Nincs olyan, hogy egyetlen kerékpár, amely mindent megtenne, de a 2018-as Cannondale Synapse Hi-Mod Disc közel van
Vásárolja meg a Cannondale Synapse Hi-Mod lemezt most az Evans Cycles-tőlHála a Google-nak folyamatosan kémkedik minden egérkattintásunk után, tudjuk, hogy a Cannondale Synapse az egyik legkeresettebb az interneten található kerékpárokhoz. Az ok meglehetősen nyilvánvaló: ez egy nagyon jó kerékpár. Tekintse át a korábbi értékeléseket, beleértve az enyémet is, és nem fog mást találni, mint a nagy dicséretet a Cannondale tartós kerékpárjáról. Ezért csábító lenne a Cannondale számára, hogy elkerülje a nagy változtatásokat a Synapse-on, de ez a 2018-as kiadás képviseli a legtöbbet. jelentős újratervezés, amióta a Synapse 2013-ban teljesen szénsavas lett. És amit Cannondale művelt, az meglehetősen érdekes.
A „sokoldalúságot” kínáló kerékpárok iránti növekvő étvággyal – vagyis a sokféle útfelülettel megbirkózó – kerékpárok iránt számos márka közelebb vitte tartós modelljeit a piac off-road végéhez. a mechanikus felfüggesztési rendszerek hozzáadása az útrázkódások elnyelésére. Cannondale nem tett ilyesmit. Valójában az ellenkezőjét tette.
Menj a saját utadba
A 2018-as Cannondale Synapse Hi-Mod Disc stílusában közelebb áll a cég tiszta országúti versenygépéhez, a SuperSix Evo-hoz. Könnyebb és merevebb is, mint elődje, és még a váz geometriája és teljesítménybeli tulajdonságai is. Fork most jobban igazodik faji fajtestvéreihez. Mi ennek az oka? Kerékpáros felhívta a Cannondale tervezőjét, David Devine-t, hogy megtudja. „Az új Synapse-t annak tudatában terveztük, hogy az endurance motoros továbbra is könnyű, érzékeny kerékpárt szeretne, ugyanúgy, mint egy kerékpáros” – mondja.„Szerintem ez az irány akkor válik természetessé, ha elfogadjuk, hogy a felfüggesztés egy másik kategóriába tartozik. Ezt „all-road”-nak nevezném, és erre van a Slate.'Számomra ez az [endurance] kategória jobban megfelel a versenymotorok teljesítményének, de egyesíti azokat a funkcionális jellemzőket, amelyek egy tartós kerékpárt sajátjává tesznek: hely a nagyobb abroncsoknak, a sárvédő kompatibilitásnak és a tárcsafékeknek.'Ezek nem passzív kerékpárok, hanem tolásra készültek, így a Synapse ugyanazt az építési technológiát kapja
mint könnyű versenykerékpárjaink, mint például a SuperSix Evo és a SuperX.„Nincs sok szösz, kevesebb a ragasztott darab, integráltabb a gyártás. A benne rejlő szépség abban rejlik, hogy milyen egyszerű és kifinomult.’Egyetértek Devine álláspontjával az endurance road kategóriát illetően. Úgy érzem, gyakran félreértik. Az elülső végeknek nem kell olyan magasnak lenniük, hogy alacsonyan repülő repülőgépeket le kell húzni, és bár senki sem akarja, hogy elverje a biciklijét, a legtöbbünknek nincs szüksége nyúlós-mályvacukor szintre. a megfelelésről sem. Biztosan kijelenthető, hogy mindenki szeret gyorsan menni, legyen szó akár egy gran fondóban magas helyezésről, akár csak a helyi mászás felpörgetéséről. Ezeken a pontokon az új Synapse teljesít. Ahol az elődje „nagyon jó” volt, ez az új modell „kiváló” lett. A tapintása ütősebb és a kezelhetősége élesebb, a kanyarokban kiegyensúlyozott, a sebességnél pedig stabil. Ahogy ígértük, sokkal közelebb áll a SuperSix Evo-hoz. A jelenlegi SuperSix Evo Hi-Mod Disc-el háttal próbálhattam ki a Synapse-t, és a gyorsulás és a kezelhetőség tekintetében nehezen tudtam szétválasztani őket. Sőt, úgy tudtam futni, hogy a szár a kissé magasabb elülső végére csapódott. a szinapszis, ahol
