Az IRC versenyre kész Formula Pro RBCC-je a kiváló tapadást mérföldes rágási sebességgel és hosszú élettartammal kombinálja
Az IRC Formula Pro RBCC marketingje elhiteti veled, hogy ez a tökéletes versenykész tömlő nélküli abroncs. Nemcsak a cég legkitartóbb abroncsaként tartják számon nedves és száraz körülmények között, hanem defektállósága, menetkényelme és alacsony gördülési ellenállása miatt is. Ez úgy hangzik, mint a tömlő nélküli gumiabroncsok szent grálja, de vajon megfelelhet-e a felhajtásnak?
Az IRC Formula Pro X-Guard abroncsainak nagy rajongójaként – amelyeket tavaly értékeltem – az RBCC vonzó lehetőség. Lemondanak az X-Guard peremtől-peremig defektálló övéről, amely abroncsonként szerény, 20-25 gramm súlyt nyom le, és ez a kihagyás rugalmasabb szövetvázat is ígér, ami megtérül mind a tapadás, mind a gördülési ellenállás tekintetében. kint az úton.
Szélesség és súly
Választhat a 23 mm-es, 25 mm-es és 28 mm-es változatok közül, de egyes gyártókkal ellentétben az IRC szándéka szerint ezek mérethűek a szélesebb felniken.
A 21 mm-es belső szélességű Kinlin keréktárcsainkon a 25 mm-es RBCC 26 mm-es, és a 19 mm-es belső szélességű H Plus Son archetípusainkon csak egy 25,5 mm-nél nagyobb bordát mértek.
Vásárolja meg az IRC Formula Pro Tubeless RBCC abroncsokat a The Cycle Clinic-től
Ez jó hír a szűk terekkel rendelkező kerékpárok számára, vagy azoknak, akik a sárvédőket minimális terhelés mellett akarják felszerelni.
A súly nem tartozik a kategória élvonalába (sőt, a Hutchinson legutóbbi, 11Storm frissítése a Fusion 5 abroncskínálatában kismértékben megelőzi a mérleget), de az RBCC aligha nehézsúlyú: a három gumiabroncs. a méretek tömege 255 g, 275 g és 320 g.
Ez egy kicsit súlyosabbnak tűnhet a legkönnyebb csiszológépekhez képest, különösen, ha hozzáadunk körülbelül 30 gramm tömítőanyagot, de ez több mint versenyképes, ha beleszámítjuk a belső cső súlyát.
Még a legtollasabb pehelysúlyú klinkerek is, mint például a Specialized 210 grammos S-Works Turbo Cotton és a 75 grammos latex cső, csak egy marék grammal könnyebbek lennének – és ez a súlymegtakarítás jelentős csökkenéssel járna. a defektállóságban.
Telepítés
Gumikopás elöl
A Formula Pro RBCC felállítása a H Plus Son Archetype és Kinlin XR 31 RTS OCR felnipáromon meglehetősen rutinszerű volt. Az egyetlen említésre méltó különbség az, hogy az RBCC valamivel kevésbé illeszkedik szorosan a felnikre, mint az X-Guard.
Ennek eredményeként két tömlő nélküli szalagra volt szükség ahhoz, hogy felfújjam őket a H Plus Son Archetype felnikre, és a megbízható, nagynyomású Airshot segítségét kellett igénybe vennem, hogy a gyöngyök a helyükre pattanjanak..
Amint mindig, a Kinlin felnikhez csak egyetlen ragasztószalagra és egy nyomtávszivattyúra volt szükség – és gyanítom, hogy a tömlő nélküli keréktárcsák újabb fajtája ugyanolyan egyszerűvé teszi a felszerelést.
Ez egy nagyon jelentéktelen dolog, de néhány hónapnyi motorozás után egy csúnya oldalfal vágás és az azt követő belső javítás felfedte, hogy az RBCC gumiabroncsperemei hajlamosabbak megnyúlni, mint X-Guard márkájú unokatestvéreik.
Ahol az X-Guardok jóval 4000 km-en túl is megőrizték feszes tartásukat, az RBCC valamivel meglazult az 1700 km-es futásom alatt, ami sokkal bonyolultabbá tette a felfújást. Ez valószínűleg nem érinti a legtöbb embert, de ne feledje, hogy ez enyhe fejfájást okozhat, ha úgy dönt, hogy gumiabroncsot cserél.
Utazás minősége
Első abroncs
A bizonyíték, mint mindig, a lovaglásban van, és itt a Formula Pro RBCC biztosan nem okoz csalódást. Valójában egy pár hosszútűrő 28 mm-es IRC Formula Pro X-Guardsról a 25 mm-es RBCC abroncsra való áttérés feltűnően más érzést nyújtott az úton – sokkal jobban, mint amire számítottam.
A megküzdendő 112 kg-os tömegemmel a gumiabroncs maximális, 115 psi nyomása felé közeledtem. Néhány próbafutás után a kényelem, a tapadás és a sebesség legjobb kombinációjaként elöl 105 psi, hátul 110 psi körüli nyomás mellett döntöttem.
Bár azt jósoltam, hogy a keskenyebb, nagyobb nyomáson futó gumiabroncsokra való áttérés egy sokkal keményebb úthoz kapcsolódik, ez nem így volt.
