Összességében a teljesítményt nehéz hibáztatni, de költséges és kissé lemaradva az aerotechnikától, és kár, hogy nincs cső nélküli kompatibilitás
Vásárolja meg a Sigma Sports könnyű Wegweiser C Disc kerékkészletét itt
A Lightweight története lenyűgöző. Íme egy rövidített változat azoknak, akik nem ismerik:
A kilencvenes évek közepe táján egy Heinz Obermayer nevű német repülőgép-mérnök elkezdett kézzel teljesen szénből készült kerekeket készíteni a fészerében, és egy teherautó fűtésének alkatrészeit használta fel saját készítésű, hihetetlenül csúcstechnológiás alkotásainak gyógyítására. autokláv.
Kivételesen könnyű és merev kerekei óriási figyelmet keltettek, különösen a legjobb profik részéről, mivel Obermayer messze megelőzte korát olyan szénszálas építési technikák használatával, amelyeket senki más nem gondolt.
Obermayer híresen soha nem adta oda a kerekeit (még Lance Armstrongnak sem, akinek ugyanúgy, mint mindenkinek fizetnie kellett egy garnitúráért, legalábbis így szól a történet), mivel olyan nagy volt a kereslet, és csak akkor tudta elkészíteni őket. nagyon kis számok.
Az Obermayer kerekeiben rejlő lehetőségek felfigyeltek Erhard Wissler vállalkozóra is, aki végül 2003-ban megvásárolta a Lightweight márkát, és hozzáadta a már meglévő szén-dioxid-mérnöki cégek portfóliójához.
A légiközlekedési és repülőgépipar legfejlettebb szén-dioxid-kibocsátó mérnökei – minden rendelkezésre álló erőforrásukkal együtt – kezdetben képtelenek voltak megfelelni annak, amit Obermayer kézzel, otthon csinált.
Tehát Obermayer továbbra is együttműködött velük, hogy biztosítsa a termékek minőségét (amelyek közül néhány még mindig az ő nevét viseli), és a könnyűsúlyú kerekek először tömeggyártásba kerültek, bár még mindig teljesen kézzel készítették őket Németországban. ez marad alapértéke a teljes keréktartományban.
Gyorsan előrehaladva egy évtizedet napjainkig, és a közelmúltban kifejlesztett automatizált gyártási folyamat révén a felnigyártáshoz a Lightweight legújabb Wegweiser kerekeinek gyártási ideje körülbelül egyharmadával csökkent.
A könnyűsúlyú nem arról ismert, hogy olcsón csinálja a dolgokat. A csökkentett gyártási idő azonban jelentős költségmegtakarítást jelent, így ezeknek az új (és habozok használni a „belépő szint” kifejezést) Wegweiser kerekek ára lényegesen 1300 fonttal olcsóbb, mint a következő szint – Meilenstein C Disc – kerekei.
Ez teszi őket, várj, csak 3499 GBP egy pár.
Csak hogy megismételjük, továbbra is mindet teljes egészében saját készítésű Németországban gyártják, és túlnyomórészt kézzel, nem géppel, és továbbra is a Lightweights baleseti javítási/csereprogramja vonatkozik rájuk.
A Wegweiserek modern profillal rendelkeznek; 24 mm-es külső szélesség párosítva a 36 mm-es mélységükkel és a tompább felniformával, mindez összhangban van a legújabb légi és oldalszél csalási elméletekkel.
A DT Swiss kerékagy belső kialakítása kiváló futóművet és könnyen kapcsolható végsapkát is jelent, hogy minden jelenlegi tengelyszabványnak megfeleljen.
Utazási idő
De igazán azt szeretné tudni, hogyan lovagoltak?
A 28 mm-es Schwalbe One clincher abroncsokkal szerelt Wegweiser kerekeket néhány különböző kerékpáron teszteltem, de túlnyomórészt egy 2018-as Cannondale Synapse-on. Teszteléseim során sikerült néhány összehasonlítást végeznem az új Zip 302 (1299 GBP) és a Roval CLX 32 (1870 GBP pár) tárcsafékes kerekeivel.
A Wegweiserek legszembetűnőbb tulajdonságai közvetlenül Obermayer eredeti koncepciójából származnak, ami könnyű – lehetővé teszi, hogy könnyedén felpörögjenek – és oldalirányban is merevek, hogy ugyanolyan érzékenyek és hatékonyak legyenek. lehetőség szerint átutalni.
Nehéz nem szeretni azokat a kerekeket, amelyek állandóan hízelegnek az erőfeszítéseidnek, és a Wegweiserek úgy tudják, hogy minden pedállökés maximalizálja az előrehajtást.
Amikor a teszt során kicseréltem ezeket a kerekeket másokra, egyértelmű volt, hogy a Wegweisereket nehéz legyőzni a gyorsulás tekintetében, és mindig örömmel állítottam vissza őket.
A Wegweiserek által nyújtott kiemelkedő érzés egy szilárd felépítés, amely pontosan reagál és kezeli a bemeneti adatokat, pontosan úgy, ahogy az ilyen csúcskategóriás karikáktól elvárható, ugyanakkor a teljes karbon felépítés nem túlságosan durva. A töméseim érintetlenek maradnak.
A könnyűsúly szerint sok kutatás-fejlesztés történt az ötszög alakú agyak fejlesztésében, a tárcsák erős forgási fékezőereje melletti biztonság és a hőátadás stb. érdekében.
A könnyű súly a küllőket a keresztezési helyükön is megköti, szénszálakat használva, ami rendkívül merevvé teszi ezeket a kerekeket, és ellenáll a tárcsák torziós erőinek.
A fékezési érzet valóban mindig megbízható, szilárd és ami a legfontosabb: egyenletes volt, ami jelentős eredmény, ha alig van fém alkatrész a kerekek szerkezeti merevségében.
Az oldalirányban merev konstrukció minden bizonnyal hozzájárul a fékek súrlódásának kiküszöböléséhez a nyeregből való erőteljes kifutás vagy mászás során, és mindig kellemesen csendes volt az utazás a Wegweisereken.
A könnyűsúly nem támaszt semmilyen aerokövetelést, de ha bármiféle kritikát kellene megfogalmaznom ezekre a kerekekre, akkor valószínűleg ez az. Ezen az áron rengeteg gyors kerék kapható.
Maguk a vaskos karbon küllők, valamint a fűzőmintázat és a túlméretezett agyak valószínűleg nem lesznek olyan jó aerodinamikailag, mint néhány versenytárs karbon kerekei, és észrevettem, hogy a Wegweisereket oldalszélben lökdösik, nem mondjuk., a korábban említett Zipp vagy Specialized kerekek.
Azt is mondanám, hogy a Lightweight kihagyott egy trükköt azzal, hogy a Wegweiser kerekeit nem védi a jövőben tubus nélküli kompatibilissé. Számomra ez sokkal kívánatosabbá tette volna őket, mivel úgy gondolom, hogy ez a gumiabroncs-technológia most már nem kivétel, hanem szabállyá válik.
