Az AeroPod lehetővé teszi a CdA mélyreható elemzését oly módon, ahogyan ezt más piacon lévő termék nem teszi meg ezen az áron.
Teljesítménymérőként is működik, és meglehetősen jól és nagyon olcsón.
Az AeroPod azonban egy kihívásokkal teli termék, amely nagy befektetést igényel a fogyasztótól. Be kell fektetnie a kalibrációba, a gondos helyszíni tesztelésbe és a bonyolult elemzésbe. Sok ember számára ez túl sok erőfeszítést jelent. A hittel rendelkezőknek azonban jutalom jár.
Most beszéljük meg az AeroPod néhány trükkös elemét.
Kalibrálás
A legtöbb felhasználó számára az AeroPod kalibrálása lesz a folyamat legfájdalmasabb része.
Először is be kell állítania az AeroPodot a megfelelő pozícióba. Az AeroPodot a számítógép fejegységem tartóeleme alá helyeztem, ami tiszta légáramlást adott előttem. A „Pitot-cső”, amely előtte nyúlik, segíti a légáramlást. Az AeroPod könnycsepp formája azt is jelenti, hogy nem befolyásolja negatívan az aerodinamikát a kerékpár elején.
Vásároljon most a Probikekittől 499 GBP-ért
Most a pozícióban van, itt az ideje kalibrálni.
Elvileg ez meglehetősen egyszerű, körülbelül három percig egy irányba lovagolsz, majd ugyanannyi ideig az ellenkező irányba, majd öt percig folytatod a lovaglást.
Ha mindkét irányba halad, a szél hatása gyakorlatilag megszűnik, ami azt jelenti, hogy az AeroPod képes kiszámítani, hogy mekkora energiát igényelt a szél kiszorítása, és ennek eredményeként kiszámítja az „alap-CdA-t”.
Ez a folyamat kissé macerás, és túl korán nyomtam meg az indítógombot, mielőtt egy olyan helyre kerültem, ahol öt perces szabad útszakasszal rendelkeztem. Miután elkezdte, nem tudja újraindítani, ezért haza kellett utaznom, hogy visszaállítsam az AeroPodot. Egy vezeték nélküli kapcsolattal rendelkező alkalmazás valóban simíthatja ezt a folyamatot, és lehetővé teszi a versenyző számára, hogy könnyebben kövesse a kalibrációt. Ez óriási előrelépés lenne.
Elgondolkodtam azon, hogy az AeroPod által mért szélmennyiség miatt miért van egyáltalán szükség a CdA mérésére.
„Az igazság az, hogy az AeroPodnak nincs szüksége CdA alapértékre a CdA-számításokhoz, de van egy kapcsolódó mérésünk az AeroPodban, az úgynevezett Time Advantage” – mondja Hamann.
Elvileg az AeroPod minden utazást újrakalibrál, a tesztelésem során ez öt percig tartott minden olyan utazáson, ahol a CdA érték statikus maradt, a kalibrációs folyamat alapértékén. Ez egy kicsit frusztráló volt, mivel azt jelentette, hogy az első öt perc nem kínált értékes adatokat a pozíciómról.
„Ez olyan, mint egy teljesítménymérő kézi nullázása. Amit nem tudunk, az az, hogy a felhasználó mit csinál az utazások között. Akár leveszik az AeroPodot a kerékpárról, hogy letöltsék az utakat, majd visszacsatolják, soha nem fogja pontosan ugyanabba a pozícióba helyezni, mint legutóbb” – magyarázza Hamann. „Tehát az első öt percet azzal töltjük, hogy ellenőrizzük a gázpedált, hogy ellenőrizzük, be van-e állítva a kalibráció.”
Az új firmware-rel ez a kalibrációs időszak 90 másodpercre csökkent. Ez egy nagyszerű lépés, és egy kalibrációs időszak, amivel együtt tudok élni. Bár még mindig előre láthattam néhány időközi munkamenetet, amikor az egység kikapcsolhat az erőfeszítések között, bár ez ritka lehet.
Szoftver
Amikor néhány évvel ezelőtt először áttekintettem a PowerPodot, az egyik legnagyobb kritikám pont az eszközhöz mellékelt szoftver volt. Amikor újra telepítettem, eszembe jutott, mennyire frusztráló a felület.
