A Pinarello Dogma K10S Disk egy világszínvonalú váz, de még mindig nem láttuk a sokat hangoztatott elektronikus felfüggesztési rendszert
Lehet, hogy a Pinarello Dogma K10S nem az a motor, amire számítottál. Azt is tisztázhatjuk először. A történet 2015-ben kezdődik, amikor Pinarello bemutatta a Dogma K8S-t, a hátul felfüggesztett egységgel rendelkező országúti kerékpárt, amelyet úgy terveztek, hogy felvegye a macskaköves Classics vadságát.
Két évvel később nagy feltűnést keltően bemutatták a K10S-t. A felfüggesztés elektronikus változatával büszkélkedhetett, az eDSS-t, amely gyorsulásmérőket és giroszkópokat használt a felfüggesztés viselkedésének szabályozására, a terep változásaihoz igazítva azt.
Most megvan a K10S Disk (az ő írásmódjuk, nem a miénk), amely tárcsafékekkel érkezik, és Pinarello marketingszövegében úgy mutatják be, hogy az eDSS-t alapfelszereltségként tartalmazza.
A kerékpárunk azonban a K10S Disk, elektronikus felfüggesztés nélkül. Van rajta felfüggesztés, de ez a nem elektronikus DSS 1.0 verzió (ahogyan a K8S-en is látható). Mi történik? Nehéz megmondani.
Ha az interneten keres egy K10S Disk-et, szinte biztos, hogy rajta lesz a kerékpár képe az eDSS-sel együtt, és egy keretkészlet ára 5000 GBP. De ez az ár valójában a nem elektronikus felfüggesztésű változatra vonatkozik, amint az itt látható. Úgy tűnik, a K10S Disk elérhető az eDDS egységgel, de 6 700 GBP-ért (frameset) és 90 napos várakozási idővel.
Azonban nem találtunk sehol, ahol ilyen is volt, és Pinarello nem volt hajlandó elárulni, hogyan – vagy még akkor sem – szerezhetnénk meg egyet.
Továbbra
Térjünk vissza az itt található K10S lemezhez. Lehet, hogy nincs benne elektronikus „intelligens” felfüggesztés, de az eredeti DSS 1.0 még mindig meglehetősen tisztességes – és egyszerű – megoldás a kényelem érdekében.
Az üléstartók tetején lévő egység egy polimert tartalmaz, amely terhelés hatására összenyomódik, és ez módosítható a kompresszió szintjének növelése vagy csökkentése érdekében.
Az akkori Team Sky’s Classics versenyzői számára készült, bár abban az esetben, ha a legtöbben inkább a felfüggesztés nélküli kerékpárt, a K10-et választották. Valószínűleg nem szerettek minden olyan áldozatot a merevség terén, amelyet a csomópont hozhatott létre.
Ezt szem előtt tartva érdekes látni, hogy az új K10S Disk hátsó háromszögét megerősítették, sokkal szélesebb, lapított lánctartókkal. Megosztja az F10 vaskosabb aerodinamikai csőformáit is. A legélesebb eltérés azonban a tárcsafékek hozzáadása.
A Dogma F10 Diskhez (a Pinarello csúcskategóriás versenymotorjához) hasonlóan az új fékrendszert is jól integrálták a váz kialakításába. Lényeges, hogy az első villa és a hátsó támasztékokat nem építették túl, annak ellenére, hogy kétségtelenül extra erőre van szükségük a tárcsaféknyergek elviseléséhez.
Az egész szerelvény diszkrétnek és visszafogottnak tűnik, az aerodinamikus „villaszárnyak” pedig bizonyos mértékben elfedik az első keréktárcsa rotorját.
A geometriát tekintve a K10S váznak nagyobb a villanyelőképessége, mint az F10-nek, hosszabb, 415 mm-es lánctartók és lanyhább a fejcső szöge. Ez hosszabb tengelytávot és így stabilabb viselkedést tesz lehetővé durva terepen vagy lejtőn.
