Az időpróbák különös világa nagy sebességet, mutatós készletet és megszállott számpréselést kínál
Kétféle kerékpáros létezik. Vannak benne olyanok, akik egy kellemes kávézásra és egy szép tájra vágynak.
Akkor vannak benne olyanok is, akik a gyorsaságra törekszenek, akik a lehető leggyorsabban haladnak, precízen követik számukat és teljesítményüket, hogy legközelebb még gyorsabban tudjanak menni.
Ez persze durva általánosítás, és legtöbbünk a kettő keveréke. De ha inkább az utóbbi kategóriához kötődik, akkor valószínűleg előbb-utóbb időmérő edzésen vesz részt.
Egy rendkívül csúszós, selymes karbon tárcsakeréken gördülő aerogép, egy áramvonalas TT sisak és egy zsugorfóliás bőrruha… mind sokat tesznek azért, hogy a kerékpárosok nagyon gyorsak legyenek.
De bármennyire is a mutatós készlet a saját jutalma, a sebesség javítása az idővel szemben összetett és folyamatosan változó probléma. A megfelelő készlet, a megfelelő edzés, a megfelelő pozíció és a megfelelő gondolkodásmód a verseny napján mind-mind szükséges összetevők a koktélhoz, amely egy lélegzetelállítóan gyors egyéni kerékpáros.
Az időmérő a versenyzés legigazibb és legtisztább formája lehet. Mindig is a Grand Tours egyik aspektusa volt, és egyfajta intézmény – gyakran tekintik fontos mérföldkőnek minden versenyző számára a teljes értékű kerékpárossá válás felé.
Időszerű hagyomány
Az egész itt, az Egyesült Királyságban kezdődött a 19. század végén, válaszul az Országos Kerékpárosok Szövetségének országúti versenyzési tilalmára.
A tiltás a kerékpározás iránti akkori hangulatot tükrözte – valójában egy évtizeddel korábban a kerékpározás teljes betiltására irányuló indítványt csak kis híján bukta el a parlament.
A tilalomra válaszul Frederick Thomas Bedlake titkos társaságot hozott létre időfutamozókból, akik hajnalban találkoztak titkos helyszíneken, és versenyeztek az idővel.
Mint egy underground rave, a helyszíneket és a belépőket csak az utolsó pillanatban és titokban adták meg. Ez a titkolózás az 1960-as években is folytatódott, és még ma is speciális kódokkal jelölik a különböző pályákat, és az országos nyílt versenyekre való belépéshez a CTT-hez (Cycling Time Trials Association – cyclingtimetrials.org.uk) kell csatlakozni.
Az időmérőket (vagy TT-ket) általában 10, 25, 50 és 100 mérföldön keresztül versenyeznek. Vannak hosszabb, 12 és 24 órás állóképességi versenyek is, valamint egy sor „sport” pálya hullámosabb terepen, amelyek bármilyen távolságúak lehetnek.
A cél mindig ugyanaz – az elejétől a végéig a lehető leggyorsabban eljutni.
Az időfutam korábbi országos bajnoka és a Faster szerzője, Michael Hutchinson kifejti, hogy az időmérő egy utazás, de nincs szükség a legjobb felszerelésre az elején: „Azt hiszem, van egy olyan felfogás, hogy azért csinálod, mert ezt látod a tévében és a magazinokban” – mondja.
‘Látod ezeket az időmérős kerékpárokat és a hegyes dolgokat, így az emberek azt hiszik, hogy ez szükséges, de nem az.’
Mindenféle
A A TT-k valószínűleg a legbefogadóbbak az összes versenykerékpáros esemény közül. „Nagyon sok ember fordul elő az időmérőkhöz” – mondja Hutchinson.
„A helyi 10 mérföldes időmérő edzésemen minden megtalálható a 12 éves lányoktól a 80 éves férfiakig, és a kettő között minden, bármilyen alakú dolog.’
Akár versenyzésről van szó, hogy legyőzzük a leglassabb veteránt, vagy lövöldözzünk az eredménylap tetejére, a készlet tiszta másodpercek alatt mérhető különbséget jelent.
De előtte még vannak percek, amelyeket másutt nyerhet az átlag roadie, aki az időmérőkbe szeretne belevágni. Minden a TT-beállítások legkevésbé aerodinamikus részével kezdődik – magával a versenyzővel.
