Ha helyesen csinálja, gyorsabbá és biztonságosabbá válik, ezért itt az ideje, hogy vessen egy pillantást a kanyarodás készségeire és tudományára
Nem mindegy, hogy milyen típusú motoros vagy – a kanyarok gyors lebonyolításához szükséges képességek akár egyedül, akár csoportosan univerzálisak. És elengedhetetlen. Colin Batchelor, a Total Cycle Coach munkatársa ezt dióhéjban elmagyarázza: „Sportban olyan versenyzőkkel leszel, akiket nem ismersz, és gyakran jársz ismeretlen utakon. A rossz kanyartechnika magában hordozza a mások akadályozásának, ütközésnek, az irányítás elvesztésének vagy szükségtelen lassításának kockázatát, nem beszélve az energiapazarlásról. Egy versenyen ez egy létfontosságú készség, amely nemcsak biztonságban tartja magát és versenyzőtársait, hanem a versenyben is.'
Még ha egyedül is vezet, az ügyes kanyarodás növeli az élvezetet és fokozza a teljesítményt. Ha tisztában van azzal, hogyan hozhatja ki a legtöbbet lendületéből, és felfogja a mögöttes tudományos erőket, akkor a legjobb esélyt adja magának, hogy egyenesen maradjon, és feljusson a végső dombra a döntő támadáshoz szükséges energiatartalékokkal. vagy egy utolsó ásás a személyes rekordod megdöntéséhez.
A tökéletes megközelítés
Úgy találtad már, hogy belemerültél egy kanyarba, és azon töprengtél, vajon sikerül-e biztonságosan kijutni a túloldalra? A WorldTour ex-lovasa, Dan Lloyd elmagyarázza a tökéletes kanyarra való felkészülés alapjait: „Próbáld meg megítélni, milyen éles. Ha nem látja, merre vezet az út, nézze meg a fasort, és mindenáron kerülje a lefolyófedelet, még szárazon is.’
„A feltételeket is meg kell nézni” – teszi hozzá Batchelor. 'Van laza kavics? A sarkot befoltozták? Nedves? A terved az legyen, hogy szélesen menj be, miközben lovagolsz a cseppeken, vágd le a csúcsot, és szélesen lépj ki. És ha nem látja a kijáratot, akkor a kanyarban nagyobb sebességet kell csökkentenie.’
Az üzenet az, hogy a sarok megközelítése a folyamat kritikus része, amely meghatározza, hogy gyorsan és kecsesen siklik-e körbe, vagy esetleg költséges hash-t készítesz belőle. Miután felmérte az útfelületet, és van egy tisztességes elképzelése arról, hogy hol van a kijárata, a kanyarban való behajtás kulcsfontosságú készsége a fékek biztonságos és hatékony használata. „Kanyar előtt fékezzen, ne akkor, amikor benne van, hacsak nem teljesen elkerülhetetlen” – tanácsolja Batchelor.
„A balkezesek számára általában az út közepére költözöm” – teszi hozzá Lloyd. „Miután ellenőriztem, hogy nem jön mögöttem semmi, felveszem ezt a pozíciót, és meggyőződöm arról, hogy minden fékezés megtörtént, mielőtt behajtom a kanyarba. Ez különösen fontos, ha nedves. A kerekek kimosódnak alólad, ha megragadod a féket, amikor már elhivatott vagy, és fölé hajolsz.’
A kanyarban való időben történő lassítás attól függ, hogy tisztában van a gumiabroncsok működésével, és azzal, hogy a fékhatás hogyan befolyásolja kerékpárja fizikáját, különösen akkor, ha az Alpe d'Huezen siet lefelé. Tim Gordon professzor, a Lincolni Egyetem mérnöki osztályának vezetője a járműdinamika szakértője. „Amikor egyenes vonalban fékezünk a kanyarban, előrebillenést érezünk” – mondja. „Ennek nettó hatása az, hogy jobban terheli az első gumit, mint a hátsót. Ez a terhelésátvitel összenyomja az első abroncsot, növelve az érintkezési felületet, ami azt jelenti, hogy jobban tapad, és nagyobb fékezőerőt tud kibírni. Ezért a fékezést az elejére tolja, hogy gyorsabban lassítson. A végletekig a hátsó kerék megemelkedik, ezért fontos, hogy a testsúlyát hátrafelé mozgassa, hogy ezt kompenzálja.’
A befordulás helyének kiválasztása nagymértékben függ attól, hogy zárt úton vesz részt-e vagy sem – a különbség az, hogy az út megfelelő oldalán kell maradni.
