Ridley egy X-et és egy pár lemezt ad a teljesítményközpontú Classics-győztes házához
A költségvetés bevételhez viszonyított arányában a Ridley több versenycsapatot támogat, mint bármely más márka. Míg a lapos kirándulásokat a márka aerodinamikus Noah-Fastje fedi, a magas hegyekben eltöltött napokat pedig a minimalista Héliummal lehet megbirkózni, a Fenix (ejtsd: főnix) a cég által támogatott versenyzőket szolgálja ki a Spring Classics macskaköves versenyein.
Annak ellenére, hogy tartós platformként emlegetik, a gyártó versenytörzskönyve alapján nem meglepő, hogy a régóta fennálló Fenix-modell nem egy laza komfortkerékpár. Valójában alacsony és feszes geometriája agresszíven nézne ki a legtöbb más márka hagyományos versenymotorjaihoz képest.
A tárcsafékek hozzáadása semmiképpen sem csillapította ezt a versenyközpontú hozzáállást, amely teljes egészében a kerékpár legújabb iterációjára is átment.
A keret
Elődeihez hasonlóan a Fenix SLX váza megőrzi a jellegzetes Ridley íjformát és a szabványos, nem kompakt geometriát.
Azonban az üléstartókat leejtették, hogy egy kisebb hátsó háromszöget hozzanak létre. Ez az apró terület merevebb a motoros javára lökés közben, de úgy tervezték, hogy jobban támogassa az új Campagnolo Potenza tárcsaféknyerget, biztosítva, hogy az általa generált erők ne okozzák a váz torzulását.
A kerékpár vezető vége is tovább erősödött. A fejcső mögött átlósan húzódó széles rész merevíti az elejét, ezzel is javítva a kanyarodást, míg az egész kerékpárt tovább erősítik a 12 mm-es átmenő tengelyek, amelyek mind az első, mind a hátsó kerekeket a helyükön tartják.
A kerékpáron alkalmazott nagyobb csövek enyhén csonka aeroprofillal rendelkeznek, amely az elmúlt években egyre népszerűbb lett.
Ezek felül és alul is le vannak lapítva, hogy bizonyos fokú függőleges hajlítást mutassanak annak érdekében, hogy egyenetlen terepen is egyenletesen haladjanak a kerékpárok.
Az új, lapos rögzítésű féknyergek úgy vannak beépítve, hogy ne zavarják a kerékpár megjelenését, és az ultraminimalista matt fekete fényezés keménynek tűnik, és nem ad felesleges tömeget.
Az eredmény egy 840 grammos vázolt tömeg, ami könnyebb, mint az előző féknyerges változat, a teljes kerékpár (Medium méretű) pedig körülbelül 7,95 kg.
Campagnolo Potenza Disc csoportkészlet
Ridley bütyköli a vázat, a tárcsafékek hozzáadása teljesen átalakította a Fenix menetét.
Ridleynek sikerült megszereznie a Campagnolo új Potenza lemezcsoportjának első tételét, így a Fenix SLX-en tett kirándulásunk egyrészt az első kerékpározásunk, másrészt az első ízelítő az olasz alkatrészgyártó új csoportjából.
A fő attrakció itt a fékek. Kicsi és nagyon szépen kialakított 140 mm-es rotorok használatával a Campag tárcsáiból elérhető abszolút fékerő valamivel kisebbnek tűnik, mint a Shimano alternatíváinál.
A moduláció azonban – a fékerő változtatásának mértéke a kerék blokkolása előtt – valóban kiváló. A váltás, amely szintén nagyon kompetens, ismerős lesz a meglévő Campy-felhasználók számára.
Alkatrészek
A korábbi, féknyereggel felszerelt Fenixhez hasonlóan, a kényelem és a stabilitás jegyében tettünk némi engedményt, mint például a 30 mm széles gumiabroncsok elhelyezése, bár tesztmodellünket 25 mm-es Vittoriákkal szerelték fel.
Jóak voltak a hagyományos aszf alton, miközben gyorsan gurulnak és tapadósak is, de örültünk volna egy kicsit szélesebb érintkezési felületnek, amely megfelel a fékek erejének.
Az új Potenza csoportkészlettel együtt Ridley a Campagnolo néhány újonnan kiadott Zonda kerekét is megszerezte a Fenix SLX-hez.
Nekiláthatatlanságukról nevezetesek – sekély profiljukkal és csendes freehubjukkal nagyon könnyű teljesen megfeledkezni róluk.