Szükségem volt egy 20 mm-es távtartóra a SuperSix-hez, így az én illeszkedési méreteimhez képest a Synapse vitathatatlanul „profibbnak” tűnt. Tehát mi választja el ezt a két kerékpárt? A válasz a kényelem. Közel 6 cm különbség van a két (56 cm-es) kerékpár nyeregcsőhosszában, ami azt eredményezi, hogy a Synapse sokkal jobban ki van téve a nyeregcsőnek, amely ütés hatására meghajol. Ez egymaga elvégzi a kemény munka nagy részét, hogy kiegyenlítse a menetérzetet. Aztán ott vannak a gumik. Az akár 32 mm-es hasmagasság és a tömlő nélküli kerekek mellett a Synapse rengeteg lehetőséget kínál az érzés finomhangolására. A tesztelés során a mellékelt Vittoria Corsa G+ 28 mm-es gumiabroncsokat (amelyek valójában 29,5 mm-esek) használtam belső tömlővel, és fokozatosan Minden egyes menetnél csökkent a nyomás. 85 psi-ről indulva 5 psi-s lépésekben ereszkedtem le egészen addig, amíg már csak 60 psi-vel mentem, ami elképesztően sima volt, bár ekkor már éreztem, hogy egy kicsit tolom a szerencsémet, és kockáztattam a csípéseket. Áttértem tubelessre, ennek ellenére még ezen az alacsony nyomáson is örültem volna. Végül az elöl 70 psi, a hátul a 75 psi nyomás mellett döntöttem, mint a kiváló tapadás és kényelem boldogító közege, anélkül, hogy úgy tűnt, hogy jelentősen befolyásolná a gördülési sebességet. Ily módon a Synapse fenségesen sima volt még a leggödrösebb útfelületeken is, és tapadása is. a kanyarokban bizalomgerjesztő volt. Az új Synapse érezhetően versenyszerűbb érzést nyújt a korábbi modellhez képest, de nem kevesebb kényelemmel. Ha figyelembe vesszük a többi kerékpárt, amelyet nemrégiben teszteltem az állóképességi szektorban – a Trek Domane SLR-je, a Specialized Roubaix S-Works, a BMC Roadmachine 01 és a Canyon Endurace CF SLX Disc – egyértelműnek tűnik számomra, hogy a Cannondale elhatározta magát. Az új Synapse nem olyan feltűnően kényelmes, mint néhány más kerékpár, különösen a Domane a plüss hátsó részével és a Roubaix rugós lengéscsillapítójával, de nem ez a fő célja. A Synapse egy kicsit olyan, mint egy versenybiciklizni, amíg haza nem ér egy négy-öt órás útból. Ekkor ébred rá, hogy milyen jól gondoskodik rólad. A kérdés azon töprengett, hogy a Cannondale annyira képessé tette-e ezt az új Synapse-t, hogy az árthat a SuperSix Evo eladásainak? Ez lehetséges. Sok leendő SuperSix-ügyfél számára (én is), hacsak nem csak versenyezni akar, az új Synapse vitathatatlanul az okosabb választás.
Vásárolja meg a Cannondale Synapse High-Mod lemezt most az Evans Cycles-től
Spec
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Keret | Cannondale SuperSix Evo carbon |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Fékek | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Lánckészlet | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Kazetta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bárok | Enve carbon road compact |
| Stem | Enve carbon road |
| Ületoszlop | Cannondale Save carbon |
| nyereg | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Kerekek | Cannondale HollowGram SL |
| Súly | 6,8kg (56 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: Indítás, galéria és első út áttekintése
James Spender | 2017. július 10. A Cannondale teljesen új Synapse végre leszállt, és bár nagyon hasonlíthat a régire, van néhány finom, de rendkívül hatékony változtatás, valamint egy teljesen új rúdszár beállítás, amely a kényelmet szolgálja A Synapse 2002-re nyúlik vissza, de Road Warriornak hívták. Ez a motor 2006-ban egy Synapse márkájú gépbe költözött, majd 2013-ban újragondolták a karbonát, ami sikeres 2014-es Classics-szezont jelentett Peter Sagan vezetésével és egy domináns helyet az endurance road piacon.
Tekintettel erre a dominanciára, nem meglepő, hogy ez az új Cannondale Synapse olyan feltűnő hasonlóságot mutat az előző generációval. Ha nem romlott el, ne javítsa meg. De javítsd sokat.