A hitetlenség felfüggesztése
A K10S Disk-en töltött idő alatt szorosan figyeltem a gumi O-gyűrűt, amely a DSS1.0 utazását méri. Az idő nagy részében 3 mm körüli tartományon belül mozgott menet közben, és nagyon kemény terepen 6 mm vagy 7 mm körül.
Ez valójában nem egy nagy utazás, és úgy írnám le, mint egy szupermerev aeromotor, például az F10 előnyét, ahelyett, hogy átalakítaná az utazást. Inkább olyan, mint egy csepp szóda a whiskydben, mint egy teljes koktél. Azért dicséretet érdemel.
A Pinarello rendszerének nem az a célja, hogy egy versenykerékpárt fotellá varázsoljon. Célja, hogy csökkentse a keménységet, miközben megtartja az útérzetet, és ez nagyon jól működik. A motor elölről hátrafelé merev marad, és ha bekötnék a szemem, nehezen tudnám megkülönböztetni az F10-től (igaz, én is sokat ütköznék). A K10S Disk valóban egy hihetetlenül gyors kerékpár.
Míg talán az e kerékpár és az F10 Disk közötti kisebb súly- és geometriai különbségek az utóbbinak adják az előnyt az éles kezelhetőség és a meredek emelkedők terén, a K10S Disk még mindig versenymotor, nem pedig vasárnapi cirkáló..
A K10S egy kicsit stabilabbnak is tűnik, mint az F10, ami néha kissé sántít durva felületeken. Biztosabban követte az utat, mintha az aszf altra ragasztott volna.
Talán ez a hátsó lengéscsillapító egységen múlik; talán a hosszabb lánctartóknak köszönhető. Bármi is az oka, működik. Összességében elmondható, hogy a K10S Disk-en való utazás szinte tökéletes házassága az éles és a sima között. Úgy tűnik, macskaköves és egyenetlen utakon húzódik, de épp annyira dübörög, hogy az út terepre emlékeztessen, és sebességérzetet adjon.
A legtöbb csúcskategóriás Pinarellóhoz hasonlóan a menetminőség az, ami megkülönbözteti sok versenytárstól – szinte olyan, mintha egy WorldTour-versenyző ösztönei alapján lett volna visszafordítva. Bármennyire is szeretem az utazást, úgy érzem, hogy a K10S Disk igazi érdeme a normál K10-hez képest a tárcsafékek használata a felfüggesztés helyett.
Bármilyen okos is az utóbbi, úgy érzem, ugyanazt a komfortjavulást érhetem el, ha egyszerűen beállítom a gumiabroncs szélességét és nyomását. Természetesen a DSS 1.0 nem kínálja azt a szintet a kényelemnek, mint amilyet például a Trek a Madone IsoSpeed leválasztójával.
A másik problémám a Dogma K10S lemezzel az ára. Bizonyos mértékig az ár irreleváns egy ilyen álomkerékpárnál, de még ha elégedett is azzal, hogy 5000 GBP-t fizet a keretkészletért, kissé tanácstalan vagyok, hogy az összár hogyan éri el a 10 500 GBP-t.
Úgy gondolom, valamivel több mint 8500 GBP-ért össze tudnám rakni ezt a kerékpárt, ha megvásárolnám a vázat, és ugyanazokat az alkatrészeket külön beszerezném az interneten. És egészen biztos vagyok benne, hogy találok valakit, aki kevesebb mint 2000 GBP-ért összerakja.
Ezek a tapadások azonban nem vonhatják le azt a tényt, hogy a Pinarello olyan kerékpárt alkotott, amely a körülmények széles skálájában kiválóan halad. Bárcsak lett volna lehetőségem kipróbálni ezt a megfoghatatlan elektronikus felfüggesztést.
Spec
| Keret | Pinarello Dogma K10S lemez |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Fékek | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Lánckészlet | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kazetta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bárok | A legtöbb Talon Aero 1k integrált rúd és szár |
| Stem | A legtöbb Talon Aero 1k integrált rúd és szár |
| Ületoszlop | Pinarello carbon |
| nyereg | A legtöbb nyolc 3K |
| Kerekek | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Pirelli P Zero Velo 25mm abroncsok |
| Súly | 7,8kg (56 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | pinarello.com |
