Az Open továbbra is feszegette az országúti kerékpárok tervezésének határait. A Wi. DE valóban megszegi a szabályokat, és jól szórakozik rajta
Az Open egy kerékpármárka, amely úgy tűnik, mindig a trend előtt jár. A cég társalapítója, Gerard Vroomen felerészben a Cervélo mögött állt, és mindig is hozzáértett olyan kerékpárok készítéséhez, amelyekről soha nem tudtuk, hogy akarunk.
Az eredeti Open UP – egy útváznak látszó kerékpár, de 650b-es kerekekkel és 2,1 hüvelykes mountain bike gumikkal – első látásra bizarr volt. Azonban rendkívül népszerűnek bizonyult, és új utakat tört ki a murvás kerékpárok és a hardtail mountain bike kerékpárok közötti térben.
Az Open „GravelPlus”-nak nevezte el, de mivel sok murvás kerékpár már kínál kettős kerékmérettel való kompatibilitást, ez a kategória már nem igazán szükséges. Nem mintha szükségünk lenne további zavarokra.
Az Open elérte az UP széles hasmagasságát, miközben megtartotta a rövid és útorientált, 420 mm-es lánctartó hosszát az akkori egyedülálló leeresztett lánctartó kialakításával a hajtás oldalán.
Ez lehetővé tette a széles gumiabroncsok használatát, miközben az UP fogantyúját országúti kerékpárhoz hasonlóvá varázsolta. Ezt a funkciót azóta több tucat versenytárs emulálta. A Wi. DE esetében Vroomen egy lépéssel tovább ment.
A nagyobb, annál jobb
A kerékpár bemutatja a „monostay”-t, ahol mindkét lánctartó le van ejtve. Ez azt jelenti, hogy a Wi. DE egy hatalmas 2,4 hüvelykes abroncsot tud felszerelni a 650b kerekekre, ami néhány évvel ezelőtt még a terep mountain bike-okon is szokatlan lett volna.
A duplán süllyesztett tartók is lehetővé teszik a 700c-os kerekek párosítását akár 46 mm széles gumiabroncsokkal. A monostay az alsó tartónál is növeli a merevséget, mivel a lánctartók tömör csomópontot alkotnak közvetlenül alatta.
Vroomen szerint ez az extra távolság segít elválasztani a Wi. DE-t az UP-tól, mivel az előbbi valamivel inkább a nyomvonalra, az utóbbi pedig az útorientáltabb.
„Az UP és a Wi. DE ugyanazt csinálja, de más fókuszban” – mondja. „Az UP kiválóan alkalmas 700 x 28 mm-től 650 x 54 mm-ig [2,1 hüvelykig], míg a Wi. DE tartománya 700 x 35 mm és 650 x 60 mm közötti. Ha valóban sok időt tölt nehéz utakon, a Wi. DE a jobb választás, mert az 54 mm-es gumiabroncsokon túl szeretne lépni.’
A kezelhetőség szempontjából a Wi. DE kissé lazább geometriával rendelkezik, mint az UP, de Vroomen biztosít, hogy az út lényegében ugyanaz.
Vásárolja meg az Open WI. DE-t most a CycleFittől
Először a Wi. DE-n ültem egy idahói utazásom során az Egyesült Államokban, egy 2,35 hüvelykes Schwalbe G-One Speed abroncskészlettel. Gyorsan rátaláltam néhány magas, keskeny és sziklás ösvényre az Idaho-hegységben, ahol a Wi. DE hatalmas önbizalmat adott.
Ez részben a széles gumiknak köszönhető, de a geometria is közrejátszott. Az eleje élénk volt, a sziklák körül és a repedéseken keresztül repedt, anélkül, hogy megzavarta volna a stabilitást, a motor pedig mozgékony volt a műszaki tűzúton lejtőkön.
