Egy bicikli minden helyzetre, akkora öröm kanyarodni, mint sprintelni, leereszkedni, mint mászni
A kerékpárok nagyszerűek. Szeretem az egyszerűségüket, a demokráciájukat, a szabadságukat. Néha azonban kevésbé vagyok elragadtatva a hosszú élettartamuktól. Ha veszel egy 10 000 GBP értékű autót, és a gázpedál nyikorogni kezd, a fogaskerekek csúszni kezdenek, és már három hónap elteltével holtjáték alakult ki a kormányon, joggal bosszankodna.
És kerékpároknál ez sokkal gyakrabban fordul elő, mint kellene, és részben szerintem a probléma az, hogy a gyártók túlságosan bonyolult terveket készítenek.
Ezt nem a Ridley Heliummal szembeni kritika miatt említem, hanem inkább a dicséret kontextusaként. Mert a csörömpölő, rosszul hangolt kerékpáron való utazás okozta frusztráció csak rávilágít arra, milyen csodálatos érzés, amikor minden harmonikusan működik. Itt jön be a hélium.
A Gorilla, GVA és TDG
A Ridley sorozat tartós modelljeként a Helium sok mindent elvisel. André Greipel sprintben birkózott, Greg Van Avermaet pedig a macskakövön döngölte, és – ha idén is versenyeznek a profik – Thomas De Gendt hatalmas szakadásai miatt is meg kell döbbenten.
(Bár még a lezárás sem adott haladékot a motornak, mivel a Zwift nemrégiben semlegesítette De Gendtet és Héliumát „tisztességtelen” teljesítményszámok miatt, a belga boldogan 500 W-ot kitartott a virtuális versenyplatformon.)
Vásároljon most a Chain Reaction Cycles-ből 4 399 €-ért
Szóval merev motorra számítottam, és ebből a szempontból azonnal elégedett voltam. Bélyegeztem, felpörgött. Amire nem számítottam, az az volt, hogy milyen könnyed érzés lesz, ugrál és zúg az út mentén, és csiklandozza az emelkedőket.
A váz állítólagos tömege 780 g közepesen, ami minden bizonnyal segít, bár összességében 7,6 kg-nál ez nem légysúly. Tehát ismét ez az a mód, ahogy a merevség ellensúlyoz néhány plusz grammot emelkedőn, bár ez nem az egész történet.
Van itt még valami, ami szinte ellenkezik a meghatározással. A kerékpár olyan feszesnek tűnik, mintha az egyes alkatrészek nem csak a vázhoz lennének csavarozva, hanem valahogy elválaszthatatlanul összekapcsolódnának.
Természetesen más kerékpárokon is előfordulhat ez az érzés – jellemzően akkor, ha frissen lekerült a futószalagról, vagy ha szuperpompás alkatrészeik vannak –, de a Héliumban van valami több.
Míg az Ultegra Di2 csoportkészlet és a Forza házon belüli befejező készlete megfelelő minőségű, sokkal inkább a használható valóság dolga, mintsem az álmok.
De van még két megfontoltabb megoldás: a DT Swiss 350 hubok, amelyek véleményem szerint olyan simán gördülnek, mint a 240-esek, de csak valamivel nehezebbek, és a Vittoria Corsa 2.0 abroncs, amivel dacolok, hogy felszereljem, és ne érezzem azonnali javulást. De ezek ismét nem egzotikus részek. Szóval mit ad?
Bármennyire is izgatóan hangzik ez a magyarázat, nem csak egy dolog, hanem mindennek a kombinációja adja a hélium összetartó érzetét.
Legyen egyszerű
Ha a tökéletes országúti kerékpár tervezési leírását írnám, akkor ez így hangzik: tárcsafékek; könnyű, lehetőleg közel 7 kg; száguldó geometria; merev; a kényelem főként nyeregcsőből és nyeregből származhat; Az aerodinamika főként a mély keresztmetszetű kerekekről származhat (1500 g alatti, kérem).
Ez nem rakétatudomány, de odafigyel ezekre a részletekre, és ezt tették a Ridley mérnökei. Így oszlik el a Hélium súlya fentről lefelé – hangsúlyosabb az alsó konzol és a kerékagyak közelében a stabilitás érdekében, kevésbé koncentrálódik a kerékpár felső felében, hogy megkönnyítse az oldalirányú mozgást emelkedőkön vagy sprinteken.
Adja hozzá a fejcső és az alsó tartó merevségét ehhez a keverékhez, és a mászás hirtelen sokkal lebegőbb lesz. Mégis, annak ellenére, hogy nyilvánvalóan emelkedik a dombokon, a Hélium még mindig csodálatosan sprintre fordítja a kezét.
A gyorsaságot ezekben a sprintekben a merev, aero kerekek segítik, amelyek bár nem egy hőn áhított márkától valók, mégis 1490 grammot nyomnak, és 45 mm mélyek. Megtehetnék, ha tömlő nélküli használatra készek, és belül egy kicsit szélesebbek (17 mm-es belső, 27 mm-es külsők), hogy még jobb tapadást biztosítsanak a 25 mm-es abroncsokhoz képest, de hagyom, hogy ez elcsússzon, mert a kezelhetőség itt kiváló.
Ez elsősorban a geometriából adódik, a legfontosabb mérések a rövid (olyan fürge) 987 mm-es tengelytáv és a meredek (olyan éles) 73,5°-os fejcsőszög. De ismét, a fejcső, a villa és a BB merevsége vagy a könnyű összsúly nélkül ez az élesség tompulna.
A geometria itt nem átütő, de bizonyos értelemben ez a tervezési megközelítés teszi olyan jóvá a Héliumot. Ridley nem próbált semmit újra feltalálni, így papíron a Hélium normálisnak tűnik. És ez a kerékpár titka – nincs titka.
Vásároljon most a Chain Reaction Cycles-ből 4 399 €-ért
Ridley nemrégiben megvizsgálta a kipróbált és bevált módszereket és ötleteket, és nagyon jól megvalósította azokat. Ennek során a legnagyobb figyelmet fordította az árny altságra és a finomságra, elkerülte a trükköket, és rájött, hogy a „normál” egy másik módja annak, hogy „működik”. Pontosan így jellemezném a Heliumot, egy olyan kerékpárt, amely „csak működik”, és mindezt teljes mértékben kifizetődő harmóniában teszi.
Alternatív megoldásként…
Vegyél vezeték nélkülit
6 369 GBP-ért a Helium SLX Sram Force eTap AXS-sel is szállítható, ami nem teszi aerobbá, mivel a kerékpár már teljesen be van építve, de az utazást nagyon egyszerűvé teszi.
Maradjon klasszikus
Nem mindenki szeretne tárcsaféket, ezért ha a klasszikus megjelenést részesíti előnyben, és 50 g-ot szeretne megtakarítani a vázból (és néhány fontot), a Helium SLX felnifékkel is kapható 5 549 GBP áron.
Spec
| Keret | Ridley Helium SLX Disc |
| Csoportkészlet | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Fékek | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Lánckészlet | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kazetta | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bárok | Forza Cirrus Pro |
| Stem | Forza Cirrus Pro |
| Ületoszlop | Forza Cirrus |
| nyereg | Selle Italia SLR TM |
| Kerekek | Forza Vardar db DT Swiss 350 agyakon, Vittoria Corsa 2.0 25 mm-es gumiabroncsokon |
| Súly | 7,57kg (közepes) |
| Kapcsolatfelvétel | ridley-bikes.com |
Minden vélemény teljesen független, és a véleményekben szereplő cégek nem fizettek be
