Minden, amit tudnod kell az új 12 sebességes Shimano Dura-Ace és Ultegra csoportkészletekről
Hosszú várakozás után a Shimano frissítette zászlóshajója Dura-Ace csoportkészletét. Ezáltal a szinte ugyanilyen jártas Shimano Ultegra is részesül egy komoly és váratlan erõsítésben. Mivel mindkét csoportot egyidejűleg adták ki, és gyakorlatilag ugyanazokat a funkciókat osztják meg, alább megtalálja a mindkét megjelenés legfontosabb elemeit.
Dura-Ace R9200 és Ultegra R8100
Szóval mi újság? Várhatóan a legtöbb internetes prognosztik összegyűjti a tétjeit, miközben mindkét csoportból egy plusz lánckerék jön, így 11-ről 12-re ugornak.
Sokkal váratlanabb az a tény, hogy a Dura-Ace és az Ultegra csoportkészletek is csak elektronikus formátumban lesznek elérhetők. Valójában valószínűleg ez a legnagyobb sokk az indítás körül, mivel ez azt jelenti, hogy bárki, aki ragaszkodik a kábellel működtetett váltókhoz, most a harmadik szakadt 105-ös csoportba kell néznie, miután a meglévő mechanikai alkatrészeket leállítják.
A Dura-Ace és az Ultegra nemcsak elektronikus lesz, hanem mindkettő vezeték nélküli pilótafülke-váltásra is átvált a legtöbb konfigurációban. A ludditáknak azonban még mindig van mit ünnepelni, mivel legjelentősebb riválisával ellentétben a Shimano továbbra is támogatja a felnifékeket mindkét csoportban.
Főbb pontok
- A Dura-Ace és az Ultergra mostantól 12 sebességes.
- Mindkét tartomány csak elektronikus Di2 formátumban lesz elérhető.
- Mindkettő vezeték nélküli pilótafülke váltási lehetőséget kínál.
- Az Ultegra opcionális kétoldalas teljesítménymérőt kap.
- A Dura-Ace most már egy 34 tonnás legnagyobb lánckerék is elfér.
- Új versenyközpontú 54/40t Dura-Ace hajtóművet vezettek be.
Az új Dura-Ace működésének megtekintésére meghívott Shimano meglepett néhány újságírót azzal, hogy egyidejűleg piacra dobta a hasonlóan frissített Ultegrát is.
Utoljára 2017 elején módosították, a Dura-Ace frissítése már egy ideje folyamatban van. Míg azonban a jelenlegi Ultegra csoport csak valamivel fiatalabb, a modernebb jellemzői sokakat hagytak abba, hogy azt feltételezték, hogy egy kicsit tovább kell várni a felújításra.
Ehelyett a Shimano egyszerre vetette el mindkét frissítést, ami megerősíti azt az elképzelést, hogy most már mindkét csoport halmaza ütemben halad a tervezés és az evolúció terén.
Csak elektronikusan
A legnagyobb hír az, hogy a legújabb Dura-Ace és Ultegra is csak elektronikus formátumban lesz elérhető, a Shimano pedig a legjobb technológiát kívánja kínálni a versenyzőknek.
A hajtóművek kábeleit az elit szinten a történelem szemeteskukájába juttatva, ahelyett, hogy lecsordulna, ez a radikális átállás egyszerre lép életbe a Shimano mindkét versenyközpontú csoportján.
Az extra felszerelésen és a csak elektronikusan elérhető elérhetőségen túl a másik nagy hír a Shimano régóta várt átállása a félig vezeték nélküli működtetésre. Azonban annak ellenére, hogy a legtöbb vezetéket kihagyta, a Shimano azt állítja, hogy mindkét új csoport hasznot húz a valaha volt leggyorsabb váltásból.
A Shimano félig vezeték nélküli váltásának magyarázata
A teljesen vezetékes rendszerről való váltás során a Shimano keményen dolgozott, hogy csökkentse a vezeték nélküli kommunikációs protokollban rejlő késést, ami a váltási sebesség általános növekedését eredményezte, miközben csökkentette az alkatrészek számát és egyszerűsítette a kerékpár elejét.
Ez részben a Shimano szabadalmaztatott kommunikációs protokolljának köszönhető, amely blokkolja az interferenciát, és lehetővé teszi, hogy az összetevők beszéljenek egymással anélkül, hogy először bemutatkozniuk kellene.
Mivel a központi akkumulátor továbbra is táplálja az első és a hátsó váltót, a Shimano váltói mostantól vezeték nélkül kommunikálnak a hátsó váltóval. Ez azután felelős azért, hogy szükség esetén utasításokat küldjön az első váltónak.
A létrejövő félvezeték nélküli rendszernek hosszú, körülbelül 1000 km-es akkumulátor-élettartamot és egyszerű, egypontos töltést kell biztosítania. Maguk a váltókarok CR1632 elemmel működnek, ennek akár két évig is eltarthat, mielőtt ki kell cserélni.
Bár a frissítés hatására a legtöbb kerékpáros kerékpárjáról eltűnnek a vezetékek, továbbra is meglesznek a szükséges portok, amelyek lehetővé teszik a szerelők számára, hogy szükség esetén vezetékeket használjanak.
Ez a funkció azonban elsősorban azoknak a versenyzőknek szól, akik kevésbé hagyományos pilótafülkét szeretnének építeni, például az időmérő kerékpárokon.
További plusz az új elrendezéshez a könnyebb töltés. Mivel a rendszer feltöltésének helyeként a hátsó váltó átveszi az elosztódobozt, ez most egy szabványos USB-kábellel is elérhető.