Isaac, az AeroPod szoftveres felülete kissé elavult
A legutóbbi tesztem óta eltelt két év alatt a szoftver nem fejlődött jelentős mértékben, sőt bizonyos szempontból még rosszabb is lett. A Mac Catalina felhasználók számára a szoftver nem kompatibilis, bár a Velocomp egy kissé érdekes megoldást fejlesztett ki egy USB-stick segítségével, amely lehetővé teszi a Mac számára a Mojave rendszerindítást.
Általában az Isaac használható régebbi Mac OS rendszerekkel, de egy meglehetősen hosszadalmas telepítési folyamaton kell keresztülmennie, beleértve a telepítés kért részeinek törlését is.
A normál eljárást követve az Isaac 4.1.1 telepítéséhez legalább egyszer újra kell indítani a rendszert, ami számomra kissé túlzónak tűnik a legtöbb modern technológiai alkalmazás simasága között.
Windows esetében a szoftver egy kicsit kellemesebb, mivel az Isaac 5.0.3 nem igényel újraindítást a telepítés során. Könnyen elemezhető CdA grafikával is rendelkezik, amely intervallum blokkokra bontható.
Ezzel együtt azt mondanám, hogy a legtöbb ilyen hardvernek valóban egy könnyen használható, intuitív plug and play alkalmazással kell rendelkeznie. A PowerPod használható a Velocomp PowerHouse Bike App-jával, ami némileg megkönnyíti a telepítést és elemzést. Jó lenne, ha valami ilyesmi lenne az Aeropod alapértelmezett beállítása is.
Jelenleg úgy tűnik, hogy a Velocomp olyan operációs rendszerekre próbálja utólag beilleszteni műszaki megoldásait, amelyek túl fejlettek ahhoz, hogy kompatibilisek legyenek.
Azt mondanám, hogy ez továbbra is az AeroPod fő hátránya, de Hamann azt ígéri, hogy új megoldások állnak a sarkon.
Adattörlés
Mivel véget ért a szóváltás, a Garmin 830 kijelzőmon elkezdtem egy CdA-mezőt beépíteni, ami teljesen új élmény volt számomra.
Az első dolog, ami meglepett, az volt, hogy az olvasmány nem nagyon változott, nagyon gyakran. Meglehetősen egyenletesen 0,3 körül mozgott. Ez ígéretes volt, mivel nagyon szorosan megegyezett a szélcsatornában és a velodrompályán végzett többszöri tesztelés során mért CdA-jammal. A mozgás hiánya egy kicsit kevésbé volt ígéretes.
Felfedeztem, hogy a CdA lassú változásai nagyrészt az AeroPod adatsimítási folyamatának tudhatók be. Az egységnek folyamatosan fel kell dolgoznia a szélsebességet a teljesítményhez és a sebességhez viszonyítva.
A bemenetek mennyiségével a nyers adatbevitel valószínűleg kissé hibásnak és késleltetettnek bizonyulna. Ennek ellenére érdekesnek találtam az élő mezőt, ha nem is rendkívül hasznosnak az élő teszteléshez.
Az utazásaim utáni adatok összeroppanása nyújtotta a legjobb betekintést.
Amint megbeszéltük, Mac-felhasználóként nem tudtam élvezni Isaac legújabb szoftverének minden csodáját, de így is láthattam a CdA-m és a Time Advantage alapvető grafikus ábrázolását. Amikor letöltöttem az adatokat CSV-fájlként, egy Excelben megtekinthető adatfolyamként, akkor volt a legérdekesebb rálátásom.
Először is, a CSV-fájl azonban nem jeleníti meg nyilvánvaló módon a CdA-t – az adatfájl pulzusmezőjét használja a versenyző változó CdA-jának ábrázolására. Csak meg kell szoroznia 4-gyel, majd el kell osztania 1 000-rel. A CdA mező pedig csak a kalibráció által meghatározott CdA alapvonalat jeleníti meg.
Amint korábban említettük, a Windows-felhasználók számára ez egy kicsit egyszerűbb, mivel az Isaac 5.0.3 sokkal könnyebben tudja exportálni a CdA-adatokat. Mindazonáltal van egy Mac-em, ezért keményen kellett csinálnom a dolgokat.
Amikor létrehoztam egy új mezőt, hogy megkapjam a helyes értéket a CdA-méréshez (a pulzusszámból), a CdA-m meglehetősen lenyűgöző konzisztenciáját és tükröződését láttam.