Megfelelő szemlélődés után mereveknek és könnyen előremozdíthatónak mutatkoznak, nagyrészt alacsony forgó tömegüknek köszönhetően. Egyetlen csekély kifogásunk az lenne, hogy a belső felniprofiljuk valószínűleg a 25 mm-es gumiabroncsokhoz illik a legjobban, mint amilyen a felszerelt volt, semmint bármi sokkal szélesebbre.
A befejező készlet tovább növeli a Fenix versenykész tulajdonságait: a Selle Italia Flite nyereg párnázottsága könnyű, míg a Deda kormány és szár kombinációja szintén meglehetősen hajthatatlan.
A rúd felsőrészei rendkívül vaskosak, így jó maroknyit biztosítanak azoknak a versenyzőknek, akik szeretik a kesztyűjüket a rudak felső részén tartani.
A felsőrészek is előresuhannak a karok felé, ami azt sugallja, hogy ezt a motort a legjobb a motorháztetőről vagy a leejtésről vezetni, Ridley szerint ez a leghatékonyabb aerodinamikai pozíció.
Úton
Körülbelül 260 km-t töltöttünk a Fenix SLX-szel a franciaországi Vogézek régióban. Noha ez a dombos terep furcsa választásnak tűnhet a klasszikusokat szem előtt tartó kerékpárok számára, valójában remek választásnak bizonyult.
Annak ellenére, hogy a tárcsafékeket gyakran csodaszerként emlegetik a Classics sáros körülményei ellen, kiválóan alkalmasak arra is, hogy további fékezési meggyőződést adjanak hosszú hegyi ereszkedéseken – mindenesetre szívesebben katapultálnánk egy sáros árkot, mintsem egy hegy oldaláról indítsák el.
És bár lehet, hogy rossz a forma, annak tudata, hogy húzhatjuk a féket anélkül, hogy kockáztatnánk a gumiabroncsok felrobbanását, határozottan segített megőrizni a nyugalmunkat, miközben lefelé haladtunk dombos tesztutunk hosszabb lejtőin.
Míg sok cég megpróbálja mindkét irányba érvényesíteni az állóképességi kerékpárokat, olyan gépeket hozva létre, amelyekről azt mondják, hogy képesek versenyeket nyerni, de amelyek geometriája nem nagyon távolodik el a túrakerékpároktól, a Fenix álláspontja bocsánatkérően száguldó.
A kényelem tekintetében minden engedményt a tervezett terepen való gyorsabbá tétel szolgálatában tesz, ahelyett, hogy hízelgetne lovasa lehetséges korlátainak.
A rövid tengelytáv és a közepes fejszög azt jelenti, hogy gyorsan változtatja az irányt, minden bizonnyal elég gyorsan bárki más számára, mint egy kritikus versenyző. Ugyanakkor a macskaköves merevség azt jelenti, hogy a kezelés során nyoma sincs rázkódásnak vagy gyapjasságnak.
A tárcsafékek úgy érzik, mint a Fenix SLX kirakós játékának hiányzó darabja, és lehetővé teszik, hogy kikerülje magát a bajból, akár a hegyekben, akár a pavé-n. Ez is kényelmes. Egyszerűen nem kényelmes kerékpáros.
Egy világ távol az olyan kerékpárok párnázott futásától, mint a Specialized Roubaix és a Trek Domané, ehelyett csak a durvább éleket veszi át, miközben még mindig érezhető az út. Ha fenn tudja tartani a szükséges alacsony és nyújtott pozíciót, akkor ez egy olyan kerékpár, amely nem tart vissza, függetlenül attól, hogy milyen célra használja.
Másrészt, mivel ez egy tartós kerékpár, amelyet keményen akarnak lökni, érdemes átgondolni, hogy a Fenix SLX a legjobb választás-e az Ön által kedvelt motorozáshoz.
Ha pusztán a pálya megkerülése érdekében fordul meg, máshol jobban kiszolgálják – csak azért, mert ez egy tartós kerékpár, még nem jelenti azt, hogy az egész napos kerékpározáshoz feltétlenül megfelelő választás.
De ha készen áll arra, hogy belevágjon, és olyan tárcsás kerékpárt szeretne, amely könyörtelen a terepen, akkor a Fenix nem fogja eladni.
A Ridley Fenix SLX októbertől kapható, ideiglenes ára 3 399 €. Tervek között szerepel Shimano Di2 és mechanikus modellek, valamint Sram-alapú alternatívák is
