A Sram ellopta a versenytársakat azzal, hogy elsőként jelent meg a már bevált vezeték nélküli eTap AXS alacsonyabb árú, harmadik szintű kínálatával
A Sram 2015 augusztusában indította el az eTap vezeték nélküli váltást, kezdetben csak a Red (zászlóshajó) szinten, amely akkor még 11 sebességes volt. Három és fél év telt el, 2019 februárjában, amikor megjelent az eTap AXS 12 sebességes frissítése, eleinte ismét vörös szinten, de csak néhány hónappal ezután, 2019 áprilisában a Force eTap AXS következett.
Két évvel tovább az úton, és a Sram piacra dobja a rivális eTap AXS-t, nagy üzlet. A vezeték nélküli elektronikus váltás többé már nem a szuperbike-ok és a profik sajátja, mivel a Sram lenyomta a versenytársakat, hogy sokkal több versenyző kezébe kerüljön ez a technológia, mivel döntően az alacsonyabb szintű árazás miatt láthatjuk. ez a technológia a kerékpárokon már 2500 GBP-tól.
Mondd jól
Rendben, egy kis takarítás a kezdés előtt….
A termék nevének AXS része nem jelent semmit, nem mozaikszó, és egyszerűen „Access”-nek ejtik, nem „Axis”-nak. Ez lényegében egy biccentés az összetevőcsalád többi termékéhez való hozzáférésre.
Ezt a kezdetektől fontos tudni, mivel ez azt jelenti, hogy a Sram Rival eTap AXS alkatrészei teljes mértékben kompatibilisek a Sram meglévő Force és Red szintkészletével, valamint számos hegyikerékpár-komponenssel, ami rendkívül sokoldalúvá teszi.
Az első benyomások sokat számítanak, és a Sram nagyszerű munkát végzett, hogy az alacsonyabb árak ellenére sem áldozta fel a termékek prémium megjelenését és hangulatát. A karoktól a lánckészletig, a csoportjában nincs semmi, ami azt hinné, hogy költségvetésből készült.
Váltókarok
Első pillantásra a váltó-/fékkarok ugyanúgy néznek ki, mint a drágább testvéreik, de a profilt mindig kissé módosították. Kissé kisebb a kerülete, hogy egy kicsit jobban behúzza az ujját, és segíti a fékezést a kisebb kezűek számára, valamint az első „döngölő” mérete is kis mértékben kisebb.
Van néhány funkció hiánya – nincs 'párna érintkezési pont állítása', és nincs blip port sem más váltógombok hozzáadásához a különböző helyeken, de ez nem valószínű, hogy megszakítja az üzletet a Rivális célközönségének.
Ahogyan azt várjuk, a fő különbségek a költségek csökkentése érdekében a különböző anyagok használatában rejlenek, például a kar penge ötvözetből készül a Rival számára, nem pedig karbonból, mint a Force és Red esetében.
Ez egy olyan trend, amelyet a rivális alkatrészeknél fogunk látni, szén helyett ötvözetet használnak, ötvözet helyett acélt is – de ez teljesen érthető, és valójában csak a súlyt érinti, és erre hamarosan visszatérünk..
A váltókar néhány észrevehetően jó tulajdonsága, hogy a Sram megőrizte a texturált felületeket mind a gumiburkolaton, mind a váltókaron. Ezenkívül a még független elérési beállítás segít személyre szabni az illeszkedést.
Fékek
A Rival eTap AXS kizárólag hidraulikus tárcsás, a jelenlegi piaci trendeknek megfelelően, és a magasabb szintű alkatrészekhez közel azonos féknyerget használ, így azt várjuk, hogy a teljesítmény összhangban legyen a magasabb szintekkel is.
Egy apró változás, hogy a rivális féknyereg nem rendelkezik a Sram kattintásra illeszkedő Bleeding Edge légtelenítő portjával, de ez sem valószínű, hogy megszakítja az üzletet, mivel sok ügyfél semmilyen esetben sem fogja kivéreztetni a saját fékjét.
A tárcsarotor a Sram Paceline rotorja, egy teljesen acél konstrukció, amely alacsonyan tartja az árat, de mégis nagyszerűen néz ki.
Lánckészlet
A lánckészlet mindig minden csoport központi eleme, és úgy gondolom, hogy a Sram nagyszerű munkát végzett itt. A hajtókarok ötvözetből készülnek, ahogy azt ennél az alacsonyabb árkategóriánál elvárnánk, de még mindig igazán előkelő megjelenésűek és tapintásaik.