A motoron elfogl alt pozíciója óriási különbséget jelent az Ön légi közlekedésében. Valójában, mivel a karosszéria adja a motorok aerodinamikai ellenállásának túlnyomó részét (egyes becslések 90%-át), mondhatni szinte az összes különbséget.
Tehát nincs értelme fényes korongot vásárolni, ha a fejed bizonytalanul beledug a szélbe. Emiatt, mielőtt beruházna álmai TT kerékpárjába, érdemes először kísérletezni egy aerodinamikai pozícióval egy normál országúti kerékpáron.
„Az aero által nyújtott sebességnövekedés körülbelül egyharmada elérhető, ha egy normál kerékpár aerorudait ütögetjük” – magyarázza Mark Cote, a Specialized innovációs részlegének vezetője.
‘Ha országúti kerékpárról jó pozícióban aerorudakra tér át anélkül, hogy az elülső részen jelentősebb csökkenés következne be, akkor körülbelül 30 wattot takaríthat meg – ez elég jelentős.’
Finomhangolás
A nagy nyereséggel a kezében az aeropozíció finomhangolása következik, és itt kezdődik az igazi munka.
A Team Drag2Zero tulajdonosa és aerodinamikai szakértője, Simon Smart egyetért Cote-tal, aki azt mondja: „Az időmérőzésben viszonylag újoncnak, aki mondjuk 200 wattot termel, a szélcsatornában elfogl alt pozíciójának optimalizálása pluszt jelenthet. 30 watt. Ez 10-15%-os javulás.’
Dr. Barney Wainwright, a Leeds Beckett Egyetem tudományos munkatársa és a Veloptima coaching alapítója a kezdeti fejlesztéseket meglehetősen egyértelműnek tartja:
‘Általánosan szólva, minél lejjebb megy, annál kisebb a légellenállás, és annál gyorsabban halad.’
Wainwright beviszi a kerékpárosokat a velodromba, hogy a lehető legjobban csiszolják pozíciójukat.
Míg a lemerülés a kiindulópont, a következő lépés a vállak és a fej megfelelő formája.
„Mivel nagyon sima formát próbálunk kialakítani, néhány ember számára az a legfontosabb, hogy csökkentsük a fej és a vállak közötti rést” – mondja Wainwright.
‘Néha arra gondolsz, hogy a vállakat lekerekítve, a fejedet pedig lefelé tartod, de ez nagyban függ a testhelyzettől.
„Tehát nem igazán mondhatod, hogy mindenkire érvényes egy általános szabály.”
„Az emberek mindig azt gondolják, hogy létezik valamiféle legjobb pozíció” – teszi hozzá Smart. „De ez attól függ, hogy milyen fiziológiás vagy, mennyire vagy rugalmas, és milyen méretűek a végtagjaid.”
A velodromba vagy szélcsatornába járás a legjobb módja annak, hogy leszögezzük az élvonalbeli repülési eredményeket, de van egy csomó alapvető munka, amit először magad is elvégezhetsz.
A javítás egyszerű módja, ha összehasonlítja a teljesítményadatokat a különböző pozíciók sebességével. Még ha nincs is teljesítménymérője, néhány kezdetleges teszt, például a különböző pozíciók tartása lejtőn lefelé futás közben és az ereszkedés időzítése is sokat elárul.
Megszokni ezt a pozíciót az edzéseken és a versenyeken a nagyobb kihívás, magyarázza Wainwright. „Gyakran időbe telik, mire egy teljes versenyre megtarthatod az általunk kialakított pozíciót” – mondja. „Eleinte inkább egy lökést vagy egy kis energiamegtakarítási lehetőségnek tekintheti a szembeszélben.”
Ezután jön az a kihívás, hogy ne csak megtartsd ezt a pozíciót, hanem energiát is termelj, miközben megtartod. „Ahhoz, hogy gyorsan haladjunk, optimalizálnunk kell az energiatermelést, miközben jó pozíciót kell teremtenünk a légellenállás csökkentésére” – mondja Wainwright.
A rugalmasság itt a kulcs, és gyakran az edzés nagy összetevője az, hogy megszokja a kívánt pozícióban való lovaglást, mivel így fejleszti ezt a rugalmasságot.
A szükséges erő megléte azonban teljesen más kérdés.
Képzés
„A teljesítményleolvasás nagyon hasznos az időpróbához” – mondja Wainwright. 'Fel kell építeni az edzészónák tudatosságát.
'Vannak szubmaximális intenzitású és állóképességi zónáink az aerob fitnesz kezelésére, majd magasabb intenzitású küszöbű edzési zónánk vagy VO2 maximális edzési zónáink a csúcsteljesítmény fejlesztésére sebesség.'
