Ugyanazok az előnyök (és hátrányok), mint a 3T eredeti Stradái, de hagyományos hajtóművel
A 3T Strada Due-val végzett tesztjeim során nem tudtam nem gondolni az Alessi háztartási cikkeket gyártó cégre. Ez nem olyan véletlenszerű ugrás, mint amilyennek elsőre tűnik – mindkettő ikonikus olasz cég, és mindkettő klasszikus dizájnja a márka szinonimájává vált.
Alessi rendelkezik a Juicy Salif citromfacsaróval és a 9093 Whistling Bird vízforralóval; A 3T rendelkezik a Record 78 szárral és legutóbb a Strada keretkészlettel. Ami azonban a termék praktikusságát illeti, a márkák nem is különbözhetnének jobban egymástól.
Az Alessi Juicy Salif facsarója, amely úgy hasonlít egy marsi gépre, mint a The War Of The Worldsből, annyira gagyi, hogy gyakorlatilag lehetetlen egy konyhaszekrényben tárolni. És keserű személyes tapasztalatból mondom, hogy a vízforralónak egy örökkévalóságba telik, mire felforralja a vizet.
Hasonlítsa össze ezt a 3T Record 78-as szárával, amely az 1970-es évek végén átalakította az országúti kerékpárok teljesítményét és karbantartását.
Vagy hasonlítsa össze ugyanazon cég Strada Due kerékpárjával, amely számos olyan előremutató tulajdonságot tartalmaz, amelyek tapasztalataim szerint az egyik legkönnyebben használható aeroversenykerékpár a piacon.. Ráadásul elég gyors ahhoz, hogy bepótoljam az elvesztegetett időt a vízforraló felforrására várva.
A Strada Due az eredeti Strada 2-szeres változata, ami azt jelenti, hogy a nyeregcsövön elülső váltót lehet felszerelni, így a kerékpár hagyományos áttétellel is üzemeltethető.
Az első Strada ekkora feltűnést keltett, amikor 2017-ben megjelent, részben azért, mert úgy tervezték, hogy csak 1x áttétellel rendelkezzen, első váltó nélkül.
Ez sok rajongót megnyert – az 1-szeres beállítás lehet könnyebb, kevésbé nyűgös és potenciálisan aerodinamikusabb is –, de a már megszűnt Aqua Blue Sport csapat kevésbé fogadta kedvezően, akik betegségük során végig a kerékpárt használták. - sorsszerű 2018-as szezon. A versenyzők mechanikai problémákra és elégtelen áttételi lehetőségekre panaszkodtak.
Kosár a ló előtt
A Strada Due megjelenését követően a cinikusok azt állították, hogy a 3T visszalépett merész kezdeti lépésétől, de Gerard Vroomen, a 3T tervezési vezetője és mindkét motor mögött álló agy kitart amellett, hogy ez nem így volt.
„A Strada Due kezdettől fogva fejlesztés alatt állt” – mondja. „Először az 1x-es verziót adtuk ki, mert az hamarabb elkészült, és tudtuk, hogy ez nagyobb feltűnést fog okozni. Utólag visszagondolva a „kocsi a ló előtt” esetről lehetett szó, mert 1x csoport nem volt igazán készen.’
Vroomen szerint mindkét kerékpár mögött az volt a gondolat, hogy gyors vezetést biztosítsanak, de olyan kényelmi szinttel, amely megfelel azoknak az embereknek, akik közlekednek, és a helyeknek, ahol közlekednek.
„Normális emberek nem ülnek nyeregben heti 30 órát” – mondja.„Útjaink nincsenek aszf altozva csak azért, mert áthaladunk, mint a Touron. Piszkosak és durvák. A nagyobb kényelem elérésének leghatékonyabb módja a gumiabroncs méretének növelése, ezért 28-30 mm körüli gumiabroncsokat tervezünk.’
A következő tényező az aerodinamika volt. „Akár versenyzünk, akár nem, továbbra is mindenki olyan gyorsan akar menni, amilyen gyorsan csak tud. De aerobiciklit készítünk, miután felraktuk a nagy gumikat.’