Mi újdonság a Cannondale Synapse Hi-Mod 2018-ban?
Tulajdonképpen szinte minden. A legszembetűnőbb az új pilótafülke, az úgynevezett SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Egy ötvözött szárból áll, amely egy szénrúdhoz van csavarozva oly módon, hogy az egész egy darabnak tűnjön. Miért nem egy darab? Egyszerű, a Cannondale azt akarta, hogy a rúd dőlésszöge és könnyen cserélhető szárhosszai legyenek, amelyek hiánya gyakori panasz az egyrészes rúdszáraknál. Ennek érdekében a szár a rúd közepét fogja, de nem szorítja körülötte, mint egy hagyományos beállítás. Négy csavar tartja a helyén a rocker stílusú alátéteken, ami azt jelenti, hogy a rudat 8 fokos dőlésszögben el lehet forgatni előre vagy hátra a kívánt szög elérése érdekében. Rettenetesen ügyes, remekül működik és jól néz ki. Az állóképességi kerékpárok számára döntő, a Save rúd teteje vékony és lapított, így Cannondale szerint akár 15 mm-es elhajlást is mértek a laboratóriumban (bár ez a szám Devine szerint a való világban inkább 4-6 mm). A rúd tetején egy lyukat bedugó kis gumiajtó, amibe egy Garmin vagy Wahoo külső konzolt lehet belehelyezni. Ismét minden nagyon szép, és a Cannondale még egy Fabric elülső Lumaray lámpával is szállítja, amely szépen bepattan a kerékpáros számítógép alá. Ahogy egyre népszerűbb, a Cannondale kivágást helyezett el az alsó cső tetején. hüvelyknyire a fejcső mögött, hogy illeszkedjen a Shimano új Di2 töltőportjához. Az SRAM Red eTap segítségével a kerékpáron van egy üres betét, amely lefedi a kivágást; mechanikus váltással van egy lemez, amelyen kábelfejek vannak. A tiszta vonalak megközelítésének megfelelően a hidraulikus tárcsatömlők a villaláb belsejében, az alsó csövön és a lánctartón keresztül futnak a lapos tárcsaféknyergekbe. Ezeket a tárcsafékeket most átmenő tengelyek tartják a helyükön, ami eltér a Cannondale korábbi típusaitól A gyorskioldó megközelítés az utolsó generációnál. Érdekes módon a hátsó egy 142x12 mm-es Syntace, az eleje pedig egy Maxle 100x12 mm-es – az indoklás szerint ez a legnépszerűbb kombináció a rendelkezésre álló kerekek terén. A villa aszimmetrikus, hasonlóan a legújabb BMC Teammachine Dischez., ami azt jelenti, hogy a forgórész oldalon lényegesen hatékonyabb kezelni a tárcsafékek extra aszimmetrikus eloszlású torziós fékerejét (a hátsó lánctartók is ezt a kezelést kapták). Három méretben is kapható a kezelhetőség, a merevség és a merevség megőrzése érdekében. megakadályozza a lábujjak átfedését a különböző keretméretekben. A 44 és 48 cm-es vázak keskenyebb, 1 1/8”-os alsó csapágyat és 60 mm-es villaeltolást kapnak; 51 és 54 cm 1 1/4” és 55 mm eltolás; 56, 58 és 61 cm, 1 3/8” és 45 mm eltolás. Az ötlet az, hogy a nagyobb csapágyak, kormánycsövek és fejcsövek segítik a nagyobb méreteket mereven tartani a fejcsőben, mivel a több gangly cső hajlamosabb a hajlításra. A Cannondale úgy véli, hogy az új Synapse 9,4%-kal merevebb a fejcsőben, mint korábban. A villa 116 g-ot dob le, 367 g-ra, és a keret 220 g-ot veszít az előző Synapse-hoz képest, így az állítólagos 950 g-os keretet jelent. A 6,8 kg-os testtömeg tökéletesen elérhető. A Cannondale ezt a szokásos módon tette, megváltoztatva a lerakási ütemtervet és a szén/gyanta keveréket. A tartók lefutását és íveit még tovább eltúlozták a nagyobb megfelelés érdekében, és a "Power Pyramid" Egy kivágás az üléscső alján, még mindig látható a magasabb specifikációjú kerékpárokon, az alacsonyabb specifikációknál kiszélesedő, de kitöltött nyeregcső van, mivel a piramist drága dolog formázni, mondja Cannondale. A vázgeometriát is finoman megszerkesztve, a fejcső 173 mm-es 56 cm-es méretben (az előző generáció 186 mm-es volt). Ezenkívül