A DT Swiss GRC 1400 Spline 42 kerékkészlet elég strapabíró a kavicsokhoz és elég gyors közúton
A DT Swiss volt az egyik első márka, amely figyelembe vette a kavicsos kerékkészletek aerodinamikai hatékonyságának értékét, és a 2019 közepén kiadott GRC 1400 Spline 42 kerekei ennek a fejlesztési folyamatnak az eredménye.
A kerekek a SwissSide aerodinamikai specialistával közösen kifejlesztett felniformát használnak, amely márkával a DT Swiss szoros, hosszú távú munkakapcsolatot ápol. A kerekek 42 mm mélyek, 32 mm széles külső és 24 mm széles belső profillal.
A túlméretezett méretek ellenére a DT Swiss a kerékpár tömegét tekintélyes 1634 grammon tartotta, többek között olyan tulajdonságoknak köszönhetően, mint a GRC horog nélküli felni kialakítása. A horog nélküli egyszerűbb forma, mint a horgos vagy „horgolt” peremfalak.
A felni fala egyenesen felfelé nyúlik, és a pontos illeszkedéstől függ, hogy megtartsa az abroncsot, ahelyett, hogy felcsavarna, hogy fizikailag megakadályozza a gumiabroncs peremének lefújását a felniről. Ez azt jelenti, hogy a felnik könnyebbek és szűkebb gyártási tűrésekre tehetők.
A széles, mély keresztmetszetű kavicskerék gyártására irányuló lépést azóta követték olyanok, mint a 3T, a Bontrager és a Hunt, ezzel is bizonyítva a DT Swiss gondolati iskolájának hitelességét.
Mivel a DT Swiss GRC 1400 kerekei a második születésnapjukhoz közelednek, elmondható, hogy a konkurens kerekek tovább vitték a koncepciót (a 3T legújabb Discus C45 40 kerekei 40 mm-es külsővel és 29 mm-es belsővel), ennek ellenére. nem rontja a GRC dizájnjának eredetiségét.
Vásárolja meg most a DT Swiss GRC 1400 Spline 42 kerekeket a Freewheeltől
Főleg, ha figyelembe vesszük, hogy ezek a kerekek milyen jól bírják magukat a vezetési környezetek széles skáláján. Ezekkel a kerekekkel hosszú időn keresztül többféle alakban ülhettem országúti és murvás kerékpáron egyaránt.
A GRC 1400 kerekek funkciókészlete egyaránt alkalmas murvás és közúti motorozásra, egyforma lendülettel oly módon, hogy sok versenytárs nem egyezik vele.
Beszélnünk kell a repülésről
Kicsit ellentétes az intuitív azzal a gondolattal, hogy a GRC 1400 eredeti USP – aerodinamikai hatékonysága murván – nem a kerekek legnagyobb sikertörténete.
A DT Swiss közzétett szélcsatorna-tesztjei azt mutatják, hogy annak ellenére, hogy „35 mm-es murvás abroncsokra optimalizálták”, a kerekek a legcsúszósabbak a 30 mm széles slick abroncsokkal, és az aeroelőny jelentős része elvész, amikor A 42 mm-es gömbölyű abroncsok fel vannak cserélve.
Ez aligha a kerék hibája – valószínűbb, hogy a gumiabroncsok futófelületi mintázata „beszennyezi” a légáramlást, mielőtt az tisztán átáramlott volna a felni felett –, de vitatnám, hogy az utóbbi abroncsforma lényegesen gyakoribb választás murvás lovagláshoz, mint az alacsonyabb profilú, 35 mm-es opció.
Ezért a felhasználók valószínűleg úgy találják, hogy a kerekek aerodinamikai előnyei kissé aláássák, amikor reális murvás gumiabroncsot választanak.
Mi több, a tesztelést 45 km/h-val végezték, ami olyan sebesség, amelyet a legtöbb versenyző nagyon ritkán ér el kavicson. Lassabb, valósághűbb terepsebességnél a kerekek aerodinamikai előnye valószínűleg tovább csökken.
Amikor megkérdezték erről, Simon Hugentobler, a DT Swiss projektmérnöke azt mondta, hogy a márka valóban alacsonyabb sebességgel tesztelt, hogy valósághűbb vezetési körülményeket reprodukáljon, és azt találta, hogy a kerék továbbra is képes „pozitívan hozzájárulni a teljes aerodinamikához. a motorosból és kerékpárosból álló rendszer, de ez is 35 mm-es „alacsony profilú” murvás gumiabroncsokkal volt felszerelve.
