Gyakorlatilag minden vezetési másodpercben megtartja őket, ezért ügyeljen arra, hogy megfelelő alakú és méretű országúti kerékpár kormánya legyen
A lehajtható kormányok alakja évtizedek óta nem változott drámaian. Az ívelt kialakítás számos tartási és lovaglási pozíciót kínál – a gyorsaság érdekében a lejtőkre van rögzítve; lazán a motorháztetőn cirkáláshoz; függőlegesen a tetején a hegymászáshoz – de az utóbbi években a gyártók a forma finom variációival játszottak, amelyek elsőre talán nem is észrevehetők, de jelentős hatással lehetnek az Ön vezetési kényelmére és teljesítményére.
„Nézz vissza 20 évre, és nagyjából minden rúd alumínium volt, és a formák is közel azonosak voltak” – mondja Adam Marriott, az Easton vezető termékmenedzsere.„Az alumínium nem szereti a szűk kanyarokat, részben ez az oka annak, hogy a hagyományos rudakon a nagyobb esések és az elsöprő hajlítások láthatók.”
Nathan Schickel, a Zipp termékmenedzsere hozzáteszi: „A menetes fejhallgatókról a menet nélküli [Aheadsetre] történő váltás körülbelül 10-12 évvel ezelőtt gyakorlatilag több mint kétszeresére csökkentette a nyeregből a kormányra való függőleges csökkenést. Újra kellett rendeznünk a rudak alakját, hogy kiegyenlítsük, így rövidebbek lettek a kinyúlásuk és sekélyebbek a leejtésük (lásd a túloldali dobozt). A régi 100 mm-es nyúlás/150-180 mm-es leejtés nagyjából feleslegessé vált.’
A „kompakt” kifejezést népszerűsítették az útrúd-forma új korszakára. Morgan Lloyd, a londoni kerékpárszerelő Cyclefit gyógytornásza és oktatási menedzsere azt sugallja, hogy a változás elsősorban az egyéb alkatrészek fejlődésének köszönhető: „A hagyományos formájú leejtőrudak fokozatosan megszűnnek, főleg az új sebességváltó és fék alakja miatt. karok, amelyeket úgy terveztek, hogy a karok burkolatát a rúd tetejével egy szintben helyezzék el. A hagyományosabb forma végül V-alakot hoz létre [a kar motorháztetőjébe], ami kényelmetlen lehet.’
A kompakt rudak más előnyökkel is járnak. Davide Ambrosini, a 3T termékspecialistája a következőket mondja: „A kompakt forma lehetővé teszi a versenyző számára, hogy anélkül használja a leejtőket, hogy nagy helyzetet változtatna, és közelebb kerülhet a fékkarokhoz, amikor leesik. A kompakt leejtésnek köszönhetően a rúd egy kicsit merevebb és könnyebb is lehet.’
Alakítás
Egy másik alternatíva az „ergo” sáv. Ezeket a kormányokat közvetlenül a fékburkolat alatti ponton alakították ki – néha kissé szögletesen –, hogy pozitívabb tapadást tegyenek lehetővé az eséseken. Ambrosini szerint ennek pozitív és negatív hatásai is vannak: "Az ergo rúdnak van néhány előnye a kényelem és a kéz nyomáscsökkentése szempontjából, de hajlamos arra, hogy egy pontos pozícióba kényszerítse, anélkül, hogy lehetőséget adna arra, hogy felfelé vagy lefelé mozogjon a cseppekben."
A felső rész formáját is figyelembe vették a kényelem és az aerobitás szempontjából. Egy laposabb profilú rúd (amit néha „szárnynak” vagy „aeronak” neveznek) elosztja a nyomást a kézben, összehasonlítva a hagyományos kör alakú rúddal, amely magas nyomáspontokat hozhat létre. Lloyd azt mondja: „A kéz mérete fontos szempont. Ha L vagy XL méretű kesztyűt viselsz, akkor egy laposabb felsőrész jobban megfelelhet, mint egy kis kezű embernek. A kezed mérete is befolyásolja, hogy milyen jól boldogulsz bizonyos formákkal. A túl kompakt [szűk sugárú hajlítás] és a nagyobb kezek görcsösek lehetnek. A rúdnak azt is lehetővé kell tennie, hogy megragadja a fékkart, amikor leesik, ami aggodalomra ad okot, ha kisebb kezei vannak.’