kissé meredekebb is, mint korábban, így a Synapse függőleges helyzete agresszívabb. Érdekes módon a Cannondale levehetővé tette az első mech forrasztásos rögzítőjét, így az 1x hajtáslánc működtetésekor nem kell csúnya kiemelkedést hagynia ott, ahol korábban volt. „SE” utótaggal és terjedelmes 650b abroncsokkal van ellátva. Apropó, a Synapse immár akár 32 mm-es 700c abroncsok befogadására is alkalmas, és rejtett fűzőlyukakkal rendelkezik a sárvédők számára. Lekerekíti a helyzetet a Save nyeregcső, amely mindössze 25,4 mm átmérőjű, és úgy alakították ki, hogy kihasználja a szén rugalmasságát a kényelmesebb utazás érdekében, feláldozás nélkül. oldalirányú merevség.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: Első út
A modern Synapse számos iterációját lovagoltam, felnit és tárcsát is, és bár nagyon szeretem ezeket a motorokat, mindig is jobban kedveltem a versenyző testvérük, a SuperSix Evo érzését és kiállását. kellemesen meglepődtem, hogy sokkal agresszívebb helyzetben találtam magam az új Synapse-on, köszönhetően az állóképességi geometria agresszívabb felfogásának, ahol egy rövidebb, meredekebb fejcső és néhány egyéb finomítás, mint például a valamivel rövidebb tengelytáv összeesküszik egy alacsonyabban dőlt, fürgébb pozíció. Még mindig érezhető a kényelmes függőleges helyzet, amely annyira népszerűvé tette a korai Synapses-t, de a mindössze néhány milliméteres itt és fél fokos beállítással az új kerékpár rendkívül kiélezett. Amikor az út felfelé billen a vázon, és a villa merevsége tapintható. A Cannondale úgy véli, hogy a Synapse a második a BMC Roadmachine után a BB merevségét tekintve az állóképességi kategóriában, és kategóriaelső a fejcső merevségében, és tekintettel arra, hogy ellenáll a nagy rúdcsavarási erőfeszítéseknek, nem találtam okot kételkedni ebben. A kis súly kétségtelenül hasznos volt az emelkedőkön is, de ahol a Synapse igazán magától értetődő, az az ereszkedés. Minél durvább, annál csavarosabb. A Vittoria kiváló Corsa G abroncsainak köszönhetően 28 mm-es gumival és valamivel több mint 80 psi-vel a Synapse úgy siklott körkörösen, mint egy olajozott Aladdin szőnyeg, az araldit összes tapadása mellett. A szót, amelyet újra és újra használok a szinapszis leírására: ragadós. Kivételes tapadással tapadt az úthoz, ami erős fékezéskor igazán magától értetődő volt, ahol hálás voltam a Sram eTap motorháztetők bikamagasságáért, ami megtámasztotta a kezeimet, mert a kerékpár gyorsan lelassul, miközben a testem vinni akarta. a továbblépésről. Egyszerűen nem érheti el ugyanazt a teljesítményt felnifékekkel vagy kerékpárral ilyen tapadási szint nélkül. Van azonban egy figyelmeztetés. Ennek az egyenletnek az abroncsok is jelentős részét képezik, csakúgy, mint a hőség – teszteltem a Synapse-t a Comói-tó partján Olaszországban, ahol az aszf alt szinte állandó hőködös állapotban volt. Különböző gumik különböző éghajlatokon és Lehet, hogy nem annyira lírailag viaszos történet. Ennek ellenére arra tippelnék, hogy a Synapse stabilitást, magabiztosságot és kiegyensúlyozottságot biztosít a különböző körülmények között lejtmenetben, és ez a kerettől függ. Érzékelhető rugó van a lépésében, és ez minden bizonnyal segíti a Synapse-t a felszíni hullámok nyomon követésében, nem pedig az átugrással. Ha van hátránya, az az, hogy volt némi késleltetés visszajelzéssel, mivel a keret tompította a rezgéseket, de összességében a kezem, az alkarom és a hátsó részem azt mondja, hogy ez jó Hosszabb távú tesztek következnek, de egyelőre az első benyomások szerint az új Synapse egy rendkívül lenyűgöző vadállat, amely minden bizonnyal a SuperSix Evo riválisára hivatott a Cannondale versenyzéshez.