A Batchelor ezt a tanácsot adja: „Éles kanyar esetén olyan szélesen kell bemenni, amennyire biztonságos, és törekedni kell a csúcs levágására, mielőtt a lehető legszélesebben kilépne. És próbálja meg előre látni, hogy milyen felszerelésre lesz szüksége a kijáratnál. Ha 53/13-ban jössz bele, az elég nagy sebesség ahhoz, hogy azután kezdj el nyomni, hogy lelassítottál a kanyarban. Ezenkívül a lejtőn való lovaglás csökkenti a súlypontot, ami javítja a tapadást és a kezelhetőséget.’
Most már csak annyit kell tennie, hogy beveszi a sarkot anélkül, hogy leesne. Az első dolog, amit észben kell tartani, hogy tartsa lenyomva a külső pedált, ami elősegíti a stabilitást, és megakadályozza, hogy a belső pedál beleásódjon az útba, és felboruljon, amikor lehajol. Akkor ki van szolgáltatva a gumiabroncsainak és az útviszonyoknak, és itt beindul a tudomány.
Műszaki esztergálás
„Egy „stacionárius” kanyarban a gravitációs erő a kerékpárra és a motorosra, valamint mindkét gumiabroncs súrlódási erejére hat, ahol azok találkoznak az úttal” – mondja Gordon.„Amivel itt foglalkozunk, az úgynevezett centripetális gyorsulás. Ha balra kanyarodik, akkor gyorsulást kell generálnia balra, ami viszont görbe mozgást generál.’
A gumiabroncsok által biztosított tapadás, amikor a kerékpár fölé hajlik, centripetális erőt hoz létre – egy oldalirányú erőt a kanyar belseje felé, amelyet tehetetlenségi erő (néha „centrifugális erőnek” neveznek) kiegyenlít. a fordulóból.
„A dőlésszög a fordulási sugárhoz kapcsolódik, így a korrekciók elvégzése a kanyar közepén a lovas ügyességén múlik” – mondja Gordon. „Általánosságban elmondható, hogy az alacsony tömegközéppont stabilabb, de nem befolyásolja a dőlésszöget, de ha magasabb vagy, akkor a dőlésszög kifejezettebbé válik.”
De van-e mód a gumiabroncsok tapadásának maximalizálására azáltal, hogy csökkenti a dőlésszögét, és továbbra is gyors lesz a kanyarban? „Minél jobban megdönti a testsúlyát a kanyarban, annál kevésbé dől a kerékpár, és annál kevesebb erő keletkezik” – mondja Gordon.'Egy adott kanyarban az erő a sebességtől és a sugártól függ, de ha jobban dől a tested a kanyarban, akkor kisebb lehet a szög az abroncsoknál, és ennek a kapcsolatnak a szabályozásával további irányítást érhetsz el.
A dőlésszög beállításán kívül az útviszonyokat is el kell olvasnia, mivel az esőben történő kanyarodás nyilvánvalóan csökkenti a tapadást. „Ideges lettem vizes utakon” – mondja Lloyd. „Az a probléma az országúti kerékpározással, mint a hegyi kerékpározással vagy a cyclocrossszal, hogy amint egy kicsit elsodródik a kerék, 10-ből kilencszer a padlón köt ki. Ez megnehezíti, hogy tudjuk, hol vannak a határok, mert ha megtaláljuk őket, sok bőrt veszítünk.’
A gumiabroncsok mérete nagy hatással lesz a tapadásra a kanyarban, ahogy Gordon kifejti: „Mivel a gumiabroncsok lekerekített profilja lehetővé teszi a soványságot, a gumiabroncs-erők nagy részét az ún. „bütykös tolóerő”, a gumiabroncs deformációja. A 25 mm-es átmérőjű gumiabroncsok potenciálisan gyorsabban kanyarodhatnak, mint a 23 mm-es abroncsok, mivel nagyobb az érintkezési felületük. Ez olyan dolgoktól függ, mint a hő és az útfelület, de minél nagyobb az abroncsnak az úttal érintkező területe, annál nagyobb az az erő, amely eltartható, mielőtt a gumiabroncs elveszítené a tapadást.’
„Minden abroncsnak van egy csúszási pontja” – mondja Steve Lampier, a Team Raleigh-GAC munkatársa. „És az útviszonyok nagy szerepet játszanak – mindkettőt meg kell tanulni olvasni. Az újonnan lerakott aszf alton például még olaj fog kikúszni. Ha kavics vagy kátyú van, állítsa be a zsinórt, mielőtt bemenne a kanyarba – és mindenekelőtt ne essen pánikba.” Ha megfeszül a kanyarban, akkor erősebben fogja a rudakat, ami csak nehezebbé teszi a kerékpár kezelését.