Most már sportjelző lámpákkal és ANT+ képességekkel is rendelkezik, így képes kommunikálni olyan eszközökkel, mint a kerékpáros számítógép vagy telefon a könnyebb beállítás és beállítás érdekében. Míg a hátsó váltó sok új csengőt és sípot kapott, az első váltó jelentősen lecsökkent.
Részben a 33%-kal csökkentett homlokfelületnek köszönhetően mindkét változat leadott néhány grammot annak ellenére, hogy erősebb motorokat alkalmaztak.
Finom ergonómia
A tisztább vezeték nélküli pilótafülke mellett a Shimano keményen dolgozott váltói ergonómiájának javításán is. Testüket enyhén behúzták, hogy a versenyzők aerodinamikusabb pozíciót tarthassanak, míg a motorháztető teteje most magasabb a biztonság és a kényelem érdekében.
A két váltógomb közötti eltolást is megnövelték, hogy segítsenek a versenyzőknek megkülönböztetni őket. Ugyanakkor hosszabbra is készültek, hogy könnyebben hozzáférhessenek a lejtőn.
A kiegészítő váltást lehetővé tévő lehetőség továbbra is megmarad a felülvizsgált sprinter váltókar lejjebb való felszerelésére. Ez azonban már beépíthető magába a kormányba, nem pedig egyszerűen utólag beszerelhető, így az alkatrészgyártók új játékot kaphatnak.
12 sebességes hajtáslánc-alkatrészek
A sok okos elektronikus funkcióval szinte figyelmen kívül hagyhatjuk a csoportos készletek mechanikai tulajdonságait, mivel azok eredendő célja, hogy a lehető leggyorsabban és leghatékonyabban hajtsák meg Önt. Ebben a tekintetben a nagy hír egy extra lánckerék hozzáadása.
A teljes szám 12-re nőtt, a kiegészítés azt jelenti, hogy az újabb csoportkészlet a kazetták szélesebb skáláját is képes befogadni, és a Dura-Ace felhasználók számára most először elérhető egy 34 tonnás legnagyobb fogaskerék.
Illeszkedik a meglévő szabadagyú karosszéria-szabványokhoz, így a boldog átváltáshoz nem kell a meglévő kerekekkel babrálni, vagy le kell dobnia. Az új Shimano 12 sebességes kerekek azonban visszafelé nem kompatibilisek a 11 sebességes kazettákkal.
A hagyományos kompakt (50/34t) és profi kompakt (52/36t) hajtókarok mellett a Shimano egy új, 54/40t opciót is bemutatott, csak a Dura-Ace számára. Az elit szintű versenyzők kérésére felváltja a hagyományos 53/39t opciót, miközben láthatóan jobban működik a cég 12 sebességes kazettáival.
Összehasonlításképpen, Ultegra szinten az 53/39t konfiguráció megszűnt, így a versenyzők binárisan választhatnak a kompakt és a profi kompakt hajtóművek között. Áras testvéréhez hasonlóan az Ultegra egy 34 tonnás legnagyobb lánckerék is elfér, bár már egy ideje rendelkezik ezzel a képességgel.
Az Ultegra-rajongóknak még izgalmasabb az új lehetőség, hogy kétoldalas teljesítménymérőt specifikáljon a hajtókaron. A Shimano két magas szintű csoportkészlete között fennálló legfontosabb különbségek egyikét megszüntetve az Ultegra is egy hasonló márkájú karbon és tömlő nélküli keréktárcsát kínál, amely megfelel a Dura-Ace felhasználók számára már elérhetőnek.
Fékezés
A Shimano mindkét csoportban már nagyon erős, és a vezérlés javítására összpontosított, miközben csendesíti a rendszert és megkönnyíti a karbantartást. Mindkét féknyereg 10%-kal nagyobb párnahézagot élvez.
A hődeformációval szembeni fokozott ellenállással rendelkező rotorokkal kombinálva csökkentenie kell a nem kívánt súrlódás kockázatát, miközben a fék kevésbé lesz kitéve más alkatrészek hibás beállításának.
A párnák közötti szélesebb hely befogadása érdekében mindkét rendszer karjainak működését megnövelték. A Shimano azt állítja, hogy az erőt hasonló szinten tartva ez javítja a modulációt.
A fékbetétek és a rotorok állítólag jobban képesek elvezetni a hőt, ezért a Shimano szabványosabb alkatrészek és kisebb forgórészek kialakításán is dolgozik a különböző fékrendszerekben.
A bevezetéskor alig említettük, hogy a Shimano továbbra is mindkét felnifékkel kompatibilis váltót, valamint a szükséges féknyergeket gyártja azok számára, akik még nem akarnak tárcsafékekre váltani.
Árak és elérhetőség
Most már több mint utolérte riválisát, a Sramot, a Dura-Ace R9200 és az Ultegra R8100 csoportkészletek utópiaci megjelenése 2021 októberében várható. A legújabb alkatrészeket tartalmazó komplett kerékpárok azonban szeptemberben megjelenhetnek. Az alábbiakban megtudhatja, hogy az új csoportkészletek mennyire hátráltatják Önt:
Dura-Ace
R9270-P (Di2 lemez teljesítménymérővel): 4 GBP, 281,87
Dura-Ace R9270 (Di2 Disc teljesítménymérő nélkül): 3 GBP, 631,87
Ultegra
R8170-P (Di2 lemez teljesítménymérővel): 3, 070.87
R8170 (Di2 lemez teljesítménymérő nélkül): 2, 370.87