További fotókért tekintse meg a cannondale.com és a cyclingsportsgroup.co.uk old alt: Gruber Images
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015 értékelés
Stu Bowers | 2015. május 1. A mindent csináló kerékpár építése mindig is úgy tűnt számomra, mint egy edény aranyat kergetni a szivárvány végén, és pontosan ez volt a Cannondale Synapse mindig is. Amikor megpróbálod hogy minden embernek mindene legyen, nagy a kockázata annak, hogy kudarcot vall. Vegyük például az alacsony zsírtartalmú sajtot. Ön a definíció szerint zsírral és kalóriával teli anyaggal kavar, hogy megkísérelje kielégíteni azokat, akik korlátozni akarják zsírbevitelüket – és tapasztalataim szerint az eredmény valami teljesen elégtelen. Néha kompromisszumra van szükség, ha teljes élményre vágyik, és jobban jár, ha kijátssza az erősségeit, és elfogadja a kompromisszumot más területeken. A legjobb, legizgalmasabb motorok közül néhány hű volt ehhez az elvhez, mivel bizonyos teljesítményterületeken kiválóak, és ennek következtében más területeken kevésbé. Aztán meglovagoltam ezt a Synapse-t, és a véleményem megváltoztak. Tavaly év tavaszán, nem sokkal azután, hogy a Cannondale először piacra dobta új Synapse-ját Peter Sagan Classics kampányának macskaköves ölő fegyvereként, meglovagolhattam egy SRAM Red-rel felszerelt változatát. a csúcskategóriás Hi-Mod vázas platform hagyományos mechanikus féknyereggel, az Etna körül. Kicsit lenyűgözött a képessége, mivel minden kihívással megbirkózott a szicíliai hegyvidéki utak miatt. Maradandó benyomásom az volt, hogy A Cannondale Synapse egy ritkán elérhető édes pontot talált el, ahol már csak a kompromisszumok hiányoztak. Tehát a Synapse legfrissebb krémje – a lopakodó, Hi-Mod Black Inc. lemez – próbára téve egy álomspecifikációt, amely a következőket tartalmazza: A Shimano Dura-Ace Di2 váltója és hidraulikus tárcsafékjei rendkívül izgatottak voltak. Nagy elvárásokkal indultam az útra.
Tárcsafékek
Azt hiszem, már túl vagyunk azon a ponton, hogy a tárcsafékek mellett és ellen vitatkozzunk, és el kell fogadnunk, hogy hamarosan mindennaposak lesznek az országúti kerékpárokon. Idővel akár teljesen lecserélik a féknyeregeket is. Esztétikailag még mindig meg kell győződnöm, mert túl közel maradnak az elcseszett mountain bike-rendszerekhez, és nem eléggé „útszerűek” az én pénzemért, de ami a teljesítményt illeti, Meg vagyok győződve, le a kezét. A Cannondale sok más márkánál többet foglalkozott a hidraulikatömlők nagyon ügyes belső kábelvezetésével – különösen figyelemre méltó az első féktömlőnek a villakoronába való belépési pontja. A Synapse is szembemegy a kisebb, 140 mm-es rotorok használatával, ahol a legtöbb kerékpár a jobb hőelvezetés miatt inkább vizuálisan tolakodó, 160 mm-es rotorokat választ. A hidraulikus Shimano R785 fékek teljesítménye a Synapse-on kivételes, kiváló karérzettel és progresszív modulációval, amely lehetővé teszi az érzékelést. pontosan hol tart a fékerő-görbén, így teljes magabiztossággal állíthatja be a sebességét. Természetesen nem volt okom aggodalomra a kisebb rotorméretet használva. A tárcsák kiszámíthatósága minden körülmények között egyértelműen felülmúlja a felnifékeket, ezt a tényt a kerékpárok közötti váltáskor is hangsúlyozták – amihez elég szerencsés vagyok, hogy sokat dolgozhatok a Cyclistért. A brit tavasz gyakorlatilag minden vezetési körülményt megvetett A Synapse teszt során a teljesítménybeli különbségek még jobban kiemelésre kerültek, és az országúti kerékpárok tárcsafék-technológiája valószínűleg csak tovább