A Campagnolo hagyományos embereknek szánt csoportkészlete mostantól tárcsafékekkel rendelkezik, és kiválóak
A Campagnolo korábban a Shimanóval vetekedett, de az elmúlt néhány évben az olasz alkatrészgyártó visszavonult, és átengedte a piac költségvetési végét, hogy a legmagasabb szintű csoportjaira koncentrálhasson. A cég Chorus, Record és Super Record csoportjai ennek következtében a Fabergé-szerű karbon és titán szépség darabjaivá váltak, ugyanolyan Fabergé-szerű árcédulákkal.
Az új Campagnolo Potenza csoportkészlet a vállalat kísérlete arra, hogy visszatérjen a középső piacra. Bár a Campagnolo és a Shimano csoportos készletek közötti szintek és árak már régen megálltak, a teljesen alumíniumból készült Potenzát valószínűleg az utóbbi Ultegra összetevőivel próbálják kiküszöbölni.
Mivel a Campagnolo Potenza mechanikus alkatrészei már piacra kerültek (kattintson a második oldalra), a Campagnolo közelmúltbeli nagy híre a régóta várt tárcsafékek megjelenése volt.
Miután már több éve dolgoznak, az egész fórumon bevezetik őket, ahelyett, hogy a csúcskategóriás csoportokból csordulnának le. Íme exkluzív első utunk.
Campagnolo Potenza tárcsafékek
A Campagnolo együttműködött a német Magura szakértőkkel a hidraulikus alkatrészek tervezésében, amelyek mindegyike, kivéve magát a hengert, saját létesítményükben készül és szerelik össze.
Bár vizuálisan hasonlít a Super Record, Record és Chorus csoportokon található H11-es modellekhez, a Potenza fékjei kissé eltérő anyagokat használnak.
Azonban ugyanazt a kialakítást alkalmazva a teljesítmény valószínűleg meglehetősen egyenlő lesz a tartományban. A Shimano rendszereihez hasonlóan a féket is minimális mennyiségű ásványolaj használatára tervezték, nem pedig az SRAM által kedvelt maró DOT folyadékot.
A főfékhenger és a megfelelő légtelenítő nyílás függőlegesen a kar tetején ül, a burkolatok elülső része kissé megnőtt a mechanikus váltóhoz képest.
Bár kissé csúnya megjelenésűek, semmivel sem rosszabbak, mint a Shimano vagy az SRAM alternatívái, és a mi teljesen szubjektív véleményünk szerint talán szebbek is.
A tetejük profilja, ahol a kar előremegy a rúdtól, enyhe púpos, ellentétben az SRAM-okon található lapos polcszerű átmenettel.
Ergonómiailag az egységek figyelemreméltóan illeszkednek a kézhez, mint mechanikus testvéreik. A fékkar harapási pontja két pozíció között állítható.
Ez megváltoztatja a kar és a rúd közötti távolságot, következésképpen azt a távolságot, amelyet meg kell húzni a fékek aktiválása előtt.
A kar megemelt elülső végének valószínűleg nem szándékos következménye, hogy nagyobb biztonságot nyújt a motorháztetők megfogásánál, különösen az egység eleje feletti fékezéskor.
A Campagnolo mechanikus karjainak egyedi görbülete érintetlen marad, ami a motorháztetőre fektetett kézzel való fékezési képességet is javítja.
Csak süllyesztett, lapos rögzítésű alapkivitelben kapható, a féknyergek mágnesen keresztül tartják meg az acél hátlappal bevont szerves párnákat. Ez megkönnyíti a felszerelést és az egyenletes visszaadást. A párnák alakját úgy alakították ki, hogy segítsenek a forgórészt a helyére vezényelni, nem pedig nekiakadni.
Lehetőség van 140 mm-es és 160 mm-es rotorokhoz is. Ezek kétrészes szerkezetűek, alumínium pókkal, amelyek egy acél tárcsát támasztanak alá.
Az ötlet az, hogy ez megakadályozza a forgórész torzulását, amikor forró. A forgó rotor potenciálisan káros hatásával kapcsolatos aggodalmak enyhítése érdekében az éles széleit lemartuk.
Fékezőerő
A Campagnolo elég nagy állításokat tett a fékek azon képességével kapcsolatban, hogy felülmúlja a versenytársakat. A céget idézve: „A versenytárstól függően 23–26%-kal gyorsabban lassulnak nedves úton, és bárhol 4–55%-kal gyorsabban száraz körülmények között, miközben kevesebb kézerőt igényelnek.”
Sajnos nem tudtuk tesztelni a Campagnolo Potenza tárcsafékeket egymás mellett a riválisaikkal szemben. Az a sejtésünk, hogy az abszolút teljesítményt tekintve nagyjából hasonlóak a Shimanóhoz.
A fékhatás érzése, valamint a sima dizájn azonban sokat ajánl nekik.
Míg a fékek megfelelő mennyiségű kezdeti harapást biztosítanak alacsony sebességnél, egy kis tempó és tömeg van mögöttük az ereszkedéseknél, a rendelkezésre álló moduláció mennyisége nyilvánvalóvá válik.
A moduláció az a mérték, amellyel a fékerőt a sebesség ellenőrzése és a kerék reteszelése között változtathatja. Alapvetően minél több van, annál kevésbé fog aggódni a kicsúszás miatt.
A Campagnolo fékjei bőven biztosítanak, valószínűleg többet, mint fő versenytársaik. A fékek finoman működnek, a kar meglehetősen lágy tapintással, ami tetszett nekünk.
Rendkívül hosszú ereszkedéseken a tőlünk telhetőt megtettük, hogy megfőzzük a féknyergeket, húzzuk őket kilométereken keresztül. Az eredmény egy leheletnyi forró fém volt, de a teljesítmény egyáltalán nem csökkent.
Nincs jele a folyadék kitágulásának, ami a kar harapási pontjának emelkedését okozhatja, és nem csökkent a fékezőerő, ahogy a betétek és a rotor felmelegedtek.
Váltás
A váltókarok elhelyezkedése és funkciója az egész Campagnolo termékcsaládon belül szabványos marad. A Potenza csoporton a fék mögötti kart teljes lendületében megnyomva csak három lánckerékkel léphet feljebb.
Bár ez kissé gyengécskenek tűnik a magasabb specifikációjú csoportok öthöz képest, használat közben szinte észre sem veszed.
A kisebb belső váltókar egy-egy fogaskerékkel lejjebb engedi. Mind az első, mind a hátsó váltás könnyű, de nagyon pozitív érzés, míg a láncgyűrűk elöl kényszerből történő cseréje soha nem okozott felháborodást.
Váltók
A legrövidebb Potenza ketrecben alapkivitelben akár 29 fogú, legnagyobb fogaskerek is elfér. A hosszabb modell 32 fogú lánckerékkel működik.
Lemezspecifikus hajtókar?
Bár vizuálisan azonos, a Campagnolo lemezspecifikus hajtókarokat is bemutat. Az indoklás az, hogy a 142 mm-es hátsó osztástávolságú lemezkereteknél megkövetelt megnövelt távolság megköveteli a láncvonal enyhén áthúzását.
A lemezes modellek továbbra is ugyanazt a q-tényezőt vagy a pedálok közötti távolságot tartják.
Campagnolo Potenza: Árak és elérhetőség
Az első csoportos készletek várhatóan hamarosan elérhetőek lesznek, és várhatóan 1 400 GBP körüli lesz az ára