Következésképpen, ha szélesebb gumiabroncsokat használok, amelyek jobban megfelelnek a körülményeknek, amelyekben lovagolok, nem mondhatom anekdotikusan, hogy a kerekek gyorsabbak voltak, mint a kevésbé aerofókuszos murvás kialakítások. Elfogadom, hogy az általam végzett murvás lovaglás – amatőr sebesség, műszaki sávok és fékező utak – talán nem a megfelelő környezet a kerekek tervezett aeroteljesítmény-előnyeinek legjobb kiaknázásához.
Vásárolja meg most a DT Swiss GRC 1400 Spline 42 kerekeket a Freewheeltől
Versenytempóban kemény kavicsos utakon – ahol a vékonyabb, 35 mm-es abroncsok megfelelőbbek – az Egyesült Államokban vagy Ausztráliában ez másképp történhet, és az előny kézzelfogható lenne, de a versenyzők túlnyomó többsége számára és az Egyesült Királyság vezetési körülményei között azt mondanám, hogy nehéz lenne felismerni a kerekek aero előnyeit.
Ez nem azt jelenti, hogy azt gondolom, hogy az aeroformálás a kerekek hátrányára lenne. Mélyebb peremük számos olyan bónuszt biztosít, amelyek nem gyakran találhatók meg a kavicsos kerékpárokban.
A DT Swiss hatékonyan strapabíróvá és kellően szélessé tette a kavicsos használathoz szükséges kerekeket, ami azt jelenti, hogy a DT Swiss fantasztikus közúti keréktulajdonságai közül több is átkerült a GRC 1400 kerékkészletbe.
Könnyű súlyuknak és mély peremüknek (és ennek megfelelően rövidebb küllőiknek és szélesebb merevítési szögeiknek) köszönhetően közvetlen, ütős érzetük van, ami különösen érzékenysé teszi őket, amikor felgyorsulnak meredek tereprámpákon vagy ingoványos talajon.. A kavicsos szakaszokat összekötő aszf alton bármikor gördülékenyebbé és kevésbé görcsösebbé teszik.
Az aerofelni része sem tette észrevehetően durvábbá a kerekeket, mint ahogy azt egyébként általában elvárnám. A kavicsos térfogatú gumiabroncsok köréjük úgy gondolom, hogy a kavicsos keréktárcsáknál gyakran nem feltétlenül szükséges a többletadás.
Úgy éreztem, hogy a GRC 1400-as kerekek aerodinamikai hatékonysága a hagyományos értelemben véve magától értetődővé vált, amikor 30 mm-es országúti gumikra cseréltem. A márka szélcsatorna adatait követve, és csakúgy, mint a többi kortárs aero országúti kerekhez, a GRC 1400-as is olyan finom érzést keltett, hogy könnyebben bírja a nagy sebességet, mint egy sekélyebb felni.
Mi több, mivel a kerekek megnövelt felniszélessége megfelelően alátámasztja a szélesebb gumiabroncsok oldalfalát (úton és kavicson egyaránt), az alacsonyabb abroncsnyomás által nyújtott tapadást és kényelmet biztosíthattam, anélkül, hogy a széles gumiabroncsokat megtámadó mocorgás sem lenne zavaró. /keskeny felni kombinációk (a keskeny felnik összecsípik a szélesebb gumiabroncsperemeket, instabil "villanykörte" formát hozva létre, amely elmozdulhat és aláássa a kezelhetőséget).
Tehát, bár nem vagyok meggyőződve a normál kavicsos gumiabroncsokkal szerelt kerekek puszta légellenállás-csökkentő előnyeiről valós sebesség mellett, a GRC 1400-asok mindazonáltal egy kiváló murvás kerékkészlet, számos finom tulajdonsággal, amelyeket az előrehaladó keréktárcsa alkotta. gondolkodó tervezés. Még jobb, hogy gyors közúti kerekekként is csodálatra méltó kettős feladatot látnak el.
Vásárolja meg most a DT Swiss GRC 1400 Spline 42 kerekeket a Freewheeltől
Részletesebb részletek
A DT Swiss GRC 1400 Spline 42 kerékkészlet teljesítményjellemzői még édesebbé válnak, ha néhány alátámasztó részletet felismerünk. A DT Swiss 240-es évekbeli hubsetje tartóssága és szervizelhetősége tekintetében már bizonyítottan kifogástalan.
A felnik következetesen fájdalommentesek voltak a tömlő nélküli felszereléshez, ráadásul a DT Swiss kiváló minőségű MilkIt szelepekkel és tömítőfecskendővel szállítja a kerekeket (egy olyan eszköz, amely forradalmasítja a tömítőanyag behelyezését).
A DT Swiss GRC 1400 kerekek általános felépítési minőségét, teljesítményjellemzőit és befejező simításait összességében véve azt mondanám, hogy szokatlanul sokoldalú ajánlatról van szó, amely még mindig tökéletesen megfelel a murvás kerékpárok minden feladatának.