Csoportgondolkodás
Ha csoportban közlekedik, engedményeket kell tennie, és fel kell készülnie arra, hogy módosítsa a kanyarodáshoz való hozzáállását. „Bármelyik kanyarhoz lesz egy ideális vonal, de lehet, hogy van rajta egy másik versenyző” – mondja Batchelor. Így előfordulhat, hogy az utolsó pillanatban módosítania kell a tervezett vonalat, és vannak módok ennek megkönnyítésére. „Egy ereszkedés során a lovasokat kirángatni fogjuk” – mondja Lampier. „Ha követed az előtted haladó kormányt, és valaki leugrik a belsejébe, és szélesre lök téged, jobban fogsz tudni reagálni, ha a zuhanáson vagy. De ha az előtted álló srác egymillió mérföld per órás sebességgel akar menni, és te nem vagy elégedett ezzel, engedd el. A lejtős kanyarokat mindig a saját határain belül kell megoldania.’
A szűk csoportokban való lovaglás olyan helyzetet is feldobhat, amikor úgy érzi, hogy a kanyar közepén fékeznie kell. „Van néhány dolog, amit megtehet a sebesség szabályozására” – mondja Batchelor. „Fékezzen simán és finoman, és tartsa egyenletesen a fékezést elöl és hátul. Ha valamelyik féket kiszakítja, az a kerék kicsúszhat alóla. Nyomja le a külső lábát a szokásos módon, hogy elősegítse a tapadást. Szélsőséges esetekben dölje meg jobban a kerékpárt, mint a testét, így a háta felemelkedik a nyeregből, vagy oldalra kerül. Ez nagyobb súlyt helyez a kerekekre, így nagyobb tapadást biztosít. Fontos, hogy lélegezzen ki és lazítson. Ez segít megőrizni az irányítást, és ha elszáll, csökkentheti a sérülés valószínűségét.’
Tedd meg kanyarodási helyét, és sebessége, biztonsága és vezetési élménye drámaian javulni fog. Ráadásul, ha versenyszerűen lovagolsz, jelentősen megnő az esélyed arra, hogy futamgyőztes szünetbe kerülj, vagy kisprintelj az utolsó kanyarból. Batchelor így írja le a forgatókönyvet: „Egy versenyen a versenyzők gyakran támadnak a kanyarból, és ha pozíciót veszítünk a rossz kanyarodás miatt, azonnal stressz alatt állunk, és életerős sprintet használunk a kapcsolat visszanyerésére. A kanyartechnika gyakorlása ugyanolyan létfontosságú, mint a sprint vagy mászás.’
Lampier egy régi kéz az olyan kritikus versenyeken, mint a Tour Series, ahol vitathatatlanul a kanyarodási képességek értéke a legmagasabb.„A probléma az Egyesült Királyságban az egész „búvárbombázás” szituáció. Az emberek beljebb merülnek, vagy nagyon gyorsan befordulnak valaki más elé. Ijesztő dolog, mert 100%-ban elkötelezett vagy, de gyakran működik, és tapasztalattal megtanulhatod csinálni. Kritikusban előfordulhat, hogy 50-szer megkerüli ugyanazt a sarkot, így az önbizalom az ismerősséggel jár.” Búvárbombázzon valakit a következő külföldi sportág ereszkedése közben, és előfordulhat, hogy bajok világában találja magát – vagy legalábbis súlyos verbális bántalmazás esetén. Ennek ellenére a kanyarba történő óvatos előzés kiválóan lehetséges, feltéve, hogy elolvassa a kanyar súlyosságát, és helyesen időzíti.
A kanyarodási készségek megszerzésével kapcsolatban Batchelor azt javasolja: „Keressen egy csendes helyi útszakaszt, és gyakorolja a kanyarokat: éles kanyarokat, sekély kanyarokat, balkezeseket és – ha biztonságos és jól látja – jobbkezesek, többféle szögben és sebességben.'
Végül úgy tűnik, hogy ha bizonyos sportági háttérből jössz, akkor már megvan az előny.„Van egy fiú a csapatunkban, Brad Morgan, aki a lesiklásból származik” – mondja Lampier. „Amikor 60 km/h-val megyünk a kanyarokban, más sebességgel látja a dolgokat, mert megszokta, hogy 100 km/h-val csinálja, tehát nagyon sima. Ugyanez a helyzet a motorosokkal – ők másként látják a dolgokat, mint azok, akik a golfpályáról jöttek.’