A 25 mm-es gumiabroncsok kisebb légtérfogatának köszönhetően a nagyobb csomók és egyenetlenségek határozottan élesebben jelennek meg, de a Formula Pro RBCC rugalmasabb szövetváza egyszerűen nagyszerű munkát végez a durvább útfelületek kisimításában – vitathatatlanul még inkább. mint inkább defektbiztos istállótárs. Gyorsuljon fel, és ezek az abroncsok könnyedén siklik a hiányosságokon és a sima aszf alton egyaránt.
A gördülési ellenállás is drámaian alacsonyabbnak tűnik – és a Strava-időszakaim ezt bizonyára kibírták. Az új pár gumiabroncs felszerelése után azonnal azon kaptam magam, hogy a jól bejáratott helyi hurkokon elkapom a PB-ket, és a 30 km/h-tól északra tartott sebességet csak úgy éreztem, hogy ez valamivel kevésbé megterhelő, mint a helyén lévő szívós X-Guardsokkal.
Amikor egy defektjavítás arra kényszerített, hogy kicseréljem az RBCC-t az egyik korábbi 28 mm-es X-Guard abroncsomra, a különbség még szembetűnőbb volt – a heti ütésekkel lépést tartani a szokásosnál is keményebb volt, és a bicikli hátulja észrevehetően fásabbnak tűnt, amikor az X-Guard a helyén van.
A valódi kinyilatkoztatás azonban a markolat jelenti. A rizskorpa kerámia keverék (igen, valóban ezt jelenti az RBCC) szélesre nyúlik a gumiabroncs profilján, és akár a mintázat mintázatáról, akár a rizzsel átitatott gumi tapadósságáról van szó, az RBCC arra ösztönöz, hogy dobja el a kerékpárt. gyorsabban a kanyarokban, mint az ésszerű.
Gumikopás hátul
Ahol az olyan riválisok, mint a Schwalbe Pro One, szó szerint hajlamosak kiakadni nedves körülmények között, a Formula Pro RBCC feláldoz egy kis gördülési ellenállást a minden körülményhez való higgadtság nevében.
Legyen szó kalapálásról a helyi chaingang hurok zsíros sarkaiban egy felhőszakadás után, vagy csak a mérföldek megkopogtatásáról a hatalmas traktorok és kombájnok által hátrahagyott szennyeződésekkel, kovakővel és sövénynyíró törmelékkel teleszórt utakon, a Formula Pro RBCC változatlan marad. Őszintén szólva, ha van határ a tapadási tartalékaiknak, nem akarom megtalálni.
Szúrásállóság és kopás
A tartósság a tömlő nélküli abroncsok fő vonzereje, és a Formula Pro Tubeless RBCC minden bizonnyal ezen a téren is teljesíteni fog.
Miközben olyan riválisokat találtam, mint például a Schwalbe Pro One, és valamivel több mint 500 km megtétele után bevágások borították be – és gyakran még kisebb defektekkel sem sikerült lezárni –, én több mint 1700 km-t tettem fel a Formula Pro RBCC-vel, mindentől kezdve. ragyogó napsütés a legrosszabb esőkig.
Csak egyszer kapta fel csúnya fejét a rettegett P szó.
Amint az az alábbi képeken is látható, a futófelület még mindig rendkívül frissnek tűnik, vágásoktól és törmelékektől mentes. A kopás mértéke sem rossz, még akkor sem, ha a súlyom lekoptatta a hátsó gumiabroncs középső részének futófelületét.
Az egyetlen defektet méltányos balesetnek minősíteni: egy lovasládás lekényszerített az útról, és otthagyott, hogy átcsússzak a kavicsos felhajtóba ágyazott, összetört edények nagy foltján.
Az első abroncs sértetlenül került elő, de a hátsó abroncs egy csúnya bemetszést kapott az oldalfalon, ami túl nagy volt ahhoz, hogy a Stan tömítőanyaga vagy a pótgumi férgeim megbirkózzanak vele.
Egy csővel még 50 km-t tettem át, és miután hazaértem, az abroncs belsejére felhelyezett defektfolt és egy csepp rugalmas szuperragasztó a külső vágáson helyreállította a gumiabroncs tömlő nélküli tulajdonságait.
De sajnos csak viszonylag rövid időre. Újabb 400 km 110 psi-es tekerés után megadta magát, és csövekhez kellett folyamodnom, amíg meg nem próbálhatom a javítást egy nagyobb átmérőjű abroncsféreggel vagy hasonlóval. Jelentkezem, ha sikerül.
Ítélet
Ahogy a nagy gyártók lassan elkezdik bővíteni közúti tömlő nélküli kínálatukat, az IRC Formula Pro abroncscsaládja végre komoly versenytársat jelent a kezében.
E riválisok némelyike, mint például a Hutchinson's Fusion 5 11Storm, meggyőzően vette fel a harcot az IRC tömlő nélküli abroncsainak triójával szemben, kisebb tömeggel és – ahogyan James legutóbbi áttekintésében megállapította – lenyűgöző, sokoldalú teljesítménnyel.
Tapasztalataim szerint azonban ezeknek a riválisoknak még mindig nehéz dolguk lesz az IRC Formula Pro RBCC ellen. Ezek az abroncsok gyorsak, elég tapadósak az egész évszakos használatra, kopásállóak és defektállóak – és bár jelenleg valamivel drágábbak riválisaiknál, a tömlő nélküli teljesítmény ilyen szintjéért érdemes prémiumot fizetni.