Több lánckészlet változat létezik: három dupla (vagy 2x) opció 48/35, 46/33, 43/30 gyűrűkombinációkat kínál, amelyek mindegyike betartja a Sram kipróbált és bevált maximális 13 fog különbségét az optimális váltás érdekében.
Van egy 1x ajánlat is, amely kissé eltér a megjelenésétől, mivel stílusos, közvetlenül illeszkedő láncgyűrűt használ. 38, 40, 42, 44 és 46t méretben kapható.
A dupla lánckészletek szabványos és széles tengelytávolsággal is kaphatók, az utóbbit kifejezetten arra fejlesztették ki, hogy nagyobb abroncshézagot biztosítson az első mechanika mögött, ami gyakran érintési pont a murvás kerékpárokon.
Első váltó
Az első váltóról nagyon keveset lehet mondani. Csakúgy, mint a magasabb szintű termékek, ez is a Sram Yaw eltolási mintáját használja, ami kiküszöböli a „kivágás” szükségességét, és ismét néhány olcsóbb anyagot használnak felépítéséhez.
A lánckészlet kínálatának megfelelően standard és széles szerelvények állnak rendelkezésre.
Kazetta
A kazetta is kiemelkedő darabja ennek az új csoportnak. Az a tény, hogy 12 sebességes, már most áldás az alacsonyabb árszint számára, amely maximális sokoldalúságot kínál a fogyasztóknak, de a Sram is teljesen új arányt hozott a Rival termékcsaládba.
A 10-30t az új kazettaméret, amely a jelenleg elérhető 10-28t és 10-33t közötti édes pontot üti meg. 10-36t opció is elérhető a legszélesebb hajtóműválasztékhoz.
Amint azt már tudjuk, a Sram termékkínálata során nagyon jó munkát végzett, hogy átgondolt áttételi arányokat biztosítson, többnyire egyfogú ugrásokat a kisebb lánckerékméreteknél, ahol ezek a szoros áttételek a legfontosabbak.
Ön is észreveheti a csillogó új nikkel-króm felületet, amely a Sram szerint kiváló korrózióállóságot és tartósságot kínál.
Lánc
A rivális szintű lánc továbbra is a Sram egyedi, lapos tetejű kialakítását használja, növelve ezzel az erőt, és a Sram szerint csendesebbé teszi a futást a 12 sebességes beállítás szűkebb tartományában. Minden mástól eltekintve azonban jól néz ki.
Hátsó váltó
Mindig minden csoport szett fókuszpontja, a Sram egyetlen hátsó váltót gyártott, amely lefedi az összes rendelkezésre álló váltási lehetőséget mind az 1x, mind a 2x beállításnál, és a maximális 10-36 tonnás kazettaméretig.
Ezáltal a dolgok szépek és egyszerűek. A fő műszaki változás egy egyszerűbb rugós tengelykapcsoló-mechanizmusra való áttérés a lánckezeléshez, szemben a Force és Red szintű hátsó váltókban használt drágább Orbit folyadékcsillapítóval.
Amíg a hátsó mechanikákról beszélünk, érdekességként a Sram nemrégiben piacra dobott egy harmadik szintű GX Eagle AXS mountain bike csoportot is, és az ebből a termékcsoportból származó hátsó mechanika és kazetta tökéletes partner lenne a úgynevezett „törzsbeállítás” a Rivallal, hogy kihasználja a 10-50 tonnás és 10-52 tonnás kazetták által kínált hatalmas sebességváltót.
Megjegyzendő, hogy a Mullet beállításához az Eagle lánc használata szükséges, mivel a Rival lapos felső lánc nem kompatibilis.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy az akkumulátorok ugyanazok, mint a magasabb kategóriás termékekben: könnyűek, könnyen leválaszthatók, gyorsan tölthetők. Teljesítményük az elmúlt 6 év során bizonyított.
Most pedig néhány igazán klassz dolog…..
Teljesítménymérő
Igen, a Sram integrált teljesítménymérőt szállít a rivális eTap AXS-hez is.
Míg korábban azt feltételezhette, hogy a teljesítménymérők a profik és a szuperkomoly sportolók tulajdonát képezik, a Sram szerint a közelmúltban jelentősen megnőtt a teljesítménymérők használata, ami a beltéri edzőgépek számának növekedésére vezethető vissza. használja a Covid-19 világjárvány idején.
Mivel olyan sokan használnak olyan platformokat, mint a Zwift, jobban megértjük az erőt, annak jelentését és azt, hogyan lehet hatékonyan edzeni, és most ezek a felhasználók is energiát akarnak a szabadtéri túráikhoz.