Vásároljon most az Evans Cycles-től
Vroomen szerint a legtöbb aeromotorral az a probléma, hogy aerodinamikai hatásfokát a 23 mm-es gumiabroncsok köré tervezték. Ezután az emberek 28 mm-es gumikra cserélnek a kényelem javítása érdekében, ami teljesen aláássa az aerodizájnt. Vroomen szerint a Strada kerékpárok aerodinamikája a valós világ szempontjából relevánsabb, ha ezt fordítva csinálja.
„Az opcionális harmadik lépés az aerodinamikai profil további tisztítása volt az első váltó eltávolításával” – mondja Vroomen. „De azoknak a hajtáslánc-gyártóknak, akik még nem álltak készen erre, és azoknak a versenyzőknek is, akik még nem álltak készen, annak is volt értelme ezt a 2x verziót gyártani.”
Ugyanaz, de más
A Strada Due kialakítása hasonló a Stradához. Kívülről a cső alakja megegyezik, csak az üléscső belső karbon elrendezése módosult, annyiban, hogy megerősítették, hogy lehetővé tegye az első váltó rögzítését. Vroomen azt mondja, hogy a lovaglás élményét ez nem befolyásolta.
egyetértek. A Strada Due ugyanolyan szilárd, mint 1x elődje, gyorsan gyorsul, amikor erősen nyomtam a pedálokat. A 30 mm-es tömlő nélküli Vittoria Corsa Control abroncsoknak köszönhetően azonban egyáltalán nem volt merev, ha kényelemről volt szó.
Próbautakon gyakran lenéztem a számítógépemre, és meglepődtem a sebességemen, mert a széles gumik jobbak voltak a törött útfelületek kisimításában.
A kerékpár is gyönyörűen kezelhető, és sikerült kiegyensúlyoznia azt a trükkös műveletet, amikor alacsony sebességnél reaktív, mielőtt nagy sebességnél megpuhulna.
Aerodinamikai tulajdonságai ellenére a Strada Due pilótafülkéje meg sem próbálja elrejteni a kábeleket – ez már a felső kategóriás kerékpárok alapfelszereltségévé válik.
Ez tévedésnek tűnhet, de én személy szerint ezt a beállítást részesítem előnyben, mivel egyszerűvé teszi a kerékpár kezelését és beállítását, valamint hajlamos vagyok elhinni Vroomen véleményét, miszerint a kábelek elrejtésére tervezett duzzadt fejcsövek nem legyen majdnem olyan aero, mint ahogy azt a márkák gondolják.
Vállalkozásváltás
Szóval milyen büntetés jár a Strada Due kétszeres áttétele esetén? Vroomen körülbelül 300 grammra becsüli a súlyt és 7 watt légellenállást 32 km/h-nál. Ez nem jelentéktelen – a Strada Due 7,78 kg-os tömege egy kicsit vaskosnak mondható manapság egy prémium aero országúti kerékpárhoz.
A valódi kérdés azonban az, hogy a plusz súlyt ellensúlyozzák-e a további fokozatok. Ez inkább az Ön nézőpontjától függ.
Egyesek számára az 1x minden áttételi arányt kínál, amire csak vágynak; mások a 2x által biztosított szélesebb potenciáltartományt és kisebb fokozatokat követelik majd. Hajlamos vagyok azt hinni, hogy az 1-szeres és 2-szeres mérlegelésnek nincs értelme.
A lényeg az, hogy az elmúlt néhány év egyik legizgalmasabb és leginnovatívabb motorja mindenki számára elérhető, függetlenül attól, hogy a versenyző milyen hajtásláncot szeretne futni. És mindkét formában ugyanolyan jól teljesít.
Vásároljon most az Evans Cycles-től
Spec
| Keret | 3T Strada Due Team |
| Csoportkészlet | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Fékek | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Lánckészlet | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Kazetta | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Bárok | 3T Superergo Team |
| Stem | Apto |
| Ületoszlop | Charlie Strada |
| nyereg | Fizik Arione 00 Versus Evo |
| Kerekek | 3T Discus C45 LTD, Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30 mm-es gumiabroncsok |
| Súly | 7,78 kg (56 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | saddleback.co.uk |
