Mert szénszállal minden jobb…
A kerékpárok fejlesztésének világában a szén a király.
Amikor a kerékpárod gyakorlatilag minden más alkatrésze fekete cuccból van kialakítva, akkor logikus, hogy a lánctányér legyen a következő, és az olasz Carbon-Ti cégnek ez van.
'Először is a Carbon-Ti anyavállalatának, az LLS Titaniumnak a know-how-ját használta fel, amely vállalat 27 éves tapasztalattal rendelkezik az ipari méretű titán- és szénszál-gyártásban - mondja Marco Monticone termékmenedzser.
‘A kerékpáralkatrészekre alkalmaztuk, mert felismertük, hogy a kínálatnál könnyebb és erősebb termékeket is készíthetünk.’
A Carbon-Ti X-Ring láncgyűrűjének fém fogai egy szénmaghoz vannak kötve, bár némileg meglepő módon a fém alumínium, nem pedig titán.
„A lánckerekek kezdetben titán fogakkal rendelkeztek, de a gyártás módja azt jelentette, hogy a szénhez tapadandó felület nagyon kicsi volt, így nagyon nehéz volt előállítani” – mondja Monticone.
„Az alumíniummal kapcsolatos kutatás és fejlesztés azonban azt jelentette, hogy hamarosan egy speciális AL7075 ötvözetet használhatunk a titán helyett.
‘Még könnyebb és olcsóbb volt, de így is nagyon tartós és könnyebben ragasztható a szénmaghoz.
‘A termék folyamatos finomításon esik át, de nagyjából a váltás óta ugyanaz maradt, mert nagyon elégedettek vagyunk a dizájnnal.’
Vegyes anyagok
A láncgyűrűk repüléstechnikai minőségű AL7075 ötvözetlemezekként és 3K szövésű szénszálas panelekként kezdik életüket.
„Ez a karbon kulcsfontosságú a lánckerék tulajdonságaiban, de a belső réteg típusa és tájolása nagyon különleges és titkos” – mondja Monticone.
Mind az alumínium fogak, mind a szénszálas magok kezdetben vízsugárral vannak vágva – 60 000 psi nyomású vízsugárral és finom szemcsékkel –, majd a két félkész alkatrész közötti kapcsolatokat CNC-megmunkálják.
„A bevágott apa- és női részek biztosítják az anyagok tökéletes egymáshoz tapadását” – mondja Monticone.
A CNC gép a fogak és a rámpák alakját is megmarja, amelyek elősegítik a lánc felfelé váltását, de ha ez megtörtént, minden mást kézzel végeznek el, és csak néhány képzett mesteremberre bízzák.
'Ezek a srácok egy speciális ragasztóval kötik össze a szenet az ötvözethez, majd nyolc kis titángyűrűvel szegecselik a lánctányért – persze valahol titánt is kellett használni –, amelyek mechanikusan rögzítik a kötést és megkönnyítik a sebességváltást, ' Monticone azt mondja.
Minden egyes lánckerék átesik ezen a folyamaton, ami több órát vesz igénybe, és ez az oka a borsos árcédulának.
Bár a késztermék minden bizonnyal drága, valójában nem olyan őrült, ha figyelembe vesszük, hogy egy új Shimano Dura-Ace 9100 54t lánckerék 220 GBP-ba kerül.
'A gyártási sorozatok nagyon korlátozottak, és a gyártási folyamat sokkal bonyolultabb, mint versenytársaink, hogy szerintem a Carbon-Ti termékek sem árban, sem teljesítményben nem tisztességesek a versenytársakhoz képest - mondja Monticone.
Jó pontja van – egy 52 fogú Carbon-Ti láncgyűrű, amely 92 grammot nyom, majdnem 20%-kal könnyebb, mint a Dura-Ace megfelelője.
