Tökéletes univerzális tárcsafékekhez és cső nélküli átalakításhoz
Soha nem hallottam olyan kerékpárról, amelynek első-hátsó differenciálprofilja jobb teljesítményt és stabilitást tesz lehetővé oldalszél esetén, ezért kétszer el kellett olvasnom a Parcours Strade kerékkészlet leírását – arra gondolva, hogy ez vagy marketing címszó., vagy egy igazi játékváltó.
De amikor láttam, hogy a követelés Parcourstól származik, tudtam, hogy ez nem véletlen.
Minél többet olvastam az új Parcours Strade kerékkészletről, annál jobban felkeltette az érdeklődésemet. Tárcsafékként, tömlő nélküli keréktárcsaként és 28 mm-es abroncsra optimalizált felnivel mutatták be, jobb kényelem és defektállóság mellett. Ezekről a kerekekről azt is állították, hogy minden körülmények között jobb stabilitást és irányíthatóságot kínálnak megfizethető áron – ez a Parcours egyik alapvető értéke.
A Parcours elindította a Strade-et, még a zárlat előtti napokban, január 23-án az andoveri Thruxton Motorsport Centerben egy gyorsasági eseményen. A teljes fejlesztési folyamat 12 hónapig tartott, amikor is Parcours a Strade-en dolgozott a Nottingham Trent Egyetem sportmérnöki tanszékével, hogy áttörő végterméket kapjon.
Vásároljon most a Parcours-tól itt
Annak ellenére, hogy a kerekeket 28 mm-es abroncsokhoz fejlesztették ki, ez nem jelenti azt, hogy ne szerelhetne fel egy 25 mm-es abroncsot. A Parcours biztosítja ezt a lehetőséget azáltal, hogy a belső 22,5 mm-es felniszélességet választotta (a külső szélesség 32, illetve 30,5 az első és a hátsó résznél).
Továbbá, miután adatokat gyűjtöttek egy ultrahangos szélmérőről, amelynek érzékelői vannak az első és a hátsó nyárson (a Calypso Marine), és miután validálták az eredményeket az észak-karolinai A2 szélcsatornában, a fejlesztők észrevették az elfordulási szögeket. (a mozgás irányú vonal és a hossz- és függőleges tengelyen áthaladó sík szögei) elöl és hátul meglehetősen eltérőek voltak.
Ezért döntött úgy a márka, hogy kifejleszt egy U-alakú első peremet (49 mm mély) és egy V-alakú hátul (54 mm), hogy hatékonyabban rögzítse a levegőáramlást.
A Strade 999 GBP-os árcédulával és 1520 g össztömeggel érkezik (690 g elöl és 830 g hátul). Kicsit nehezebb, mint más márkák, de egyenrangú a márka saját modelljeivel (a Passista 1525 grammos).
Az első út
Sajnos nem tudtam ellenőrizni a Parcours által szolgáltatott tesztadatokat egy szélcsatornában. Volt szerencsém azonban egész márciusban tesztelni a Strade-et, mielőtt a lezárás részben korlátozta a lehetőséget, hogy kimenjek lovagolni.
Első pillantásra a Strade kialakítása nagyon agresszív és esztétikailag gyönyörű. Egyáltalán nem rossz, ha szeretné felpörgetni a kerékpárját, és jobban hasonlítani egy aerogéphez. A Parcours itt is megnövelte az extra mérföldet azzal, hogy személyre szabott matricákat és hubokat kínál, ha úgy tetszik. Mármint miért ne.
A második benyomás (45 perces út Thruxtonnál) pozitív meglepetés volt. A kényelem volt az első, amit észrevettem. Amikor körbebicikliztem a pályán, az utazás mindig sima volt, és úgy éreztem, hogy a kerekek jó sokat dolgoznak helyettem.
Más szóval: több wattot spóroltam a sebességgel, amellyel haladtam. Sőt, azonnal éreztem, hogy amikor oldalszél fúj, akkor a testem okoz nagyobb ellenállást és lök oldalra, nem a kerekek.
Tudom, hogy „duh” fajta kimondani, de valójában soha nem éreztem ezt a gondolatot a bőrömön és a kerékpáron. Revelatív volt.
