Hogyan írja le a Van Dessel WTF-et? Ez egy szörnyeteg? Hát ez egy vadállat minden évszakban
A Van Dessel egy New Jersey-i székhelyű cég, amely erős versenyzői származású, különösen a cyclocross területén – a sportág azon területe, amely az elmúlt években igazán virágzott az Egyesült Államok északkeleti részén. A Whisky Tango Foxtrot vagy röviden WTF egy kerékpár fejvakarása – részben szörnyeteg crosser, részben kavicsdaráló, részben ingázó. Az biztos, hogy sokoldalú, és szemet gyönyörködtető megjelenést kölcsönöz ezekkel a dupla felső csövekkel. Van Dessel szerint a WTF nyitott a javaslatokra, ezért nyitottan töltöttük az időt vele.
A keret
Két fej jobb, mint egy, legalábbis a mondás tartja, szóval ki mondja, hogy két felső cső nem jobb egynél? Ez nem olyasmi, amit gyakran látni, de a WTF iker felső csövei nem előzmények nélküliek – láttunk már a 19. század végi kerékpárokat, amelyek hasonló kialakítást használtak, és a közelmúltban a német Corratec márka is jó eredménnyel használta a rendszert. De sokat tesz? Elméletileg az ikercsöveknek jobban el kellene oszlatniuk a hátsó kerék vázrezgéseit, de gyanítjuk, hogy itt leginkább megjelenésre használják. Ez minden bizonnyal beszédtéma.
Máshol a váz meglehetősen hagyományos, kívülről elvezetett kábelekkel, acélvillával és nem kúpos kormánycsővel. A fogasléc és a sárvédőrögzítők elöl és hátul vannak, és hatalmas a szabad hely, különösen hátul, ahol nincs fékhíd az üléstartók között, míg a hajtóoldali lánctartó lapos lemezzé karcsúsodik az alsó tartó felé. Amiről beszélünk, ez a PF BB30-stílus, aminek nincs sok rajongója, de rendkívül alkalmazkodóképes – akár egysebességesként is működtethető egy excentrikus alsó konzol segítségével. A fejcső meglehetősen magas, az alsó tartó pedig nem túl alacsony, inkább a sokoldalúság felé hajlik, mint a murvás versenyzés. 500 GBP a vázért és a villáért, ez nagyszerű érték egy ilyen egzotikus vadállat számára.
Alkatrészek
Az SRAM egygyűrűs forradalma a mountain bike-okban kezdődött, ahol bemutatta az XX1-et, amely egyetlen lánckerékhez párosított széles tartományú 11-sebességes kazettát – a legkisebb lánckeréken 10 foggal egészen a hatalmas 42-ig. a vastag és vékony fogak között váltakozó lánckerék, valamint a beépített tengelykapcsolóval ellátott hátsó mechanika (amely egyenletes láncfeszességet biztosít még göröngyös talajon is) használatával gondoskodik a lánctartásról anélkül, hogy elülső mechanikára vagy bármilyen másra lenne szükség. láncvezető. A rendszer olyan sikeres volt terepen, hogy az SRAM a drop-bar világba vitte a rendszert, kezdve a CX1-gyel, a Force csoportkészletének cyclocross-specifikus változatával. Tesztkerékpárunk a csoportkészlet nem hidraulikus változatával érkezett, kiváló Avid BB7 kábellel működtetett tárcsákkal, 40t-os lánckerékkel és 11-32-es kazettával. A felszerelés tökéletes a WTF szórakozás, a vadonok felfedezése és a határok feszegetésének szellemiségéhez.
Kerekek
A Stan’s volt az egyik első vállalat, amely kihasználta a tömlő nélküli gumiabroncsok irányába mutató trendet. Tapasztalataink szerint ezek alacsonyabb nyomáson működnek a legjobban, mint az országúti kerékpárokon – tehát az a 60-80 psi, amelyet ezen a teszten átfutottunk, ideális lenne. Tesztkerékpárunk csövekkel érkezett, de a tömlő nélkülire való átállás egyszerű, különösen a WTB TCS abroncsok esetében – csak tekerjen tömlő nélküli szalagot a felni köré, hogy lezárja a küllőlyukakat, dobjon bele egy kis tömítőanyagot, és már mehet is. A ragyogó, sokoldalú kerekek jól felépítettek, és a felnik jól működnek a 30 mm-es slickekkel egészen a gömbölyded 40 mm-es cyclocross abroncsokig.
Az utazás
A Cotichoz hasonlóan a WTF is egy jó értékű acélvázon alapszik, amely inkább a legkiválóbb, mint a Specialized vagy a Kinesis. Nem könnyű, de a sokoldalúság ritkán van – ha két garnitúra tárcsakerékkel rendelkezett, akkor ez egy hétköznapi közúti ingázás, hétvégén pedig egy nem túl MTB nagy kövér gumikkal. Az alsó konzol egy kicsit magasabban van, mint a legjobb kalandtúra országúti kerékpároké, de a kényelem-orientált dupla felső csövekkel, valamint a fogaslécek és sárvédők több rögzítési pontjával a WTF elsősorban hosszú távú kalandokhoz van konfigurálva, nem pedig nagy sebességű menekülésre. külváros. Útközben nagyon lenyűgözött minket az építőkészlet. Az SRAM CX1 csoportja hibátlanul működik, és soha nem volt gondunk a sebességváltók hiányával kapcsolatban.
A WTF tengerparti cirkáló-stílusú párhuzamos tömlői jól néznek ki, és még a legszélesebb gumiabroncsok számára is bőven biztosítanak helyet, beleértve a hegyikerékpár-gombócokat is – azonban azon kaptuk magunkat, hogy a felső tömlők belső combjait legelészi. A vékony acélcsövek és a hagyományos kiesők párosítása kevésbé merev, mint a legtöbb karbon vagy alumínium kerékpár, így nem az a fajta váz, amely jutalmazza a nagy, nyeregből való erőfeszítéseket. Ha ezeket az attribútumokat keresi, a Van Dessel több alkalmas kerékpárt kínál. Az extra flexibilitás a rosszul aszf altozott utak okozta ütések elnyelésekor üdvözlendő. Még azt is megbocsátottuk magunknak, hogy gyökéren és nyomok felett kanyarodik a rángatózás. Ez a kerékpár bármire alkalmas. Biztonságosan ültetett, kiszámítható, sokoldalú – boldog, hogy bármivé válhat belőle.
Geometria
| Követelve | Mért | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 590mm | 586mm |
| Ütőcső (ST) | 520mm | 525mm |
| Down Tube (DT) | 638mm | |
| Villahossz (FL) | 413mm | |
| Fejcső (HT) | 172mm | 175mm |
| Fejszög (HA) | 73 | 71.8 |
| Ülésszög (SA) | 73 | 72.3 |
| Tengelytáv (WB) | 1068mm | |
| BB csökkenés (BB) | 65mm | 69mm |
Spec
| Van Dessel WTF | 1, 900 a tesztelés szerint |
|---|---|
| Keret | WTF Kétszeres acélváz és villa |
| Csoportkészlet | SRAM CX1 |
| Fékek | SRAM Force mechanikus |
| Lánckészlet | SRAM Force CX1, 40t |
| Kazetta | SRAM Force CX1, 11-32 |
| Bárok | FSA SL280 |
| Stem | FSA SLK |
| Ületoszlop | FSA SLK |
| Kerekek | Stán vaskeresztje |
| Gumik | WTB All Terrain |
| nyereg | Prologo Scratch Pro |
| Kapcsolatfelvétel | beardedman.co.uk |