Az edzési zónák sokkal hatékonyabbak, mint az általános edzéstervek, mivel pusztán sok kilométer megtétele nem feltétlenül oldja meg az adott versenyző gyengeségeit.
'Ha valakinek nagy a kitartása, de nagyon gyenge az ereje például a VO2 maximumon, akkor arra érdemes összpontosítani - mondja Wainwright.
VO2 maximális edzési zónák, amelyek a legmagasabb intenzitásúak, javítják az izomfejlődést és a csúcsteljesítményt, hasznosak azok számára, akik gyors 10 mérföldes TT-ket szeretnének meglovagolni.
A 25 mérföldes vagy 50 mérföldes TT-k számára a küszöbteljesítmény növelése lesz a kulcs az általános sebesség javításához.
A rövidebb, ötperces küszöbdarabokkal kevert hosszú állóképességi zónák a legnagyobb nyereséget hozhatják, de az intenzívebb 30 vagy 60 másodperces intervallumok keverése segít abban, hogy ellenálljon a felhalmozódásnak. tejsav.
Természetesen bármilyen edzési rendszer is legyen, a végső cél ugyanaz – a kívánt teljesítmény fenntartása adott távolságon.
Az edzés egy részének tehát ki kell dolgoznia, milyen tempót kíván fenntartani. „Ki kell találnod, milyen tempót tudsz reálisan kibírni egy versenyen” – mondja Wainwright. 'Ez próba és hiba kérdése lehet.'
Ez az a pont, ahol az edzés kezd átfedni a TT üldözés egy másik fontos összetevőjével – a tempóval és a versenytaktikával.
Versenytaktika
Az ingerlés szempontjából elméletileg mindig az a profil a leghatékonyabb egy adott távolságon belül, ahol a teljesítmény következetesen a maximális küszöbön áll.
Ezt egyszerűen megcélozhatja, ha megnézi a korábbi teljesítményt vagy sebességet, és célul tűzi ki annak enyhe javítását. De ez nem mindig ilyen egyszerű – a pálya jellege néha taktikai csúcsokat és hatalmi mélyedéseket követel meg.
Az egyik gyakori érv a TT körökben az, hogy hogyan lehet a legjobban irányítani a tempót, amikor egy dombra mászik TT alatt.
„Az ítélet egy kicsit kimaradt erről” – mondja Wainwright. „Ez a pontos profiltól függ, de a dombok jó alkalmat kínálnak arra, hogy nagyobb erőt adjunk, de csak egy kicsit.”
Az indoklás az, hogy mivel emelkedő sebessége csökken, a büntetés az aerodinamikus vezetési pozíció feláldozásáért egy erősebb pozícióért kisebb, mint síkba.
Az a felfogás is létezik, hogy amikor átmész az emelkedő tetején, a lejtmenet lehetőséget kínál a felépülésre. Wainwright azonban óva int attól, hogy túlságosan a tartalékaira támaszkodjon.
‘Soha ne menj túl magasra a küszöböd fölé. Már csak egy kis mozgástere van arra, hogy csökkentse a teljesítményt, hogy visszanyerje az ereszkedést. Tehát valójában legfeljebb 5%-ot kell keresnie.’
A gyorsaságra éhes időmérő életének másik csapása a szél, ami egy ki-vissza pályán megkerülhetetlen valóság.
„Ellenszélben előfordulhat, hogy több erőfeszítést kell tenni, mert ez csökkenti a széllel szemben eltöltött időt” – mondja Wainwright. 'De akkor is vigyáznod kell, hogy ne lépj túl az 5%-os korláton.'
A logika itt is hasonló: igen, képes leszel egy kicsit magához térni, ha a szél mögötted fúj, de a széllel szembeni nemkívánatos légellenállás hatása olyan nagy, hogy olyan légies akarsz maradni, mint te lehet.
Kiskészletválasztás
Miután elsajátította a pozíciót, az edzést és a versenytaktikát, nincs további akadálya a fényes készlet arzenáljára való frissítésnek.
De bár egy szélcsatorna meg tudja állapítani, hogy az egyik kerékpár, sisak vagy bőrruha gyorsabb, mint a másik, ez nem az egész történet.
„Rendszerekről van szó” – magyarázza Smart, aki segített a Scott Plasma TT kerékpár fejlesztésében. „Úgy látom, hogy az emberek új kerettel jelentkeznek, és néha lassabban haladnak, még akkor is, ha a pozíciójuk hasonló.