Bár előfordulhat, hogy sok márka nem alapfelszereltségként adja meg a teljesítménymérőt, a jó hír az, hogy a Sram egy igazán megfizethető módot kínál a teljesítmény növelésére a rivális szinten, mindössze néhány száz fonttal (230 GBP). pontosabban) megkapja a szükséges bal oldali hajtókart integrált, orsóalapú teljesítményméréssel, amelyet a Quarq gyártott.
A teljesítménymérő gyakorlatilag láthatatlan, a bal oldali forgattyúsapkán egy kis zöld LED valóban csak jelzi a jelenlétét. Súlya mindössze 40 g.
Teljesen vízálló, alacsony energiafogyasztású Bluetooth-kapcsolattal és Ant+ csatlakozással, amely biztosítja, hogy szinte minden számítógép-fejegységgel és edzőplatformmal kompatibilis.
További finomság, hogy szabványos AAA (lítium) elemmel működik, amely olcsó és a felhasználók számára könnyen felszerelhető és cserélhető, bár ezt nem kell gyakran megtennie, mivel a Sram szerint 400 felett is jó. óra használat, ami egy átlagos motorosnál akár két év is lehet.
AXS mobilalkalmazás
A Sram eTap AXS család egyik további terméke, amely nem magán a kerékpáron található, az AXS okostelefon-alkalmazás.
Díjmentes alkalmazás, amely lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy gyorsan csatlakozzon az összetevőkhöz a diagnosztika ellenőrzéséhez, a firmware-frissítések alkalmazásához, az akkumulátor töltöttségi szintjének megtekintéséhez és így tovább, valamint lehetővé teszi a beállítások személyre szabását – például a a Shift gombok által végrehajtott funkciók.
Beállíthatja a lánckerekek számát a több fokozatban történő váltáshoz (nyomja le és tartsa lenyomva a váltógombot), és válasszon két automatizált sebességváltó közül: Kompenzáció, amely automatikusan 1 vagy 2 lánckerékkel állítja be a hátsó váltót, hogy az első legyen. zökkenőmentesen vált, és a Sequential, amely teljesen automatikus váltást biztosít, ahol a felhasználónak egyszerűen nehezebb vagy könnyebb sebességfokozatot kell választania, és a rendszer agyának a következő legmagasabb vagy legalacsonyabb sebességfokozat szerint kell váltania.
A sebességváltás ily módon történő egyszerűsítése potenciálisan hatalmas előnyt jelent az elektronikus váltás megfizethetőbb áron való használatából, és vitathatatlanul több versenyző kezébe kerülhet, akik közül sokan sokat nyernének vezetési tapasztalatukkal, ha a váltórendszer precíz és megbízható volt, ahogyan az eTap AXs kétségtelenül bebizonyította, hogy ez, de egyúttal minden gondolkodás és találgatás is a leghatékonyabb sebességfokozat használatából ered.
A kompatibilitás magukba az összetevőkbe van beépítve, így használatához nincs szükség további hardverkulcsokra. Az alkalmazás még arra is képes, hogy nyomon tudja követni, hogyan használja a váltást és az áttételt, push értesítéseket küldhet az akkumulátor töltöttségi szintjéről és az elérhető firmware-frissítésekről stb.
Súlyok és költségek
A rivális nagyjából 220 grammal nehezebb, mint a Force hasonló 2x konfigurációban, és csak 100 grammal nehezebb, mint a Force hasonló 1x konfigurációkban.
A teljes csoportos készlet költsége (amely tartalmazza: váltófékkar rendszert és féknyereget, tárcsarotorokat, lánckészletet, alsó tartót, láncot, kazettát, váltó(k), akkumulátor(ok), töltő) 1 GBP-tól kezdődően, 102, az alábbiak szerint:
£1, 102 1x beállítás teljesítménymérő nélkül
£1, 304 1x beállítás inc. teljesítménymérő
£1, 314 2x beállítás teljesítménymérő nélkül
£1, 516 2x beállítás inc. teljesítménymérő
Ha érdekli az egyes alkatrészek ára és tömeg szerinti bontása, akkor íme:
Váltó/fékkar rendszer (hidraulikus féknyergekkel együtt) 845g, 185 GBP
Lánckészlet változatok
1x lánckészlet teljesítménymérő nélkül: 606-698 g (a gyűrű méretétől függően), 120 GBP
1x lánckészlet inc. teljesítménymérő: 740-752 g (a gyűrű méretétől függően), 322 GBP
2x lánckészlet teljesítménymérő nélkül: 822g-861g (az aránytól függően), 120 GBP
2x lánckészlet inc. teljesítménymérő: 871-914 g (az aránytól függően), 322 GBP
Hátsó váltó 366g, 236
Első váltó 180-182g (normál vagy széles), 162 GBP
Kazetta: 282g-338g (az aránytól függően), 112 GBP
Lánc 266 g, 28 GBP
Fékek 844g (az ár tartalmazza a váltó-fékkar költségét)
Tárcsás rotorok 141g ea. 100 GBP pár
Sram Rival eTap AXS: Első út betekintése
Az első benyomások sokat számítanak, és a Sram valóban letisztult terméket szállított a rivális eTap AXS-sel.
