Jó univerzális, ha „szabadsebességet” keres, szeles körülmények között is jól teljesít, és jól reagál dombos pályákon is
Tehát szeretné frissíteni a kerékpárját egy „gyorsabbra”… de nem akarja feltörni. Mindannyian itt voltunk. A probléma? Amikor elkezd kutakodni az interneten a rendkívül gyors kerékért ésszerű áron, a dolgok megnehezednek.
Ekkor néhány bátor azt mondja: „felejtsd el a kutatást, én meg fogom építeni a saját kerekeimet”.
Szerencsére az iparág számára – és azoknak, akik nem voltak elég bátrak ahhoz, hogy saját kerékgyártó céget alapítsanak – Dov Tate, a Parcours tulajdonosa volt az egyik ilyen lélek.
Vásárolja meg itt a Passista kerékkészletet a Parcours-tól
A 2012-es olimpia után Dov kerékpározni és triatlonon kezdett versenyezni. Egy verseny után szeretett volna venni egy gyors kereket, ami nem kerülne a földbe – de nem találta.
'Egy verseny során, amikor kilyukadtam egy tömlős abroncson, úgy döntöttem, hogy szeretnék egy új kereket, de nagyon megdöbbentett, hogy mennyibe kerülnek - mondja.
'Miután egy ideig repüléssel foglalkoztam (és mérnöki tanulmányokat is tanultam), úgy döntöttem, hogy alternatív lehetőséget kínálok azoknak a versenyzőknek, akik bizonyítottan gyors (azaz számok) kereket szeretnének, de nem is. második jelzálogkölcsönt igényel.'
És ez volt a Parcours kezdete. A cég – a név tükrözi a különböző kihívásokat és terepeket, amelyeket a kerekek megbirkózhatnak – a londoni Clapham szomszédságában található. Bár jelenleg világszerte értékesítik, továbbra is az Egyesült Királyság a fő piaca (egyelőre).
A Parcours tervezési munkája az egyesült királyságbeli vállalat és a kínai felnigyártó partnerségében zajlik. Eleinte a Parcours nyitott formafelni-kialakítással kezdte, de a választás nem volt véletlen, mivel a CFD – Computational Fluid Dynamics – alapvetően számítógépes szimuláció, amely ma már egyre jobban hozzáférhető és népszerűbb – és szélcsatorna-tesztek a leggyorsabb megoldást szolgálták. felniprofil elérhető.
Azóta a Parcours elkezdett több egyedi tervezési jellemzőt bevezetni a kerekeibe, mint például a tömlő nélkülivé alakítható belső peremprofilt és egy frissített formázási eljárást, amely a „klasszikus” felfújható tömlő helyett szilárd habot használ.
A márka több módon is tovább szabhatja kerekeit, amelyek egyedivé teszik a funkciót.
'Egy jó hasonlat erre az, ha egy öltönyt vásárolunk – magyarázza Tate. – A spektrum egyik végén bemehetsz egy áruházba, és vehetsz egy öltönyt. A másik végén szabóhoz fordulhat egy teljesen egyedi szerelésért.
'Akkor a kettő között választhat egy előre meghatározott öltönymintát, és saját méretre szabhatja. Most itt ül Parcours.'
A tervezési folyamaton felül a minőségellenőrzést és a garanciális védelmet az Egyesült Királyságban végzik: az ellenőrzés első szakaszára azelőtt kerül sor, hogy a kerekek elhagyják a kínai gyárat, és a kerékről készült jelentéseket megosztják a vállalattal. Egyesült Királyság.
A második lépésre akkor kerül sor, amikor a kerekek fizikailag megérkeznek az Egyesült Királyságba, és a termékeket a Parcours műhelyében tesztelik, mielőtt kiküldik őket az ügyfélnek.
Minden kerék sugárirányú és oldalirányú, valamint küllőfeszességét tesztelték, és az egész flotta átesik a teljes UCI jóváhagyási eljáráson.
„Valami mítosz, hogy a vállalatok még mindig Ázsiában termelnek költség okokból” – magyarázza Tate. „Különösen a szénszálas technológiát illetően ez az évek során felhalmozott szakértelemnek is köszönhető, szemben az Egyesült Királyságban elérhető tudással.
'Tehát bár hosszabb távú cél lenne több gyártási lépést visszavinni az Egyesült Királyságba, rövid távon reálisan nagyon kevés lehetőség kínálkozik arra, hogy ugyanazt a minőségi szintet tudjuk biztosítani, mint jelenleg. van.'
Utazásteszt
Az elmúlt néhány évben sok jó pletykát hallottam a Parcoursról, és ezen a nyáron végre kipróbáltam a Passistát, a cég 56 mm-es mélységű kerékkészletét.
Ahogyan az várható volt, ez a fajta felnimélység a legtöbb esetben megfelel Önnek – ami tökéletes, ha korlátozott költségvetéssel rendelkezik, és olyan „mindenkörűt” szeretne találni, amely sokféle teljesítményre képes a terep (vagy parcours).
Ha alacsonyabb felnifelülettel rendelkezik, természetesen a Passista 56 mm-e hatalmas előrelépésnek tűnik az elért „szabadsebesség” tekintetében.
Az első érzésem a tesztelés során egy nagyon sima és kényelmes utazás volt. Nem tűntek a valaha tesztelt leggyorsabb kerekeknek (csak az érzés alapján), de többé-kevésbé egy vonalban voltak a többi ugyanolyan felniszélességű kerekekkel, amelyekkel korábban lovagoltam.
Amikor 23 mm-es gumiabronccsal használtam őket, néhány problémám volt a gumiabroncs kerékre való felszerelésével. De amikor úgy döntöttem, hogy 25 mm-es abroncsot használok, nem volt több szerelési problémám. Az utazás is sokkal simább lett.
Bár ez az illesztési probléma elsősorban a gumiabroncs-választásból fakad, nem pedig a méretből (bár idővel a legnehezebb is meglazul), mégis nehezebben tudtam felszerelni egy 23 mm-es Passistára.
A kerekek legjobb tulajdonsága az volt, hogy még fél-egy óra motorozás után is teljesen elfelejtettem, hogy új kereket használok. Nagyon gyorsan megszoktam őket, köszönhetően annak, hogy természetesen és nagyon jól reagáltak a különböző terepen.
Rövid dombokon és a pedálokon merevek és érzékenyek voltak, míg oldalszélben nem okoztak problémát, és még akkor is magabiztosnak éreztem magam, amikor a széllökések kicsit erősebbek lettek.
A Passista leghosszabb tesztje egy 120 km-es időmérő (értsd: egy triatlon kerékpáros szakasza) volt júliusban néhány nagyon szeles dán úton.
Ezen az utazáson nem csak igazán stabilnak, kényelmesnek és merevnek érezték magukat, de minimálisra csökkentették a szél hatását. Más versenyzők, akik korongokat használtak, nem tűntek olyan kényelmesnek, mint ahogy én éreztem a Passistával.
Utolsó ajánlás: győződjön meg róla, hogy a Parcours speciális fékbetéteit használja, és ne felejtse el, hogy ezek a kerekek is tömlő nélküliek; ha készen áll az új piaci trend kipróbálására.
Vásárlási hely: parcours.cc (előrendelés; szállítás augusztus végén)
Súly: 1, 525 g
