A bicikli, amely elindított egy repülési forradalmat
Valószínűleg mostanra rájött, hogy a kerek csövek jelentős hátrányban vannak az aeroprofilú csövekhez képest a kerékpár sebességét illetően. Manapság nehéz olyan kerékpárt találni, amely valamilyen formában nem részesült aerokezelésben, de több mint egy évtizede történt, hogy az első útváz megszegte a hengeres szabályokat.
2002-ben a Cervélo kiadta a Szólistát. Eredetileg alumíniumból készült, és úgy nézett ki, mintha nem létezne országúti kerékpár. „Extrudáltuk az első valódi szárnyas csöveket a kerékpározásban” – mondja Damon Rinard, a Cervélo mérnöke. „Addig az „aero” kinézetű csöveket úgy alakították ki, hogy kerek csöveket citrom alakúra lapítottak.”
A Soloist a NACA – a Nemzeti Repülési Tanácsadó Bizottság – által kifejlesztett repülőgép-profilokkal büszkélkedhet. Ezt részben a Cervélo házon belüli csőépítési módszerei tették lehetővé. A Cervélo társalapítója, Phil White azt mondja: „Mindenki acélcsöveket vásárolt a Columbustól vagy a Reynoldstól és alumíniumcsöveket az Eastontól. De azt mondtuk: „Tudod, ezek nem a megfelelő formák, és nem ezt keressük a merevségi profilban.” Elmentünk, és létrehoztuk a saját csöveinket.’
A hegesztés és a kábelezés egyaránt olyan terület volt, amelyet a Cervélo a repülés és a teljesítmény növelése érdekében célzott meg. Rinard azt mondja: „Az intelligens falhegesztés volt a legjobb módja annak, hogy a legkönnyebb súly mellett is a legnagyobb szerkezeti teljesítményt adjuk hozzá, majd zseniálisan egyszerű és megbízható belső kábelütközőket is alkalmaztunk – légi, könnyű és könnyen vezethető a kábelek.”
A Soloist hegesztési módszerei idővel fejlődtek, beleértve a belső hegesztési varratokat is, amelyek az alsó cső csatlakozásait simítják, és tovább javítják a légi hatékonyságot. A festés helyett az eloxálás korai szószólójaként a Cervélo-nak sikerült a Soloist-ot ugyanolyan súllyal behoznia, mint a korabeli csúcs acélvázakat, miközben aerodinamikailag is hatalmasat haladt. A meglehetősen alacsony fejcsővel és a megfordítható nyeregcső első példájával, amely a versenyzőt hátradőlt helyzetből közvetlenül a pedálok feletti helyzetbe tudta állítani, a Soloist csak egy aerorudanyi távolságra volt a teljes értékű TT készlettől. -fel.
Míg a motor nagy feltűnést keltett a megjelenéskor, csak akkor vált kötelezővé, ha sikert aratott a versenyeken. A Team CSC csapatában Frank Schleck megnyerte a győzelmet az Alpe d'Huezen a Soloist SLC-SL (a képen) fedélzetén, a motor első szén-dioxid-iterációjával. A Pro Continental Cervélo Test Team a fejlődés melegágya lett, a Soloist pedig az aeroforradalom hajtóereje.
Így, míg a hagyományőrzők siránkoznak a hagyományos csőforma lassú halála miatt, a Cervélo vitathatatlanul megváltoztatta a kerékpáripar gondolkodásmódját, amikor az országúti kerékpár aerodinamikájáról volt szó. A Solistánál kezdődött minden.
