A szemüvegek mesterei az új aerosisakjával a célba érnek
Az Aro 5 az Oakley újonnan kiadott háromszintű sorozatának közepén helyezkedik el, egy könnyebb, jobban szellőző „road” fedéllel és egy „aero” TT fedéllel mindkét oldalán.
A sisak biztonságra, aerodinamikára, szellőztetésre és hasonlókra vonatkozó állításai nem jelentenek semmit, ha a fejére téve úgy érzi, mint egy kínzóeszköz.
Higgye el, megtörténik. A múltban nagyon izgatott voltam bizonyos új sisakkiadások miatt, csak amikor rájöttem, hogy olyan érzésem van, mintha valaki tűket nyomna a koponyámba a boncemon.
És nem hiszem, hogy különösebben fura alakú lenne a fejem.
Vedd meg az Oakley Aro 5-öt az Evans Cyclestől itt
Tapasztalataim szerint kicsit olyan, mint a cipő, egyesek jól állnak, mások kevésbé, csak sisakokkal nem „kopnak” vagy „puhulnak” az életkorral, úgyhogy elégedett az azonnali illeszkedéssel.
A legjobb forgatókönyv egy sisak esetében az, hogy szinte észre sem veszed, hogy egyáltalán hordod, és számomra az Aro 5 olyan volt, mintha Oakley gipszelt volna a fejemről, és egyedileg elkészítette volna. nekem.
Az Aro 5 (közepes méretű) egyenesen a (56 cm-es) fejemre hasított, mint egy kesztyű, nincs nyomáspont, és igazán biztos volt az illeszkedésben. Még azelőtt, hogy a Boa tárcsát elkezdtem volna finomhangolni. Szóval jól kezdtük.
A Boa számlaprögzítő rendszerrel kezdve (ugyanazt a számlapot, amelyet inkább cipőkön szoktunk látni), a legtöbb sisaktól eltérően az ARO 5 nem támaszkodik belső ketrecre/bölcsőre. A TX1 csipke szinte észrevehetetlen, de kiválóan illeszkedik.
Számomra a rögzítőrendszer hátsó része (amely magasságban is állítható) szépen simult a koponyám tövénél a nyakszirti csonthoz, valódi biztonságérzetet nyújtva; szinte zárt szabású, anélkül, hogy koponya-roppantóan feszesnek kellene lennie.
Ami rendkívül kényelmesnek bizonyult, azt még lenyűgözőbbé teszi az a tény, hogy az ARO 5-nek csak egyetlen szemöldökpárna van, ami azt sugallja, hogy a kialakítás alaposan átgondolt – nem csak a rengeteg puha anyagban való döcögés esete. párnázott, hogy a kényelem benyomását keltse.
Az állszíjak nagyon könnyűek és minimalistaak, ráadásul olyan puha tapintásúak, hogy alig tudtam, hogy ott vannak, amikor elkészültek.
Bár a súly témájánál tartok, ez a közepes méret az Oakley's által állított 300 gramm alatt jött be; a mérlegünk szerint 289 g-nál.
Léteznek könnyebb road-aero sisakok is, de ez nincs messze a céltól – összehasonlításképpen az azonos méretű Giro Synthe Mips 249 g-ot és a Bontrager Velocis Mips-t 255 g-mal mértem.
Fotó jóváírása: Tim Redgrove
Árványos üzlet
A szemüvegek integrálása nyilvánvalóan olyasvalami volt, amit az Oakley nem tudott elmulasztani a sisakkínálatában. Szerencsére úgy tűnik, hogy sikerült.
Úgy találtam, hogy nagyon könnyű a szemüveget menet közben rögzíteni. Hasznos módon úgy tűnt, nem számít, hogy Oakley szemüvegről van-e szó vagy sem, mivel több márkát (POC, Kask, Scott) próbáltam könnyedén beilleszteni a két nagy első szellőzőnyílásba.
Ez különbözteti meg az Oakley-t, mivel kényelmesebb így dokkolni a szemüvegét, mint más sisakokkal. Az a tapasztalatom, hogy ez általában egy kicsit ütős, igazából a sisak és a szemüveg adott kombinációjától függ, hogy mennyire integrálódnak. Úgy tűnik azonban, hogy Oakley ezt szélesebb körben lefedi.
Gyors és menő?
Az Oakley azt állítja, hogy jelentős szélcsatorna-időt fektetett be abba, hogy az ARO 5 lenyűgöző légi tulajdonságokkal, valamint megfelelő mennyiségű szellőzőnyílással rendelkezzen, hogy ne forrjon fel.
Akkor vitathatatlanul a mindenre alkalmas, minden területen képesnek kell lennie, és valószínűleg a versenyzők választása.
Lehetetlen számszerűsíthető ítéletet hozni arról, hogy az ARO 5 mennyire sikamlós a levegőben, de elmondhatom, hogy bőséges hűtési lehetőség áll rendelkezésre.
Még nem tapaszt altam, hogy az ARO 5-tel lovagoltam hőhullámhoz hasonló körülmények között, de a 17-18°C-os versenyzés egyáltalán nem okozott gondot.
Egy hűvös kora reggeli úton is igazán tisztában voltam vele, hogy mennyi hideg levegőt szívnak be azok a nagy elülső szellőzőnyílások, ami bízik bennem, hogy a túlmelegedés nem jelenthet problémát, ha a higanyszál megemelkedik.
Vedd meg az Oakley Aro 5-öt az Evans Cyclestől itt
Ha egyáltalán kritizálnám a dizájnt, azt mondanám, hogy valamivel terjedelmesebb, mint más, azonos méretű repülőterek.
Egy sovány/keskeny arcú egyén valószínűleg elég büszkének tűnik, különösen oldalra nézve.
Összességében úgy érzem, hogy az Oakley nagyszerű munkát végzett az első szúrásával a sisakpiacon. Az ARO 5-nek prémium ára van, de prémium terméket szállítanak, ezt nehéz hibáztatni.
