Kábelek nélkül azt gondolhatja, hogy az SRAM eTap összeszerelése egyszerű, de van még néhány apró trükk
A modern technológiának megvan az a módja, hogy minket, embereket kiszorítson a munkából. Már nincs szükségünk pénztári személyzetre a vásárláshoz, sőt hamarosan lehet, hogy már egyáltalán nem lesz szükségünk boltokra, csak számítógépekre. De legalább mindig szükségünk lesz a jó öreg kerékpárszerelőkre, hogy összehozzuk büszkeségünket és örömünket… vagy mégis? Valószínűleg nem, ha a Sram legújabb vezeték nélküli eTap váltórendszere az elkövetkező dolgok jele. A fokozatbeállítás „sötét művészetét” a modern elektronika csodái leegyszerűsítik, így az édes fokozatok csak néhány gombnyomásra vannak. Így teheti meg:
Még a legkiválóbb szerelők is képesek voltak megfelelően rögzíteni a sebességváltókat és a váltókat a kerékpárhoz. Ez volt az a pont, ahol egy képzett szerelő lépett be, hogy varázslatosan precízen vágja le a kábeleket, és tökéletesen megfeszítse őket, hogy hibátlan sebességváltást érjen el. Az eTap esetében azonban, ha elérte ezt a pontot (figyelve a Sram Yaw első váltójának speciális illesztését), már csak egy gyors csavarozás van hátra az egyes mechanikákon, és egy rövid párosítási eljárás, ami kevesebb időt vesz igénybe. mint egy tisztességes kupa elkészítéséhez. Sőt, csak néhány imbuszkulcsra lesz szüksége, semmi többre.
Párosítás (országúti kerékpár beállítás)
Feltételezve, hogy az akkumulátorok mindegyike fel van töltve és megfelelően van behelyezve, akkor készen állunk. Minden egyes alkatrészen van egy kis funkciógomb, a hátsó mech azonban a rendszer agya, tehát kezdje ott. Kezdje a gomb lenyomásával és nyomva tartásával, amíg a kis LED villogni nem kezd (jelezve, hogy párosítási módban van, és készen áll a hozzáadni kívánt többi összetevőtől érkező jelek fogadására). Most 30 másodperced van a párosítás befejezésére – de ennél sokkal kevesebbre lesz szükséged.
Keresse meg a gombot az elülső mechanikán, és tartsa lenyomva néhány másodpercig, amíg a LED gyorsan villogni nem kezd, majd engedje el (a hátsó váltón lévő LED is ennek megfelelően, röviden gyorsan villog, jelezve, hogy megkapta a jelet). Kövesse ugyanazt az eljárást a bal és a jobb oldali váltókar esetében is. Most menjen vissza a hátsó mechanikához, és nyomja meg egyszer a gombot. A LED kialszik. Bob a nagybátyád – a váltókapcsolóid és a mechek egy rendszerként vannak párosítva. Ellenőrizze, hogy mindegyik működik.
Utolsó módosítások
A mechanikai határoló csavarok (néha Hi- és Low-határcsavaroknak nevezik) és a B-Tension Adjust csavar fontosak a fogaskerekek hibátlan működése szempontjából, ezért semmiképpen sem szabad figyelmen kívül hagyni őket (még akkor sem, ha a fogaskerekek úgy tűnik, helyesen váltani). A megfelelő beállítást azonban csak egyszer kell elvégezni, ezért szánjon időt a megfelelő beállításra az elejétől fogva.
Kezdjük a hátsó váltó határoló csavarjaival – Tipp: a legegyszerűbb, ha a lánc nincs felszerelve. Óvatosan állítsa a váltót a legnagyobb kazettás lánckerékre. Ellenőrizze, hogy a felső kerék közvetlenül a legnagyobb fogaskerék alatt van-e igazítva. Ha nem, akkor használja a váltókaron található mikrobeállítási funkciókat (nyomja le és tartsa lenyomva a megfelelő karon lévő funkciógombot, miközben egyidejűleg kattintson a váltógombra). A jobb oldali kar „mikrobeállítás” funkcióban történő működtetésével a váltó egy kis mértékben elmozdul a váltógombra. jobbra (MEGJEGYZÉS: előfordulhat, hogy néhány kattintás szükséges ahhoz, hogy a mech helyzetét láthatóan módosítsa) és fordítva a bal kar esetében. Így pontosan pozícionálhatja a váltót. Miután a kívánt helyzetben van, majd egy 2,5 mm-es imbuszkulccsal óvatosan húzza meg az alsó határ csavart (a legközelebb a legnagyobb fogaskerékhez) az ütközőhöz - csak annyira, hogy érintkezzen, és ne mozdítsa el a mechanikát a helyzetéből.
Amíg ezen a ponton van, állítsa be a B-feszítőcsavart úgy, hogy a felső kerék teteje körülbelül 6-8 mm-rel a legnagyobb kazettás lánckerék alatt legyen (könnyen mérhető a résben lévő megfelelő méretű imbuszkulcs segítségével).
Most tolja le teljesen a gépet. Ellenőrizze a felső kerék beállítását a legkisebb lánckerékkel, és pontosan ugyanígy állítsa be, amíg elégedett nem lesz, majd óvatosan tekerje be a Hi Limit csavart, amíg az ütközőhöz nem ér. Hátsó mech elkészült. Most előre – TIPP: a legjobb, ha a láncot felhelyezte. A kezdéshez kapcsolja a váltót a külső lánckerékre. Állítsa be a Hi-határoló csavart (a felső csavart, ahogy a gépet nézi) úgy, hogy a legnagyobb sebességfokozatban körülbelül 0,5-1,0 mm legyen a mech külső ketrece és a lánc között. MEGJEGYZÉS: A Hi limit csavar fordított menetes! Most váltson a legkisebb lánckerékre és a legnagyobb hátsó fogaskerékre. Állítsa be a Lo Limit csavart, amíg 0,5-1,0 mm hézag marad a belső ketrec és a lánc között.
Végül, ha minden be van állítva és kész, még egy utolsó ellenőrzés, hogy a megfelelő „ék” fel van-e szerelve az első váltó teste mögé, hogy szépen illeszkedjen az üléscsőhöz a további váltás támogatása érdekében. Többet is mellékelünk, és könnyen átkapcsolhatók, hogy megtalálják a keretéhez legmegfelelőbbet.
Mechanikai tipp: Amikor a rendszer ébren van és párosítva van, az elülső és a hátsó mech funkciógombjai használhatók (rövid megnyomás – ügyeljen arra, hogy az ujjait nem fenyegeti az összenyomódás veszélye!) ennek megfelelően váltsa fel és le a mechanikát a váltókarok működtetése nélkül, ami praktikus a beállítási folyamat során.
Soknak tűnhet „szavakban”, de a gyakorlatban ez a legegyszerűbb beállítás minden sebességváltó rendszer közül.