‘Ez inkább a versenyző és a különböző alkatrészek közötti interakcióról szól.’
A sportág csúcsán lévő készlet kiválasztásához a Smart és a Wainwright is ki- és be cseréli az alkatrészeket egy adott versenyzőhöz és vázhoz.
Az igazi szakemberek számára a kábelek elrendezése, a rúdszalag helyzete és a headset távtartóinak száma szigorú ellenőrzés alatt áll. Kezdjük azonban néhány általánosabb döntést.
Fontos, hogy a kerékpár az összes közül a legkevésbé aeroszolos dolgot – a karosszériát – tegye lehetővé, hogy állítható legyen.
Bár papíron az egyik TT kerékpár gyorsabb lehet, mint a másik, ha a rudak és a nyereg nem állíthatók olyan helyzetbe, hogy megfeleljenek a motorosnak (ahogy ez néha a magasan integrált vázak esetében fennáll), akkor ez egy kicsit öngól, mivel az általános rendszer lassabb lesz.
Közelebb kerülni az aszf althoz – míg egyes kerekek fantasztikus aerodinamikai hatékonysággal büszkélkedhetnek, a stabilitás és a kezelhetőség ugyanilyen nagy szerepet játszhat az általános sebességben.
Bár a mély keresztmetszetű, 80 mm-es első kerekek empirikusan gyorsabbak lehetnek, például néhány vezető időmérő használja őket, mivel erős szélben instabilitást okozhatnak.
„Ez megronthatja a kezelhetőséget, és nagy valószínűséggel megnehezíti a jó pozíció megtartását, különösen amikor áthaladunk egy átjárón vagy valami hasonlón” – mondja Smart. A sekélyebb profil az első keréken, vagy a tompább felniforma jobb megoldás lehet, ha ideges az erős szélben.
Az Aero sisakok kontraproduktívak is lehetnek, mivel egy külön-külön is gyorsabb sisak néha az ellenkezőjét bizonyítja a lovas és kerékpáros rendszer részeként.
„Néha azt tapasztaljuk, hogy a jobb sisak egy kicsit szélesebb sisak, még akkor is, ha megnöveli az elülső területet” – magyarázza Wainwright. Ennek az az oka, hogy egy keskeny sisak, amely egyenesen nyomja a levegőt a vállakra, csak akkor működik, ha maguk a vállak aerodinamikailag megfelelő helyzetben vannak.
Hasonló logikai csavarral, míg a hosszú aerodinamikus farokkal rendelkező sisaknak elméletben gyorsabbnak kellene lennie, ez csak akkor van így, ha a fejét a megfelelő helyzetben tartja.
Bradley Wiggins és Chris Froome például mindketten hajlamosak fejjel lefelé lovagolni, így a tömzsi farkú Kask Bambino bizonyult a gyorsabb választásnak lovaglási stílusukhoz. Ezt szem előtt tartva érdemes kipróbálni néhány különböző sisakot, mivel az előnyök jelentősek lehetnek.
Egy bőröltönynek még nagyobb hatása lehet. Ha kicsit is laza, az befolyásolja a légellenállást, ezért Froome egy csecsemőméretű, egyszer használatos bőrruhába préselődik, amikor az órával szemben lovagol.
De még ha nem is hajlandó megkockáztatni egy véredény szétrepedését a készlet felhúzásakor, vannak más illeszkedési szempontok is, amelyek javíthatják a sebességet. „A bőröltöny redőinek csökkentése, ahol a csípő fel-le mozog, gyakori terület, ahol gyorsítható” – magyarázza Wainwright. „Ideális esetben olyan bőrruhát szeretne, amely sehol sem gyűrődik lovaglás közben.”
Ami a készletet illeti, akkor a választás a lovastól, a távolságtól és attól függ, hogy melyik elméleti elfordulással szeretne találkozni (ezt az utolsó pontot egy másik napra megőrizzük).
Egyébként a következő oldalakon szereplő kerékpárok bármelyike a világ leggyorsabb szerelékévé válik, ha megfelelően van felszerelve a motorosra. Azok számára, akik igazán elmerülnek a TT-függőségben, az utolsó néhány másodperc csiszolásához szükséges adatok és részletek jelentik a végső megoldást.
Ahogy a Smart fogalmaz: „Olyan egyszerű dolog, mint a biciklizés, tényleg baromi bonyolult.”
