A német gumiabroncs-óriás egyben új GP5000-es gumiabroncsot is piacra dob, mivel az egyre népszerűbb GP4000 leállítja a gyártását
Régóta. Évekig tartó ellenállás után a német Continental gumiabroncs-óriás végre átalakította és piacra dobta első tömlő nélküli abroncskészletét, a Grand Prix 5000 TL-t.
Minden országúti kerékpár gumiabroncs és kerékmárka, amely megéri a sót, fejlődött az elmúlt néhány évben, és bevezette a tömlő nélküli felnik és abroncsok széles választékát azok számára, akik a tömlős vagy a tömlős abroncsot keresik.
A Continental volt az utolsó nagy játékos, aki kitartott.
Miért tartott ki ilyen sokáig a Continental? Nos, ez az okok összessége.
Az emberek néhány ok miatt térnek át tömlő nélkülire, de ezek főként a belső tömlő megszüntetésének vonzereje körül forognak, amely lehetővé teszi, hogy először is alacsonyabb legyen a gumiabroncs nyomása, ezáltal növelve az úttal való érintkezési pontot. tapadás és kényelem, miközben teljesen megszűnik a becsípődés miatti aggodalom.
A német márka azonban gyakran érvelt amellett, hogy bár ez nagyon hasznos terepen – ahol a tubeless-t mindenütt elfogadják –, nem volt elég jelentős előny a teljesítmény tekintetében ahhoz, hogy indokolja a tubeless technológia fejlesztését úton.
A Continental óvakodott az ipari szabvány hiányától is, amikor a tömlő nélküli gumiabroncsokat és felniket vizsgálja. Elterjedt jelentések szerint a gumiabroncsok túl kicsik a keréktárcsához, ami lehetetlenné teszi a rögzítést vagy fordítva, a gumiabroncs laza, amely felfújáskor leugrik a felniről, mindez azért, mert az ipar nem működik az elfogadott szabvány szerint. Ez nagy visszatartó erő volt a német márka számára.
Végül a GP4000 SII-vel megkapta a világ legkeresettebb abroncsait, amely általánosan elfogadott, mint a legjobb univerzális abroncs a piacon, és a gördülési ellenállás, súly, defektvédelem és futásteljesítmény tekintetében a megfelelő keveréket kínálja.
Azonban a Continental, miután régóta dolgozott legújabb klinker abroncsának fejlesztésén, úgy véli, hogy négy olyan technológiát fejlesztett ki, amelyek végre lehetővé teszik egy olyan tömlő nélküli abroncs kiadását, amely eléri a vállalat aranystandardját.
Amint a Continental kutatási és fejlesztési vezetője fogalmaz, „14 év után, hogy a GP4000 a legjobb univerzális közúti gumiabroncs a piacon, négy új technológiát fejlesztettünk ki, amelyek nem csak a legjobb keréktárcsát javították a piacon. világ, hanem lehetővé tette számunkra, hogy kiadjuk a piac legjobb tubeless kerekét, a '
'A Continental jól akarta csinálni. Először a GP4000-ből szerzett tapasztalataink alapján fejlesztettük ki az új klincher technológiáját, majd átültettük a tubelessre.'
Látod, a Continental nemcsak tömlő nélküli abroncsot ad ki ma, hanem egy tömlő nélküli abroncsot is, a GP5000-et is, amely kulcsfontosságú tömlő nélküli testvére fejlesztésében.
A legjobb fejlesztése
A vadonatúj Continental GP5000 clincherről azt állítják, hogy a GP4000 SII, a világ legkeresettebb közúti abroncsai minden aspektusát javítja, ahogy a Continental elmagyarázza.
„Régóta dolgozunk ezen. Az egész rendszert ki kellett fordítanunk, és mélyre kell mennünk annak fizikájába, hogy mitől lehet nagyszerű abroncs, mivel már megvolt a GP4000-ünk, amelyet bár régi, még mindig a legjobb univerzális abroncsnak tartanak.'
Az abroncson belüli négy egyedi technológia fejlesztésének és továbbfejlesztésének köszönhetően a Continental úgy véli, hogy legújabb iterációja 12%-kal jobb gördülési ellenállást, 20%-kal nagyobb defekt elleni védelmet, 10 grammal könnyebb abroncsot és kényelmesebb is.
'A nagy lépés ebben a folyamatban nem annyira a tubeless fejlesztése volt, hanem a technológiák fejlesztése a teljes csomag bővítése érdekében. Nem csak a gördülési ellenállást, a tapadást vagy a futásteljesítményt, hanem a teljes csomagot is” – mondja a Continental.
'Minden különböző vegyületet, defektvédelmi technológiát értékeltünk, és kifejlesztettük az Active Comfort nevű rendszert is.'
E technológiák közül az első meglehetősen ismerős, a Continental védjegye, a Black Chili keverék, a gumi kombinációja, amelyet a „kiváló tapadás, a nagyobb futásteljesítmény és a hatékony gördülés” okának tulajdonít. Azt írja, hogy ez a keverék kisebb felújításon esett át, és valamennyit javította mindhárom szempontból az előző GP4000-es abroncshoz képest.
