A Trek Madone 9 a Project One zászlóshajójának meglehetősen különleges aerodinamikai újratervezése
Vannak gyors kerékpárok és vannak gyors kerékpárok. Egyes kerékpárok a merevség, mások a beállítás révén érik el a sebességet, és sok új kerékpár aerodinamikai profilozásra támaszkodik a légellenállás csökkentése érdekében, de a Trek Madone 9 holisztikusabb megközelítést alkalmazott, és a felépítés minden aspektusát megvizsgálja, hogy valami olyat hozzon létre, ami minden helyzetben gyors.
Az eredmény egy olyan gép, amely tele van újításokkal, és nem nagyon hasonlít a régi Madone-ra, vagy a piacon lévő bármely más kerékpárra.
Ez az új verzió annak a franchise-nak a legújabb iterációja, amely több mint egy évtizede kezdődött, a Trek Tour de France sikerének csúcsán, az amerikai profi US Postal csapatával.
Vedd meg a Trek Madone 9-et az Evans Cyclestől itt
Nevét Lance Armstrong dél-franciaországi kedvenc edzéséről, a Col de la Madone-ról kapta. A formatervezés korábban a merevség és a kis tömeg körül forgott – a Trek csak 2012-ben foglalkozott az aerodinamikával.
A kerékpár ezen verziója szerény aerodinamikai ívekkel büszkélkedhet, a váz pedig karcsú, 750 g-mal büszkélkedhet. Ezzel az új modellel a Trek nem csak egy sokkal aerobabb vázat akart, hanem egy harmonikusabb rendszert is.
„A Madone minden darabját nagyon precíz teljesítménycélra tervezték a teljes motoron belül” – mondja Ben Coates, a Trek közúti termékmenedzsere. „Minden az integrációról szól.”
Semmi sem testesíti meg jobban az integrációt, mint a kerékpár legjellegzetesebb része, a „Vector Wings” – a fejcső oldalán lévő szárnyak nyílnak és záródnak, hogy helyet hagyjanak a részben rejtett első fék számára, amikor a rudak megfordulnak.
A szárnyak mozgása nem játszik semmilyen aerodinamikai szerepet (csak nagyon alacsony sebességnél, éles kanyarodáskor nyílnak ki jelentősen), az elülső részen alkalmazott megszállott figyelemről beszélnek, amikor minden kábelt eltávolítanak. nézetből.
A kábelek elrejtésével a Madone 9 elég jelentős aerodinamikai javulást tesz lehetővé ahhoz, hogy lehetővé tegye a fejcső szélesítését, ami szintén szerepet játszott az elülső rész merevségének növelésében és ennek következtében a kezelhetőség javításában.
A Madone Vector Wings-ének célja nem a fékek aerodinamikai árnyékolása, ehelyett szükségesek ahhoz, hogy a Madone megfeleljen az Egyesült Államok villamozgási tartományára vonatkozó biztonsági előírásainak, miközben a fékmechanizmust a fejcsőben kell tartani.
Ugyanilyen érdekes az üléscső és a felső cső találkozása. Az új Madone IsoSpeed lecsatolót tartalmaz, amint az a Trek Domane endurance kerékpáron is látható, és ez egy olyan műszaki jellemző, amelyet kevesen várnának el egy aerodinamikus kerékpáron.
Ez egy bonyolult beállítás, de alapvetően azt jelenti, hogy a nyeregcső szabadon tud előre-hátra hajlítani anélkül, hogy ez befolyásolná a keret többi részének merevségét.
Az ötlet az, hogy az utazás gyors és kényelmes legyen, és működik, a nyereg függőleges erő hatására jelentősen elhajlik.
A Madone-nak van egy második, belső üléscsője, amely a külsőben fut. Ez a belső üléscső megtartja a lovas súlyát, és rugalmasságot tesz lehetővé a kényelem érdekében.
A külső üléscső sokkal merevebb, így biztosítja, hogy a keret hátsó része ne veszítsen energiát a hajlításhoz a teljes erőfeszítés során.
Az itt látható IsoSpeed leválasztó csapként működik, összekötve a belső üléscsövet a külső üléscsővel és a felső csővel.
A felső cső fölé kiálló nyeregcső a belső nyeregcső folytatása, és csak a leválasztón keresztül kapcsolódik a külső nyeregcső alsó részéhez.
Ebbe ül az ülésárboc – gyakorlatilag a rendszer harmadik önálló része –, amelyre az ülés fel van szerelve.
A cső többi részének célja a szél hatékony átvágása, és a Trek állítása szerint tesztjei azt mutatják, hogy a Madone a legaerodinamikusabb országúti kerékpár a piacon. El kell ismerni, hogy a legtöbb kerékpárgyártó ugyanazt az elismerést kapja, de amint egy kört mentem a Madone-on, a szélcsatorna adatai irrelevánssá váltak.