Attól a pillanattól kezdve, hogy tapsoltam, lenyűgözött a felület minősége. A kinézet határozottan meghazudtolja az árcédulát, de ami még fontosabb, a pozitivitásom közvetlenül a blokkokból csak fokozódott, amikor dühömben forgatni tudtam a pedálokat.
A teljes csoportkészlet használat közben is igazán előkelő érzést kelt. A rendkívül fontos érintkezési pont a váltófékkarokkal remekül érzi magát a kézben, és örülök, hogy a Sram nem csökkentette olcsóbbá a motorháztető gumiborításának prémium érzetét, és megőrizte texturált felületét.
A váltás minősége egyszerűen kiváló. Nagyon nagy dolog, hogy ilyen szintű technológiát alkalmazunk ebben az alacsonyabb szintű árazásban, ahol úgy gondolom, hogy sok olyan versenyző lesz, aki esetleg kevesebb tapasztalattal rendelkezik, és profitálni fog az egyszerűségéből és a funkcionalitásából.
Valóban nehéz észrevehető különbséget érezni a váltás sebességében, pontosságában és élességében a magasabb árú Force, sőt Red eTap AXS készlethez képest. Még a hajtás simasága is általában egyenlőnek tűnik, legalábbis a tesztelés korai szakaszában.
Nincs arra utaló jel, még ebben a korai szakaszban sem, hogy a lánchoz és kazettához hasonló olcsóbb anyagok és/vagy gyártási eljárások (a Sram magasabb szintű alkatrészeihez képest) jelentős hatással lettek volna az általános tapasztalatra..
Ha hívnom kellene, azt mondanám, hogy az első váltás egy töredékével kevésbé ütős, de ez sokkal valószínűbb, hogy az olcsóbb láncgyűrűkből származik, mint bármi más, és itt tényleg töredékekről beszélek.. Talán még a töredékek is, a kézzelfogható különbség szempontjából.
Szerintem jogos kijelenteni, hogy ha bármiféle elektronikus váltást tapaszt alt, nehezen fog visszatérni a mechanikus kábeles rendszerekhez. A motoros váltási élmény egy kicsit precízebb, gyorsabb, következetesebb és megbízhatóbb váltás váltás után, gyakorlatilag bármilyen körülmények között.
A fékteljesítmény ugyanolyan jó, mint a magasabb árfekvésű rendszereké. Tényleg nem hibáztathattam.
Ha kétségei vannak a vezeték nélküli váltás megbízhatóságával kapcsolatban, felejtse el őket. Ez ilyen egyszerű.
A Sram eTap AXS technológiájáról minden kétséget kizáróan megbízhatónak és nagyon felhasználóbarátnak bizonyult. Jelenleg számos mountain bike és országúti csoport készlettel rendelkezik, amelyek kihasználják ezt a technológiát, amelyek mindegyike nagy dicséretet kapott a kerékpártesztelőktől világszerte.
Régen elhallgattak azok a nemesek, akik gyorsan elvetették, például: interferenciát kap a telefonoszlopoktól, vagy nem működik esőben, vagy a durva talajból származó rezgések károsítják a motorokat stb.
A vezeték nélküli elemnek az alacsonyabb szintű árképzésbe való hozzáadása azt is jelenti, hogy több kerékpár profitálhat a szupertiszta esztétikából, amelyet már megszokhattunk, hogy a tápláléklánc feljebb látjuk, és ez csak jó dolog lehet.
Nyilvánvalóan ezek a kezdeti gondolataim néhány hetes lovagláson alapulnak (a cikk írásakor), szóval még egy ideig szívesen folytatom a rivális eTap AXS tesztelését, és erről részletesen beszámolok majd kellő időben részletes áttekintés.