A Continental a „Lazer Grip”-et is kifejlesztette. Vadonatúj lézeres mikroprofil-szerkezet, amely egy durvább mintázatot vezetett be az úttal való fokozottabb érintkezés érdekében, amely aztán átfolyik a gumiabroncs vállán, hogy javítsa a tapadást a kanyarokban.
Következő az „Active Comfort”, az abroncsba ágyazott réteg, amely a Continental ígérete szerint elnyeli az útrázkódást és simítja az útfelületet, bár különösen furcsának tűnt, hogy felfedje, mi teszi ezt azzá.
Végül, és vitathatatlanul a legfontosabb, a Vectran Breaker. A Conti abroncsoknál már korábban is találkoztunk, szintetikusan előállított „high tech” szál, amely végső anyagréteget képez a gumiabroncs belső háza és a defektet okozó külső erők között. Ez az az anyag is, amelyet a Continental kulcsfontosságú tényezőnek tart a „piacvezető” tömlő nélküli abroncsok gyártásában.
„A Vectran Breakerrel hiszünk abban, hogy a Continental gumiabroncsok készen állnak arra, hogy tömlő nélkülivé váljanak az utakon, mert nemcsak a tömítőanyagra fogunk támaszkodni a defektek megelőzésére, hanem most már erre az extra anyagra is” – mondja a Continental.
A Continental elismeri, hogy ez növeli a gumiabroncs összsúlyát, így páronként 600 g-ot tesz ki, ami körülbelül 50 g-mal nehezebb, mint egy Schwalbe One tömlő nélküli abroncs. Úgy véli, hogy a hozzáadott defektvédelem bőven pótolja a hiányt.. Rendszeresen emlékeztet arra is, hogy ez egy univerzális abroncs, nem pedig versenyabroncs, ezért a súlyt csökkenti az elsődleges szemponttól.
El kell ismerni, hogy a felni- és gumiabroncs-szabványok kérdése korántsem megoldás, mivel a Continental „káosznak” titulálja a problémát – mivel a márkák között folytatódnak a viták –, de úgy gondolja, hogy az összes gumiabroncsot a legtöbben tesztelték. az ipari felni opciók, minden tömlő nélküli felnire illeszkednek.
A cső nélküli és klinker GP5000-es méretezése nincs trendben, az előbbi 25 mm-től 32 mm-ig, az utóbbi pedig 23 mm-től ismét 32 mm-ig terjed. Mindkettő 650b opciót is kínál 28 mm-es méretben. Az árak is trendben vannak: 74,99 ¢ egy gumiabroncs tömlő nélküli és 65,99 ¢ clincher gumiabroncs esetében, bár a legtöbb gumiabroncsgyártóhoz hasonlóan arra számítanak, hogy ez alacsonyabb lesz a polcokra kerüléskor, ami november 9-én, pénteken lesz.
A Continental tömítőanyag is elérhető lesz a meglévő mountain bike-kínálatból, de ennek részletei továbbra is világosak.
Nevezetesen, és a Continental némiképp titokban tartotta, hogy mostantól leállítja az összes GP4000-es gyártását németországi központjában. Bár ez csekélynek tűnhet, ha figyelembe vesszük, hogy egy GP5000-es clinchert készített, amely valószínűleg teljesen megfejthetetlen a GP4000-től, ez kollektív nyögést válthat ki a GP4000 SII-n vallásilag lovagolók ezreiből.
A végső kérdés az, hogy miután a Continental végre átvált a tömlő nélküli használatára, ez az a vízválasztó pillanat, amikor végre elfogadják a tömlő nélküli gumiabroncsokat az úton.
Személy szerint úgy gondolom, hogy ez egy újabb lökést jelent, de nem a fordulópontot abban, hogy a tubusok mindenütt jelen legyenek az utakon, mivel az országúti kerékpáripar olyan piac, amelyről gyaníthatóan ellenáll az új technológia bevezetésének – nézd csak meg a furore 1x okozott!
A Continental szintén óvatos, és a Continental kutatás-fejlesztési vezetője, aki beismeri, hogy még mindig át kell térnie a tubelessre, nincs meggyőződve arról, hogy a közúti piac teljesen készen áll a váltásra. Azt azonban elismeri, hogy reméli, hogy „a Continental tömlő nélkülire való átállása elegendő lépés lenne ahhoz, hogy jelentős elmozdulást idézzen elő a közúti gumiabroncsok beszerzésében, mivel ez bizonyítaná a helyüket a világ legjobb közúti gumiabroncs-gyártóiként.”
A hét elején a Cyclist Magazine Tenerifén látogatott el a Continental GP5000 clincher és TL piacra dobására. Miközben ott voltunk, lehetőségünk nyílt arra, hogy a tubus nélküli változatot fel-alá tegyük a Teide-hegy lenyűgöző lejtőjén. Kattintson a következő oldalra, hogy megtekinthesse jelentésünket erről a legújabb gumikészletről
