Az Egyesült Királyságban gyártott új összecsukható kerékpár célja, hogy az átlagosnál nagyobb teljesítménnyel hódítsa meg a kialakult piacot
A Crosshead Sport Folder SF1A 10 sebessége közelíti meg azt az örökös rejtélyt, hogy hogyan lehet megépíteni a tökéletes összecsukható kerékpárt egy másik szögből. Tervezője, Stuart Lambert elsősorban az utazást kívánta előnyben részesíteni, ami az átlagosnál hosszabb tengelytávot, méretes, 20”-os kerekeket és szabványos, nem szabadalmaztatott alkatrészlistát eredményezett.
Mindezek elhelyezésére a keret két helyen összehajt. A Z-hajtás nem a leggyorsabb, de húsz másodpercnél még mindig elég gyors ahhoz, hogy a Crosshead több mint életképes ingázó legyen.
Ráadásul teljes méretű utazhatósággal kell átitatnia. A kerékpáros felpattant, hogy megnézze.
Vásároljon most a Crosshead-től
Az építés
A polírozott és viaszolt alumíniumból készült Crosshead testben néz ki a legjobban, ahol nyilvánvaló az alkatrészekre fordított figyelem.
Nyolc év és hat prototípus előzte meg a végleges tervezést. A kész keresztfej sok különböző öntött darabból áll, amelyeket különböző profilú csőtartók kötnek össze, míg vaskos öntött alumínium zsanérjai a repülőgépajtókon lévő rögzítésekre emlékeztetnek.
Miután a 20”-os kerekek mellett döntöttünk, amelyek a legjobb kompromisszumot kínálják a nagy távolságok hatékonysága és a kompakt csomag szükségessége között, ezek a tervezés döntő részét képezik.
Sport modellünk 10 sebességes Shimano Tiagra hajtóművet használt, amely kisebb tömeget, több áttételi arányt és gyorsabb váltást kínál, mint egy agyrendszer.
A keret más részein a szabványos utángyártott alkatrészek gyűjteménye található, ami azt jelenti, hogy a Crosshead testreszabása az Ön igényei szerint egyszerű.
Az utazás
A rövid szár és a keskeny rudak ellenére a Crosshead az összecsukható kerékpár-spektrum stabilabb vége felé hat. Ami azt jelenti, hogy kissé rángatózó, de nem elég ahhoz, hogy megriadjon a lovak.
Ez nagyrészt a hosszú, 110 cm-es tengelytávnak és a közepes méretű kerekeknek köszönhető.
Húsz hüvelyk a legtöbb márka 16 hüvelykeséhez képest, tesztkerékpárunk robusztus és defektálló Shimano kerékagyak és Schwalbe Marathon Plus abroncsok kombinációjával érkezett.
A „normál” kezelhetőség és a menethelyzet mellett a tervezési kritériumok is magasak voltak, hogy a lehető legtöbb szabványos alkatrészt használjuk. Ebből a célból a hajtáslánc szabványos külső váltón és kazettán alapul.
A fékek, amelyek akár tárcsás, akár hagyományos féknyeregben kaphatók, szintén szokásos termékek, vagyis a váltás és a megállás azonnal ismerős.
Hasonlóan hagyományos a rúd és a szár, amely lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy könnyen testreszabják az illeszkedést. Alapkivitelben ezek a kerékpárba épített mechanika segítségével jókora 8 cm-rel emelhetők vagy süllyeszthetők.
Azt találtuk, hogy a bicikli hatótávolságának akár 1-2 cm-es növelése hosszabb szárral masszívan stabilizálta a bicikli kezelhetőségét azáltal, hogy csökkentette a kormányra nehezedő súlyt és előremozdította az egyensúly középpontját.
Azonban, ha a szár minden egyes centimétere kidugja a rudakat az összehajtott csomagból, a versenyzőn múlik, hogy eldöntse, hol kíván kompromisszumot kötni.
Nagyon merev a legtöbb összecsukható kerékpárhoz képest, nagyon kevés zavaró flex található bárhol.
Tehát élveztük a lovaglást a célunkig, de mi van, amikor odaértünk?
The Fold
A keresztfej hat lépésben tönkremegy. Először a kormány lefelé fordul. Ezután az elülső csuklópánt egy összenyomással kioldódik, lehetővé téve a kerékpár eleje maga alá szorulását.
Ezután a hátsó zsanér kioldódik, hogy a kerékpár hátulja is lenghessen a felső cső alatt. Mivel a váz hátulja vízszintesen is csuklósan van a nyeregcső körül, ezen a ponton egy kis oldalra kell csavarni a nyerget, hogy a hátsó kerék a helyére kerüljön.
Végül a nyereg leesik, felnyársalja az egész csomagot, és összezárja az összehajtott kerékpárt.
A felső cső alatti szállításhoz felvéve a kerékpár masszív. A hasonló árú Bromptonnál körülbelül 3 kg-mal nagyobb súlyú, több darab is kilóg, ami azt jelenti, hogy nagyobb a valószínűsége, hogy cipelés közben elkapja magát.
Az eredmény az, hogy nem szeretnénk sokkal messzebbre vinni, mint a jegysorompótól a vonatig.
A teljes csomagot 66 cm x 61 cm x 30 cm-re mértük, bár a szélesség jó részét a fékkarok teszik ki.
Mindegy, be kell férnie az íróasztala alá, és a legtöbb vonatvonal méretkorlátozásán belül van.
Korai megjelenítések
Inkább a Crosshead biztonságos hajtását részesítettem előnyben, mint sok riválisé, bár némileg elmarad a Brompton mögött, amely valószínűleg a fő versenytársa.
Súlya és alakja is megnehezíti a szállítását.
Azonban, miután kibontották, a legtöbb összecsukható kerékpárt felülmúlja, részben a váltó helyett a kerékagy sebességváltó-rendszerének és az átlagosnál nagyobb kerekeknek köszönhetően.
Szóval hol fog elhelyezkedni a piacon? 800 fonttal többet ér, mint egy belépő szintű Brompton, ezért elsősorban azoknak a versenyzőknek fog tetszeni, akik nagyobb kerékpáros stílusú teljesítményt keresnek, vagy akik vonzódnak a hagyományos áttételhez és a kerékpár testreszabásának lehetőségéhez.
13,59 kg-nál nem könnyű, bár úton ez nem igazán észrevehető. Ennek ellenére szeretnénk látni, hogy egy kilogramm elvesztése a kerekekről hogyan befolyásolja az utazást.
A Crosshead jelenlegi állapotában mindenképpen meg kell fontolni, ha az utazás a prioritás, és nem a hordozhatóság. Ráadásul a dizájn trükközésének lehetősége is érdekes.
