A Cannondale a Synapse platformra építette a hidraulikus tárcsák teljes belső elvezetését
A Cannondale Synapse platformját évekkel ezelőtt láttuk először, amikor kézbe vettük Peter Sagan saját kerékpárját, verejtékcsíkokkal, energiagél-maradványokkal és belga szennyeződésekkel. Azóta tovább mentek a dolgok. Annak érdekében, hogy Sagant tökéletes versenyfegyverrel lássa el Észak-Európa macskaköveihez, a Cannondale felújította a bolygó egyik legtehetősebb, mindenre alkalmas motorját, amely a sebesség és a kényelem mámorító kombinációját kínálja, és most hozzáadta. tárcsafékek a keverékbe.
A Cannondale vezető projektmérnöke, Chris Dodman kulcsszerepet játszott a Synapse új, csúcskategóriás Black Inc-verziójának megalkotásában, és sok mondanivalója van a fejlesztésről, ezért hagyjuk. meséld el a történetet:
„A funkcionalitás a kerékpár középpontjában áll, ezért készítettünk 11 különböző méretet, három különböző villagereblyével, hogy biztosítsuk, hogy minden kerékpár jellemzői egyenletesek legyenek. Az osztott üléscsövet úgy fejlesztettük ki, hogy ez a legjobb kombináció a merevség és a súly szempontjából. Az alsó tartóhéjon található széles üléscső optimális az oldalsó stabilitás érdekében, de ez extra súlyt ad, és nem hajlik [függőlegesen] nagyon. Két kisebb hengeres cső használatával tovább tudjuk mozgatni az anyagot, ahol az oldalsó stabilitás érdekében szükséges, valamint [az üléscső] középső tengelyének eltávolítása nagyobb [függőleges] rugalmasságot biztosít. Gondolj erre úgy, mint egy dombról lefelé síelni. Sokkal stabilabb vagy, ha a lábaid egymástól távol vannak, ráadásul hatékonyabban tudod elnyelni az ütéseket.
'A kisebb átmérőjű nyeregcső is jobban hajlik, és mivel az üléscső keskenyebb, együtt működnek, és mindkettő jobban hajlik. A geometria azt jelenti, hogy nagyobb a lejtés a felső csőben, ráadásul az ülésbilincs be van építve a keretbe, így jobban látható nyeregcső. Ez kulcsfontosságú a kényelem növelése érdekében. Az aerodinamikai lét sosem volt a középpontban, de azóta azt tapaszt altuk, hogy ez aerodinamikailag jól működik.
„A lemezek természetesen növelik a váz tömegét, de csak körülbelül 100 g-mal, ami csekély növekedés a teljesítmény szempontjából. A tárcsák megkönnyítése érdekében a villa sokat fejlődött. Az oldalirányú merevségnek nagyon jónak kell lennie ahhoz, hogy a tárcsafék optimálisan működjön, és kifejlesztettünk egy előre néző kiesést. Ennek két előnye van. Az egyik az, hogy a [fékezési] terhelést visszaviszi a kiesőbe, a másik pedig, hogy biztosítja, hogy a kerék középen maradjon.
„Sok tesztet végeztünk a [pro] csapattal és a szerelőkkel a kerékcseréhez. Ez óriási aggodalomra ad okot számukra, és egy folyamatos probléma, amellyel a tárcsafékekkel szembesülünk a profi pelotonban. A kerék eltávolítását a Synapse-szal időzítettük, és azt találtuk, hogy néhány másodperccel gyorsabb volt, mint egy hagyományos villa és féknyereg. Ez a fő oka annak, hogy nem dolgoztunk ki átmenő tengelyes kialakítást. Ezt is teszteltük, és négyszeresére-ötszörösére növelte a kerékcsere idejét. Az átmenő tengelyeknél is nagyobb csapágyakat kell használni az agyban, ami nagyobb súlyt és nagyobb tömítési ellenállást jelent. Mindent kipróbáltunk és sok emberrel beszélgettünk. A szerelők rámutattak, hogy az átmenő tengely egyszerűen valami más a kezedben, amikor kereket próbálsz cserélni, és ez az a fajta dolog, amire senki sem gondol igazán. Nagyon könnyű új technológiát használni, mert ott van, de nem mindig szükséges. Mérnökeinktől kerestük a megoldásokat, és amit kitaláltunk, az pontosan azt a teljesítményt adja, amit akarunk.
‘Keményen dolgoztunk a kábelelvezetésen is, különösen a villában. Azt akartam, hogy a hidraulikus féktömlő belül legyen elvezetve, és a lehető legegyenesebb vonalban menjen a kartól a villakoronáig. Ezen a helyen a legnehezebb lyukat rakni egy kábelbevezetési ponthoz, a hatalmas erők miatt, amiket ez a terület lát, de én erre vágytam, így oda tettük.
„Kifejlesztettük saját hajtókarunkat is, a Hollowgram SiSL2-t, és különösen az egyrészes pókot. 200%-kal merevebb, mint a láncgyűrűk csavarozása. Kutattuk a kialakítást, és tíz radiális küllőt gyakran használnak a nagy teljesítményű autókerekekben, mivel ez a legjobb kombináció a súly és a merevség szempontjából. Szóval jól néz ki, és valódi változást hoz.
‘A Cannondale munkahelyén alkalmazottaink a valaha volt leggyorsabb Strava-szegmenseiket a Synapse Disc-en helyezték el, egy SuperSix Evo-n. A Synapse Disc magas lécet tett számunkra, és az Evo platform a következő fejlesztési terület. De különböző módokon szeretnénk legyőzni, mert végső soron nem akarjuk, hogy a két motor versenyezzen egymással. Továbbra is szeretnénk, ha az emberek úgy éreznék, mindkettőre szükségük van.’
Ezt az az ember mondja, aki megépítette, így nem kell mást tennünk, mint egy teljes próbát tenni rajta, hogy kiderüljön, valóban kihasználja-e a benne rejlő lehetőségeket. Nézze meg a következő értékelésünket.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