fog fejlődni. Ugyanolyan aktuális, mint egy másik „még teljesen elfogadott” trend a Cannondale által gyártott terjedelmes, 28 mm-es Schwalbe One abroncsok úgy döntöttek, hogy illeszkedjenek ehhez a Synapse-hoz. Akárcsak a fékek, önbizalmat keltettek azáltal, hogy jó úttartást biztosítanak fékezés közben, és kiváló tapadást nyújtottak kanyarokban. A megnövekedett súllyal, a légellenállással és a gördülési ellenállással kapcsolatos minden előítéletem hamar megsemmisült. A gumiabroncsok segítettek megőrizni a Synapse élénk és agilis személyiségét gyorsításkor és gyors irányváltáskor, és nem fosztották meg a csúcstempótól. Ahhoz, hogy a lehető legtöbbet hozzuk ki a nagyobb légmennyiségből adódó esetleges komfortnövekedésből, fontos kísérletezni az alacsonyabb abroncsnyomás használatával. Körülbelül 67 kg súlyú vagyok, és a kényelem, a tapadás és a sebesség legjobb egyensúlya érdekében 85 psi nyomáson állapodtam meg. Az abroncsok azonban csak egy részét képezik az egyenletnek, és a rendszer egészének sikerét is meg kell adni, beleértve a kiváló Vision Metron 40 kerékkészletet, amely kiegészíti és kiterjeszti a váz és a villa által biztosított stabilitás érzését..
A keret
A váz magabiztosságának jó része a kiemelkedő tervezési jellemzőjének – az osztott üléscsőnek – a sikeréből adódik, amely szilárdan a kiszélesített alsó tartóhéj tetején helyezkedik el. A keverékhez hozzáadódik a Cannondale saját szupermerev SiSL2 lánckészlete. és a szabványos túlméretezett BB30A alsó konzol, ami egy olyan pedálozóplatformot eredményezett, amely alig rezzent össze a legnagyobb erőfeszítéseim során. Mellesleg az egyrészes CNC-s alumínium láncgyűrűk és pók a Di2 elülső mechanikával kombinálva a legkedvesebb első sebességváltásokhoz készült. A Cannondale nagylelkű, de nem túlzó a Synapse 18,6 cm-es fejcsőjével, így a szár lecsapásával még mindig agresszív vezetési pozíciót lehet elérni, de a kevésbé rugalmas versenyző számára bőven van mozgástér. A Synapse egyetlen területen sem változtat meg, és őszintén szólva ugyanolyan boldognak érezném magam egy szoros és kanyargós kritikus versenyen, mint a leghosszabb alpesi hágók megmászása. A kerékpár természetesen ereszkedik is, és számolhatnám. egyrészt a kerékpárok száma, amelyekről korábban ezt mondtam. A végletekig titkolózó lennék, ha sok hibát találnék ebben a motorban. Úgy tűnik, hogy a váz egy töredékét feláldozta a megfelelőségének a nem lemezes testvéréhez képest, csak feltételezni tudom, hogy a lánctartók és az üléstartók, valamint a villa kulcsfontosságú területein végzett megerősítések szükségesek.
A legszembetűnőbb elöl, ahol egy kicsit több útrázkódás jön a rácsokon keresztül. Ezt szem előtt tartva azonban még mindig tökéletesen elviselhető, és valóban, a motor összességében még mindig a legkényelmesebbek között van, amin utaztam. A kényelemről szólva a 25,4 mm-es nyeregcső zseniális. Ez egy olyan egyszerű módja annak, hogy enyhítse a motoros hátul elszenvedett ütéseit, és még nagyobb ütések hatására is láthatóan meghajlik. A 12. szabály szerint a birtokolandó kerékpárok száma n+1 (ahol n=a jelenleg birtokolt kerékpárok száma). A szabály azt is javasolja, hogy vegye figyelembe az alszakaszát: s-1 (ahol s=a kerékpárok száma, amelyekre a partnerének szüksége van, hogy elhagyja Önt). Az én pénzemért a Synapse Hi-Mod Disc Black Inc a legközelebbi bike elérte, hogy megcáfolja az n+1 hipotézist, és valójában megkönnyítheti a boldog párkapcsolatban maradást is, feltéve, hogy még nem repül veszélyesen közel az s. Értékelés - 4,5/5