Azonban ezek az első érzések egy kicsit mézesmadzagok voltak, és egy csipet sóval kellett ellensúlyoznom az izgalmat. Sima aszf altcsíkon voltam, amely úgy nézett ki, mint egy biliárdasztal, így az első út talán „túl szép volt, hogy igaz legyen”.
Az igazi tesztet a Surrey Hills zord téli utain és zord aszf altján kellett végrehajtani.
A kiutazás
Közel két hónapba telt, mire újra meg tudtam ülni a Strade kerekeit. Látszólag felbontva kaptam őket, és rájöttem, mert a nyomás egyik napról a másikra 6 barról 0-ra esett. A Parcours ajánlásának megfelelően ugyanazzal a márkájú tömítőanyaggal töltöttem fel őket, mint amilyennel szállították őket.
A legtöbb azonban valójában nem maradt a peremen belül, hanem a peremen lévő kis lyukon keresztül ráfröccsent a fürdőkádra és a fürdőszobámra (a nyomáskioldó lyuk azért van, hogy leengedje a nyomást a peremről abban az esetben, ha a felni szalag sérült és a tömítés eltört).
Miután meglátogattam az úton lévő szerelőt (aki ugyanazt a problémát tapaszt alta), készen álltam arra, hogy újra lerakott és lezárt gumikkal induljak.
Amint elindultam, azonnal megfeledkeztem a tömítőanyag-problémákról. Az a wattmegtakarítás érzése, amit a pályán tapaszt altam, páratlan.
Azt is meglepett, hogy az utazás simasága olyan hatékonyan vált át a versenypályáról a Londonon kívüli utakra. Minden kényelmetlen ütés, amelyet általában más kerekekkel viselek, egy kis tökéletlenségnek tűnt az úton… és igen, tudom és emlékszem, hol vannak a fő ütések és lyukak a szokásos utazásaim során.
A Strade kerekek minden bizonnyal a legsimább, legkényelmesebb kerekek voltak, amiket ilyen körülmények között hoztam, amihez hozzájárult a szélesebb gumiabroncsok egymáshoz illesztése a nagyobb kényelem érdekében.
Vásároljon most a Parcours-tól itt
Végül a saját szélcsatorna tesztünkre úgy döntöttem, hogy kimegyek egy szeles körútra. Szeles utazás alatt pedig azt az utat értem, amely kifelé úgy érzi, mintha egy profi verseny része lennél, a visszaút pedig olyan, mintha lapossal lovagolna, vagy hogy a társaid köveket raktak a hátsó zsebeidbe. (Egyébként mindkettőt kétszer is ellenőriztem.)
Ahogy az első napon a versenypályán tapaszt altam, ismét úgy éreztem, hogy a testem a fő aerodinamikai blokk; a mellkasom valóban úgy hatott, mint egy vitorla a hajón.
Az azonnali reakció, amit ebből az érzésből kaptam, az volt, hogy vállrándító pozícióba kerültem, befogtam a magomat, és bezártam a csípő- és törzsszögemet. Az oldalszelek is ezt az érzést hangsúlyozták. Leginkább a vállamtól és a törzsemtől toltak oldalra, nem pedig a kerékpártól és a kerekektől.
Végül a Strade kiváló merevséget és reakciót mutatott mind a nyeregben, mind a domboldalon végzett gyorsulásokra.
Meg kell mondanom, hogy a Strade valóban az általam valaha próbált legkényelmesebb és leggyorsabb kerekek közé tartozik, köszönhetően maguknak a kerekeknek és a szélesebb, tömlő nélküli abroncsok párosításának. Ha megismeri a tömlő nélküli és tárcsafékeket (azt hittem már, de mindig van valami újat tanulni!), akkor tiszta élvezet velük közlekedni.
Parcours Strade kerékkészlet: a részletek
| Súly | 1, 520g (elöl 690g, hátul 830g) |
| Fernimélység elöl | 49mm |
| A felni mélysége hátul | 54mm |
| Maximális külső felni szélesség elöl | 32.0mm |
| Maximális külső felniszélesség hátul | 30,5mm |
| Belső felni szélesség (elöl és hátul) | 22,5mm |
| Küllők | Sapim CX-Ray 24 elöl, 24 hátul |
| Hubok | Parcours Disc |
| RRP | 999 GBP |
| További információ | parcours.cc |
