Egyedi karbon alkotás, amely kitágítja a megfelelő ár és teljesítmény határait
Először is, kissé gusztustalannak találom, hogy ennek a kerékpárnak a neve Heroin.
Igen, némi enyhe öröm volt a futárlevél láttán. „Tartalom: kerékpár. Heroin.’ De azon túl, Heroin? Komolyan?
Ez egy olyan név, amely 1985-ben vagánynak tűnhetett, de az emberek 1985-ben is szerették a kagylóruhákat. És Phil Collins. Ráadásul ez a cég csak három éve létezik.
Készítői bárminek nevezhették volna – szó szerint, tekintve, hogy az Anything név valóban elérhető.
Nicolas Piquet-Gauthier marketingmenedzser csak megerősíti a lényeget, amikor azt mondja, hogy ez a kerékpár „tiszta és addiktív élvezetet nyújt, amely nélkül egyszerűen nem lehet élni”.
Akkor akár a heroint. Felhördült. Következő kérdés: jó a bicikli? A rövid válasz „igen”. Meg kell venni? A hosszú válasz úton van.
Szakértők alkalmazása
A Heroint 2013-ban alapította Remi Chenu tervezőmérnök és Marc Simoncini francia vállalkozó, előbbi a francia CKT kerékpármárka alapítója, utóbbi pedig Franciaország válasza Alan Sugarnak – ha úgy nézett ki, mint Paul McCartney szerelmi gyermeke és Miguel Indurain.
Az ötletük az volt, hogy elkészítsék a „tökéletes” kerékpárt, ami egy nem elhanyagolható feladat, amely magában fogl alta a gép minden aspektusának tervezését az alapoktól kezdve. Az eredmény: a Heroin H1.
„A nulláról kezdtük, és az összes látható karbon alkatrészt mi magunk hoztuk létre, fejlesztettük és készítettük, a felniktől és a pilótafülkétől a kis CNC alkatrészekig, például az ülésbilincsig” – mondja Chenu.
‘A keret Olaszországban készült. A csöveket egy cég gyártja – nem tudjuk megmondani, melyik, de ez nem kerékpárgyártó cég, hanem karbon alkatrészeket gyárt az F1-hez –, majd Sarto becsomagolja a csöveket, hogy elkészítse a vázat.
Az összes formát megterveztük, és elvégeztük az összes prototípus-készítést és tesztelést, beleértve az ACE szélcsatornát is.’
Azok számára, akik nem ismerik, a Sarto egy olasz vázgyártó, amely számos más cég számára gyárt kerékpárokat, valamint saját neve alatt készít vázakat.
Az ACE az Aero Concept Engineering rövidítése, egy független repülőgép-tanácsadó ügynökség, amely a Magny-Cours-i szélcsatornából, a Francia Nagydíj egykori otthonából működik.
Az induló cégeket gyakran vádolják azzal, hogy importálnak és átfestenek katalógusvázakat, és ezt kerékpármárkának nevezik, de Chenuval folytatott hosszas csevegésem után tényleg úgy tűnik, ezek a srácok elvégezték a házi feladatukat.
Találkoztunk?
Annak ellenére, hogy teljesen fekete, van valami, ami felkelti a szemet a heroinban, és ezek a gödröcskék.
A fejcsövet, az üléscsövet és az alsó csövet több tucat kör alakú bemélyedés borítja, a felnikkel és a villával együtt, amelynek mindkét lábában van egy rés, közvetlenül a korona alatt.
A sasszemű olvasók úgy érezhetik, hogy ezt már látták valahol, és igazuk lesz.
Zipp évek óta csinálja a gödröcskét a kerekein, Ridley pedig a villalyukakat a Noah aeromotorján.
Ez azonban nem vonhatja le a tervezés esetleges találékonyságát. Végül is a golflabdák jóval a Zipp-kerekek előtt léteztek, és az autók kerékívei jóval a Ridley villái előtt is léteztek.
Míg ezeknek a terveknek a fizika összetett, alapvetően az az elképzelés, hogy a heroint csúszósabbá tegyük, és Chenu kutatásai szerint ez működik.
Egy hasonló szélcsatorna-teszt azt mutatta, hogy egy lyukas, gödrös kerékpár légellenállási együtthatója 10%-kal alacsonyabb, mint annak a változatnak, ahol az összes lyukat és gödröcskét kitöltötték és elsimították.
Mint mindig, ezen állítások valódiságának tesztelése a való világban szinte lehetetlen, de szubjektív értelemben a Heroint gyorsabbnak érezte, mint az Ön átlagos kerékpárja, különösen a gyorsulás korai szakaszában.
Azonban ez a kerék mélységétől és súlyától (38 mm és 1275 g a párnál) vagy a teljes tömegtől is könnyen függhet.