Ragyogó az összehasonlításban
A Trek Madone a leggyorsabb országúti kerékpár, amelyen valaha mentem. Gyorsabb, mint a Cervélo S5, a Canyon Aeroad, a Specialized Venge és a Pinarello Dogma F8. Bár mindegyik kiváló kerékpár, a Madone egyszerűen gyorsabb.
Könnyű egy kerékpárt pusztán az egyenes sebesség vagy a gyorsulás alapján értékelni. Az aeromotorok gyakran kivételesek az egyenes vonalú sebesség tekintetében, de kevésbé lenyűgözőek a gyorsításban, mivel az aerocsövek extra súlyt hoznak magukkal.
Az egyenes vonalú, egyenletes sebességet tekintve a Madone rendkívül jól teljesít – csak siklik, könnyen tartja a tempót –, de ugyanilyen jó a gyorsításban is.
Ez az a típusú bringa, ami miatt állandóan megmarkoltam a cseppeket, és felálltam a pedálokra, hogy lássam, mennyivel nagyobb sebességet tudok kipréselni belőle, ami annyira népszerűtlen, mint amilyen a vasárnap délelőtti lovaglóbandám miatt lettem.
Ez az érzékenység nagyszerű mászóteljesítményt is jelentett, ahol a kerékpár élénk érzete, valamint a 7 kg-os tömege arra késztetett, hogy lebegjek az emelkedőkön.
Míg az egyszerű sebesség a Madone vonzerejének kulcsfontosságú eleme, a kerékpáros egyenlet többi részében a Trek valóban távol tartotta a versenyt.
Tökéletesre mérve
A fejlesztési folyamat során a Trek egy versenyzőt és kerékpárt szerelt fel 14 nyúlásmérővel és három triaxiális gyorsulásmérővel, hogy létrehozza a „kanyarodási végeselem-modellt”.
Leegyszerűsítve, megmérte a keretre a sarkokban ható erőket. A Trek úgy véli, hogy a Madone most pontosan tükrözi szuperkönnyű Émonda vázát, ha kanyarodásról és megfelelőségről van szó.
Ez egy nagyszerű állítás, mivel az aerovázak éles és hosszúkás csőszakaszai gyakran csökkentik a kerékpár kanyarokban való érzetét, valamint a kezelhetőség pontosságát.
A Madone mégis fantasztikusan jól kanyarodik. A kezelési pontosságot ötvözi a rengeteg visszajelzéssel és az általános stabilitással, ami azt jelenti, hogy örömmel vettem az ereszkedéseket és a szűk hajtűs kanyarokat nagy sebességgel, ami a Bontrager R4 abroncsokat a végletekig szorította.
A sebesség, a kezelhetőség és a kényelem keverékével úgy tűnhet, hogy a Trek megalkotta a tökéletes kerékpárt, de van néhány apróság. A Vector Wings például beakadhat, ha tárva-nyitott szárnyak mellett használja a féket (bevallottan csak nagyon alacsony sebességű manővereknél).
Akkor vannak a pilótafülke korlátozásai – a bonyolult belső útválasztás miatt a rudak nem cserélhetők fel semmilyen más modellel. Inkább az ergonómia tetszett, de néhányan nem.
A fékek idővel frusztrálóvá is válhatnak. Középre húzhatóak, mégis közvetlenül rögzíthetők, ami azt jelentheti, hogy a kis beállítások is nehézkesek. Azt is nehéz tudni, hogy az összes kis szárny és panel mennyire lesz tartós, és bár nem tettem bele, úgy gondolom, hogy a kábelek cseréje rémálom.
Az első és a hátsó fékek is a Trek saját tervezésűek, részben azért, mert ez azt jelenti, hogy egy központosított huzalkábel segítségével optimalizálhatja az aerodinamikát.
Egyesek szerint a fékrendszer, mivel középen húzódik, gyengébb, mint a Dura-Ace alternatíva, de nem találtunk fékezési problémát még nehéz lejtőn sem.
Vedd meg a Trek Madone 9-et az Evans Cyclestől itt
A fentiek egyike sem csökkenti azonban a Trek által elért eredményeket. A kerékpáros irodán keresztül érkező kerékpárok közül sok lenyűgöző, sok kivételes, de a Trek Madone 9 Series azon kevesek egyike, amelyek játékmódot váltanak ki.
Igen, drága, és feltűnő esztétikája van, ami néhány kerékpáros puristával meghitt, de ötletes és rendkívül funkcionális előrelépés a tervezés és a tervezés terén.
Ha gyorsan akarsz menni, még soha nem volt jobb országúti kerékpár.
specifikáció
| Trek Madone 9 sorozat Project One | |
|---|---|
| Keret | Trek Madone 9 sorozat |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bárok | Madone XXX integrálva |
| Ületoszlop | Mikrobeállítású karbon nyeregárboc |
| Kerekek | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| nyereg | Bontrager-paradigma |
| Kapcsolatfelvétel | trekbikes.com |
