A Vista mindent meg akar tenni, de csak részben sikerül
Ne nevezd murvás kerékpárnak. A Factor határozottan állítja, hogy az új Vista egy „all-road” kerékpár, ami szerinte egyáltalán nem ugyanaz. A különbség, úgy tűnik, a tervezésben és a geometriában rejlik.
A Factor tervezési igazgatója, Iñigo Gisbert azt mondja: „A Vista esetében azért választottuk az all-road kifejezést, mert el akartuk kerülni a „kavics” szó használatát.
„Eljött egyfajta „dropbar” kerékpár meghatározása, amely alkalmas nagy [akár 45 mm-es] gömbölyű gumiabroncsok felszerelésére.
'A murvás kerékpár egy kicsit olyan, mint egy teljesen merev hegyikerékpár az 1990-es évek elejéről, amelyről úgy gondoljuk, hogy a kövezett és burkolatlan utakon alulmarad egy könnyebb, fürgébb, 30-35 mm-es abroncsokkal felszerelt kerékpárhoz képest.
„Ugyanúgy nem tudja felvenni a versenyt egy megfelelő mountain bike kerékpárral a biztonság és a sebesség tekintetében az igazi nyomvonalakkal és sziklákkal teli MTB pályákon.”
Ennek eredményeként a Vista a márka vezető közúti gépével, az O2-vel összhangban lett megtervezve, és ugyanolyan menetminőségű lesz, mint a WorldTour által bevált bátyja.
A köteg egy kicsit magasabb a Vistán (588 mm az 56-os méretnél, az O2 565 mm-éhez képest), a kinyúlás pedig egy érintéssel rövidebb (386 mm a 392 mm-hez képest), hogy terepen haladva jobb legyen a helyzet..
De egyébként a Factor ragaszkodik ahhoz, hogy a menetérzet többé-kevésbé azonos legyen.
„A Vista kezelését úgy tervezték, hogy hasonló legyen az O2-höz” – mondja Gisbert.
‘A vezetési pozíciót a hosszabb, durvább utakhoz állítottuk be, ami valamivel magasabb pozícióba helyezi a motorost a nagyobb irányíthatóság érdekében, ha burkolatlan utakon és meredekebb emelkedőkön halad lefelé.
'A legnagyobb abroncsméretet is 35 mm-re korlátoztuk, mivel úgy gondoljuk, hogy ez teszi a legkönnyebb, leggyorsabb és legszórakoztatóbb kerékpárt aszf altozott és burkolatlan utakon [Lehet 38 mm-es gumit felszerelni, de csak].
‘Ez azt jelenti, hogy megfelelően meg tudjuk tervezni a geometriát az abroncsok körül, és meg tudjuk tartani a kompaktságot.
'Nem kell feleslegesen feszíteni a kerékpárt, ha valaki sokkal nagyobb gumit szeretne felszerelni.
‘A murvás kerékpárokon a 28 mm-től a 45 mm-es gumiabroncsok bármit felszerelnie általában sok kezelési kompromisszumot eredményez.
‘Az alsó konzol magassága és a villa nyomvonala kulcsfontosságú méretei egy dinamikus és agilis kerékpárnak, és ezek a használt gumiabroncs méretétől függenek.
„A 30-35 mm-es gumiabroncs-tartományra korlátozva megtarthatjuk a megfelelőt. '
Elülső szemek
A kerékpár egyik legszembetűnőbb része az eleje.
A villa egy külső kormányba folyik, amely közvetlenül csatlakozik az egyrészes rúdhoz és a szárhoz.
A Factor ezt OTIS-AR-nek nevezi, egy olyan beállítás variációját, amelyet egy másik kerékpárján, a One-on már használ, de a nagyobb kényelem érdekében módosított formákkal és méretekkel.
Az ötlet az, hogy ez a rendszer kiváló lengéscsillapítást tesz lehetővé a villalábakban minden útra jellemző szén-elrendezés miatt, miközben torziós merevsége a külső „kettős bilincs” kialakításnak és a rúdhoz/szárhoz való szilárd csatlakozásnak köszönhetően.
Nagyon rendezettnek is tűnik.
Az összes kábel a rúd/szár belsejébe van irányítva, hogy az elülső vége aerodinamikusabb legyen és ne legyen rendetlenség.
Továbbá ez az újszerű összeállítás azt jelenti, hogy a kormánycső levágása nélkül is módosítható a rúd magassága.