Tehát mit jelent mindez a sebességnövekedés szempontjából? Aki igazán fejlesztette aerodinamikai formáját, az tudja, hogy a 0,02-es CdA-változás olyan, mintha valaki hátulról lökné. A múltban azt tapaszt altam, hogy átlagosan több mint 2 km/h növekedést ért el egy időmérő pályán.
Az AeroPodról azt vettem észre, hogy a vállam megrántása gyorsabb volt, mint egy hagyományosabb aeropozícióban hátradőlve görnyedni, és láttam a különbséget a bőröltöny és a laza edzőruha viselése között.
A legjobb CdA-m 0,25 körül volt, amikor kényelmetlen vagy fenntartható légi pozícióban voltam. Ez érdekes felfedezés volt, és azt sugallta, hogy egy országúti kerékpáron viszonylag aerodinamikusabb vagyok, mint egy TT kerékpáron, ahol nehezen tudtam 0,23-ra csökkenteni a CdA-t.
A CdA-m is észrevehetően nőtt emelkedőn, ahol erősebb pozícióért ülnék fel. Alacsony sebességnél kisebbek a veszteségek, de elgondolkodtattam azokon a dombos Strava-szegmenseken, ahol már régóta képtelen vagyok megdönteni a személyes rekordomat.
Az AeroPod azonban egyértelműen egy olyan eszköz, amelyet valószínűleg a leginkább kedvelnek az elkötelezett időmérők. Így, miután néhány éve leakasztottam az időfutam kerékpáromat, beszéltem Dave Triskával, aki elkötelezett időfutam-felhasználóval és AeroPod-felhasználóval, az AeroPod használatával kapcsolatos tapasztalatairól.
Helyszíni tesztelés
„CdA-t csinálni nagyon bonyolult” – mondta Triska, aki rendszeresen versenyzik a TT színtéren, általában több mint 25 mérföldön vagy 10 mérföldön, alacsony 50 perces idővel egy 25 és 20 perc alatti 10-es versenyen. mérföldes időfutam.
„Amikor kölcsönadom az egységet, vagy beszélek másokkal, akik használják, az emberek problémáit gyakran helyszíni problémaként ismerem fel” – mondja. „Mindennek rendben kell lennie.”
Triska szélcsatorna- és velodrom-teszteket végzett CdA-ján, és úgy véli, hogy az AeroPod nemcsak kiegészíti ezeket a teszteket, hanem sok tekintetben megfelel is nekik.
„A CdA-értékem 0,19 volt, amikor elhagytam a szélcsatornát – magyarázza Triska –, de ezt most 0,175-re, esetleg 0,177-re tenném az AeroPoddal és a saját tesztelésemmel. Ezt a saját versenyeredményeim alapján igazoltam.’
Azok számára, akik sokat tudnak a CdA-ról, tudni fogják, hogy a 0,175 valóban nagyon jó eredmény, ami rendkívüli hatékonyságot tesz lehetővé a mozgásban, és lehetővé teszi, hogy 10 mérföldes idő alatt 30 mérföld/órás (48 km/h) feletti sebességgel haladjon. próbaverzió bőséges 350 wattos erőfeszítés nélkül.
Ez egy olyan nyereség, amelyet nehéz bármilyen más egyéni vásárlással összehozni, de aprólékos munkát igényel az elérése.
Vásároljon AeroPod CdA-t és teljesítménymérőt a Pro Bike Kittől
Ítélet
Az ítélethez. Nos, ha ez az általános fogyasztókat célozza meg, akkor valószínűleg meglehetősen negatív értékelést adnék az AeroPodról, mint CdA-eszközről, de jelentős hitelt adnék teljesítménymérőként. Ennek az az oka, hogy jelenleg nem szolgálja ki a legtöbb versenyző azonnali plug and play igényeit, akik fejleszteni próbálják CdA-ját. Hasonlóképpen a Mac-felhasználók számára az ügyfélélmény tovább romlik.
Azonban az AeroPod azoknak a motorosoknak fog tetszeni, akik minimális nyereségre vágynak, és ennek a versenyzőnek megéri az időbe fektetett befektetés. Ennek a fogyasztónak az AeroPod minden bizonnyal pontos és egyedülálló eszköz a sebesség növelésére.
Még mindig durva a széle, de az AeroPod technológia minden bizonnyal egy olyan út, amelyet szeretnék továbbfejleszteni. Néhány generációval tovább a technológiával együtt, és valami igazán különleges lehet.