Ha mindez meggyőzött arról, hogy ideje kísérletezni egy új rúdkészlettel, hol kezdje?
Célnak megfelelő
Míg sok versenyző szeretne ugyanabban a pozícióban lovagolni, mint a profik, lapos háttal és az első abroncs felé nyomott orral, a valóság az, hogy kevesen vagyunk képesek erre. Ezért a professzionális kerékpár-illesztés értékes mindenki számára, aki új kerékpár vásárlását fontolgatja, és a kormány kiválasztása ennek a felszerelési folyamatnak a jelentős részévé válik.
'Sok kormánnyal kapcsolatos preferencia a személyes érzésen múlik – mondja Lloyd –, de ha a nulláról indulunk, mindig a vállszélességet nézném, és megpróbálnám ehhez igazítani a rudat, hogy a kezek a csukló pedig közvetlenül a vállízület alatt van. Ebben a helyzetben a felsőtest vázszerkezete tudja a legjobban elviselni a testsúly nagy részét. Ha a karjai túl szélesek vagy keskenyek, az növelheti az izmok igénybevételét és az energiaköltségeket, valamint kimerítheti a hosszabb túrák során. A fegyelem is lényeges – például egy sprinter vagy kritikus versenyző vagy cyclocross versenyző egy kicsit szélesebb lécet szeretne a nagyobb tőkeáttétel érdekében.
„Akkor már tényleg vége a rugalmasságod felmérésének” – teszi hozzá Lloyd.„Nagyon fontos, és képet kell adnia arról, hogy mekkora rúdleeséssel tud megbirkózni. A legalapvetőbb szinten, ha könnyedén megérinti a lábujjait, nagy eséllyel egy mélyebb esés is rendben lesz. A korlátozott rugalmassággal rendelkezőknek sokkal sekélyebb esést kell választaniuk. A rugalmasság is szerepet játszik a kinyúlás meghatározásában – ha nem rendelkezik megfelelő rugalmassággal, a rövidebb nyúlvány csökkenti a nyereg és a kar burkolatok közötti távolságot.’
Próbálja ki vásárlás előtt
A legtöbb szakértő, akivel Kerékpáros beszélt, egyetértett abban, hogy néhány profi és hűséges hagyományőrző kivételével a mélyre ejtő sáv halott. A kompakt bár manapság a király. De még a kompakt szektoron belül is vannak eltérések – 70 mm-es hatótáv, 80 mm-es stb. –, így még mindig vannak megfontolások.
„Mindig a kerékpár illeszkedésének mérésére kell irányulnia, nem pedig arra, hogy melyik sáv néz ki jól” – sürgeti Lloyd. „A legfontosabb az, hogy ismerjük a távolságot a nyereg orrától a fékburkolatok hátáig, hogy először meg lehessen állapítani a megfelelő rúdstílust.”
Végső soron azt kell felfedezni, hogy mi a legjobb az Ön számára. "A legjobb módszer az, ha megpróbálsz az érzéseidre és tapasztalataidra hagyatkozni" - javasolja Ambrosini. „A lehetőségek szűkítéséhez valóban hasznos lenne néhány rúdforma kipróbálása” – ért egyet Lloyd. „Ott sokkal többet ér egy jó kapcsolat egy helyi kerékpárbolttal, mint az internet használata.”
Végezetül mindenképpen fontolja meg, hogyan állítja be, mondja Marriott: „A leggyakoribb hiba, amit látok, az az, ha a versenyzők rosszul vannak beállítva a lécük, általában vagy túlságosan előre vannak forgatva, vagy túl alacsonyan vannak a karok.. Néha apró változtatások a beállításban nagymértékben javíthatják a bárok kényelmét.’