Ez azért van, mert a szár tetejét négy függőleges csavar rögzíti, amelyek a távtartókat a kormányszerelvény tetejére helyezik.
Így a rúd magasságának beállításához egyszerűen csavarja ki a csavarokat, és helyezze be vagy távolítsa el a távtartókat a szár és a kormányszerkezet teteje közé.
(A Factor különböző hosszúságú csavarokat szállít az összecsapott vagy nagyon magas helyzetekhez.)
Ez egy elég egyszerű folyamat még a legkezdőbb szerelők számára is, és szükségtelenné teszi, hogy valaha is aggódjon amiatt, hogy a szár tökéletesen egy vonalban van-e az első kerékkel.
A rúdhoz/szárhoz tartozik egy külső rögzítő is a kerékpáros számítógépekhez.
Bár a rövid meghosszabbítása azt jelenti, hogy nem bírja el a Wahoo Elemnt, és nem gyanítom a Garmin 1030-at sem, az általam használt Wahoo Elemnt Bolt jól illeszkedett.
Durva és sima
A Vistával a Factor egy olyan kerékpár létrehozását tűzte ki célul, amely az O2 országúti kerékpárjához hasonlóan közlekedik az aszf alton, de terepen is használható.
Valójában hasonlónak találtam az utazást, de nem ugyanazt.
Még akkor is, ha az összes távtartót eltávolították, és a rúd/szár olyan alacsonyan volt, amennyire csak lehetett, úgy találtam, hogy a kerékpár eleje olyan pozíciót adott, amely megfelel a helyi fékvonalak mentén történő robbantásnak, de nem a sprint éles végén.
A Vista geometriája nem olyan agresszív, mint az O2.
És még mielőtt megemlítenénk az 1,5 kg-os többletsúlyt, amit hordoz, ami érezhetően más utazást tesz lehetővé.
Ez azonban semmiképpen nem számít bele a kerékpárba. A Vista ragyog, ha leveszik az aszf altról, és rákerülnek a csatorna ösvényeire és az egyvágányú terepre.
Itt a pozíció jobb kezelhetőséget eredményez, ami extra kényelmet tesz lehetővé, miközben megőrzi az útszerű mozgékonyságot és irányíthatóságot.
A biztos kezelhetőség akkor a legnyilvánvalóbb, ha tűzúton ereszkedik kavicson és különböző méretű sziklákon.
A lapos pályákon kalapálva olyan pozícióba kerül, amely biztosítja a rudak könnyű irányítását a felsők laza fogásából.
A felfelé álló helyzet ellenére a Vista nem görcsös.
Ez egy olyan bicikli, amitől Roubaix felé akarok menni.
Látni akarom, hogyan birkózik meg a Trouee d’Arenberg vagy a Carrefour de l’Arbre macskakövein.
Akkor azt szeretném látni, hogy a szektálási időim hogyan lennének összehasonlítva a normál országúti kerékpáron elértekkel.
Megpróbáltam a Vistát a lehető legkülönfélébb felületeken vinni – aszf altos utaktól a sáros ösvényeken át a kavicsos mezőgazdasági utakig és lombos lejtőkig –, és a Factornak az összes országúti kerékpárról szóló ötlete beigazolódott.
Bárhova mentem, úgy éreztem, mintha országúti kerékpárral ülnék, de azzal a megnövelt bizalommal, hogy olyan helyekre is eljuthat, ahol soha nem gondolnék arra, hogy valódi országúti kerékpárt vegyek.
Ha Ön országúti kerékpáros, szüksége van egy all-road kerékpárra? Valószínűleg nem, de ha megvan a lehetőséged, akkor mindenképp el kell gondolkodnod azon, hogy beszerezzen egyet.
Nagy-Britannia útjai nem lesznek csendesebbek, az autósok sem lesznek barátságosabbak, és az útfelületek sem simábbak.
Egy sokoldalúbb kerékpárral, mint például a Vista, rengeteg módja van a menekülésnek.
specifikáció
| Keret | Factor Vista |
| Csoportkészlet | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Fékek | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Lánckészlet | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kazetta | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bárok | Factor Otis Vista |
| Stem | Factor Otis Vista |
| Ületoszlop | Factor Otis Vista |
| nyereg | Fizik Aliante |
| Kerekek | Black Inc Black Thirty Disc, Goodyear County 35 mm-es gumiabroncsok |
| Súly | 8,38kg (56 cm-es méret) |
| Kapcsolatfelvétel | factorbikes.com |