A Heroin egy váz tömege 750 g, én pedig az egész csomagot 6,91 kg-ra mértem – ez nem rossz egy teljesítménymérővel, elektronikus váltókapcsolóval és integrált aero-pilótafülke-vel rendelkező kerékpárhoz képest.
Mégis messze van a Heroin 6,5 kg-os állításától, de ezért valami másra utal, ami itt történik: a merevségre.
Semmi kétség, a Heroin egy ütős motor, alsó felével, amely sztoikus marad a nagy erőfeszítések során. Ez komoly zsibbadást jelent, amikor alacsonyabb sebességfokozatban kanyarog a síkpályán, vagy támadó emelkedőn.
Azonban nem éreztem úgy, hogy a Heroin egészen méltó lenne a „jól tartja a sebességét” vagy a „felfelé úszik az emelkedőkön” kifejezésekre.
Van itt egyfajta szabad sebesség, de ez nem tartozik a Specialized Venge vagy a Trek Madone bajnokságába ugyanúgy, ahogy ezek a motorok soha nem remélhetik, hogy versenyezhetnek egy teljes időmérő motorral.
Van egy olyan érzés is, hogy a Herointól gyorsabb hegymászó lesz, de megint nem úgy, mint az 5 kg-os Fuji SL 1.1 vagy a 6 kg alatti Sarto Asola.
Túl túl fiatal
Érdekes, hogy egy kerékpárért ezen az áron, és nem kevésbé egyedi építő által készített kerékpárért, a Heroint csak raktári méretben kínálják. A 159 mm-es fejcsőnek köszönhetően tökéletesen illeszkedik a számomra, alacsony, ha nem agresszív pozíciót kínál.
A kezelhetőség fürge, de stabil volt, valami egybeesett a viszonylag rövid, 407 mm-es üléstartókkal és 991 mm-es tengelytávval büszkélkedő vázzal – mindkét mérés a spektrum rövidebb vége felé mutat egy 55,5 cm-es felső csőkerékpárnál.
De nem tehetek róla, hogy néhány ember csalódott lehet az itt elérhető egyedi geometria hiánya miatt. Közel 13 000 GBP-ért szeretnék egy olyan kerékpárt, ami nem csak „tökéletes”, hanem „számomra tökéletes”.
Amíg ezen a témán vagyunk, ennek a kerékpárnak is a legjobb kerékpárnak kell lennie. Közel 13 ezres ár esetén 54 perc alatt teljesítek egy órát, kényelmesebbnek kell lennie, mint az ágyam, és kevesebbet kell nyomnom, mint a sisakom.
Egyszerre kell az összes színnek lennie, és egyiknek sem, szögeljen le, mint egy patkány a Nagy Hadronütköztető lefolyócsövében, és nevessen az összes poénomon. Mindenkit meg kell sírnia a féltékeny dühtől, aki ránéz.
Attól tartok, a heroin nem teszi ezeket a dolgokat. Egyébként egyik kerékpár sem tesz, és valószínűleg soha nem is fog, de ha ennyire túlzottan meg akarja árazni a kerékpárját, akkor úgy gondolom, jogos elvárni néhány túlzottan magas bírálati kritériumot.
Mások ebben a hiperár-kategóriában valahogyan igazolják magukat azzal, hogy nagyon kívánatos, bevált márkák finoman alkották meg őket.
A Passoni Top Force (13 000 GBP, áttekintés a Cyclist 20. számában) és a Legend Venticinquesimo (12 000 GBP) egyaránt jó példa, és el lehet képzelni, hogy az évek során megőrizték értéküket.
Annak ellenére, hogy finoman kidolgozták, a Heroin nem rendelkezik egy Passoni vagy Legend származású törzskönyvével, és bár versenyezhet egy sor más, több ezer fonttal olcsóbb kerékpár teljesítményével, nem javítja őket.
Ha a heroin fele lenne az árban, az egy egészen más történet lenne, de jelenlegi állapotában, bár kellemesen tekerhető, ez egy olyan kerékpár, amely – a neve ellenére – nélküle is élhet.
Spec
| Heroin H1 Limited Edition | |
|---|---|
| Keret | Egyedi széndioxid |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace 9070 Di2 |
| Fékek | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Lánckészlet | Shimano Dura-Ace 9070, Rotor INpower 3D30 teljesítménymérő |
| Kazetta | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Bárok | Heroinba integrált szénszálas rúd és szár |
| Sten | Heroinba integrált szénszálas rúd és szár |
| Ületoszlop | Deda Superzero |
| Kerekek | Heroin High Modulus felnik Tune agyakon, Sapim CX-Ray küllők |
| nyereg | Heroin szénvasút |
| Súly | 6,91 kg (55,5 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | heroin-bikes.com |