A legszembetűnőbb dolog azonban az volt, hogy a Wi. DE mennyire olyan, mint egy országúti kerékpár. Elég könnyű egy murvás kerékpárhoz, ami viszonylag szellőssé tette a meredek emelkedőket, a könnyű súly és a laza geometria keveréke pedig élénk üdüléssé tette a murvás utakon való tekerést. Ugyanezek az utak unalmasnak bizonyultak volna egy teljes felfüggesztésű mountain bike-on.
Mikor visszatértem az Egyesült Királyságba, a képen látható keskenyebb, 2,1 hüvelykes Schwalbe G-One Bite abroncsokra váltottam, amelyek a Sziklás-hegységnél jóval kevésbé kihívást jelentő ösvényeken találtak szerencsét. Ez önbizalmat adott a fékezőpályáknak és a mérsékelt egypályás pályáknak, de nem befolyásolta drámaian a kezelhetőséget vagy a menetminőséget az úton.
Kipróbáltam az UP-t, és úgy tűnik, hogy a Wi. DE duplán leeresztett lánctartója valóban tovább növelte az oldalsó merevséget. Sovány abroncsokon, nagyobb nyomáson valóban olyan érzés volt, mint egy merev országúti versenyző.
A WI. DE. több tartóval rendelkezik az állóképességi lovagláshoz és a kerékpározáshoz
Vroomen azt állítja, hogy ez a szabadalmaztatott karbon elrendezésnek köszönhető, amit ő (szilárd nyelvvel az arcán) TRCinTRS-nek hív. Ez a „The Right Carbon in The Right Spot” rövidítése.
A 170 mm-es fejcső nem elég alacsony ahhoz, hogy megfeleljen a legagresszívebb útviszonyoknak, de amúgy sem ez az a pozíció, amelyben szívesen elhelyezkedne.
A függőlegesebb helyzet rövidebb kinyúlással és magasabb köteggel segíti a kezelhetőséget és a stabilitást kemény terepen is, ugyanakkor a fejcső nem olyan magas, hogy túlságosan hátrahajtsa a súlyát, ami befolyásolná a tapadást meredek emelkedők.
Sasszemek
Néhányan kritizálták az első váltó-tartó hiányát a Wi. DE-n, de számomra ez teljesen logikus. Általában az 1-szeres csoportok híve vagyok, de soha többet, mint egy ilyen kerékpáron.
Az XX1 Eagle beállítás által kínált fokozatok választéka lenyűgöző. A perspektíva szempontjából nagyobb hatótávolságot biztosít, mint egy közepesen kompakt lánckészlet, amely méretes, 11-36 tonnás hátsó kazettával rendelkezik.
Szinte bármit meg tudok mászni. Sikerült még olyan tereprámpák is, amelyeket korábban soha nem tudtam felállni (néha egy-két próbálkozás után, igaz), amiket a váz merevségének, geometriájának, áttételének és abroncsainak kombinációjának tulajdonítottam. Bármi is volt, nagyon szórakoztató volt.
Amikor teszteltem a Wi. DE-t, sokan feltették a kérdést, hogy annak, akinek egy kerékpárra kell korlátozódnia (esetleg városi életvitel miatt), valószínűleg hozzáfér-e olyan ösvényekhez, amelyek garantálják az összes A Wi. DE sokoldalúsága.
Jó kérdés, hiszen egy külön országúti és mountain bike-mal külön-külön is jobban kiszolgálhatja mindkét területet. De talán a Wi. DE azt tükrözi, hogy az MTB technológia miként haladja meg a legtöbbünk által elérhető terepet.
Az én esetemben a legtöbbet olyan utakon és pályákon teszem, amelyeket egy 32 mm-es gumiabroncs is elbír, és a Wi. DE gyorsabbá és könnyebbé teszi ezeket a szakaszokat. Azt is lehetővé teszi számomra, hogy több tesztelési és izgalmasabb pályán induljak, mint amennyit más murvás kerékpárokon sikerült.
Végső soron az Open Wi. DE egy jól hangolt teljesítményű kerékpár, de kellő mókával és sokoldalúsággal ahhoz, hogy ne vegye magát túl komolyan.
Minden vélemény teljesen független, és a véleményekben szereplő cégek nem fizettek be
